【简介：】一、飞机飞多高省油？正常飞平流层上比较省油，因为空气比较平顺，也比较稀薄，阻力比较小。二、飞机可以飞多高？一般客机飞行高度再6000米~12600米之间。民航飞机在飞行时，以正南正北
一、飞机飞多高省油？
正常飞平流层上比较省油，因为空气比较平顺，也比较稀薄，阻力比较小。
二、飞机可以飞多高？
一般客机飞行高度再6000米~12600米之间。
民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右(偏东)的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层。
凡航向偏左(偏西)的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。民航机通常在对流层顶飞，不进入平流层。
短程航线的飞机一般在6000米至9600米高空飞行，而长程洲际航线的飞机一般在8000米至12600米高空飞行。
三、美国飞机飞多高？
世界上飞得最高的飞机是美国的X－15研究实验飞机。该飞机飞的高度出乎人们的意料。它的最高高度可达10.8万米。不要小看它只是一架试验机，它几乎把所有高超音速都尝试了一遍，它的飞行实验过程中，通过它使得研究人员记录了七百多份珍贵的研究报告，也正因为这样，这些价值珍贵的实验报告也为美国后来的水星、双子星、阿波罗有人太空飞行计划和航天飞机的研制奠定了一定的科学基础。
四、空天飞机能飞多高？
空天飞机是一种非常特殊的飞行器。这种飞行器可以认为是飞机的一种，但同时也属于航天器，属于一种打破大气层内外界限的理想状态的飞行器。空天飞机虽然外观上与航天飞机有相似之处，但升空阶段不依赖助推火箭，而是可以与普通飞机一样依靠自身动力常规起降。
在大气层内飞行时，空天飞机可以以13到24马赫左右的高超音速飞行，在爬升到100千米左右的大气层边缘时直接加速进入地球轨道并以航天器方式运行，任务执行完毕后则可像航天飞机一样依靠自身动力重返大气层并在机场着陆
五、民航飞机能飞多高？
一般客机飞行高度再6000米~12600米之间。
民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右(偏东)的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层。
凡航向偏左(偏西)的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。民航机通常在对流层顶飞，不进入平流层。
短程航线的飞机一般在6000米至9600米高空飞行，而长程洲际航线的飞机一般在8000米至12600米高空飞行。
扩展资料：
飞行高度高度影响因素
由于高度越高，空气密度就越低，所以飞机的飞行高度一般比同定翼飞机要低很多。由于随着飞行高度的升高，空气密度会逐渐减小，所以大气压力也随之减小。在近地面大气层中，海拔高度每升高l00米，气压约降低9．5毫米汞柱。
在高空的大气层则小于这个数值。随着飞行高度的增加，窄气密度的减小，飞机发动用功率就会减小，旋翼的效率也会减小，飞机的操纵性也会变差。
随着飞行高度的升高，大气温度也会逐渐降低，到一定高度后，导致飞机结冰的危险就会增加，尤其是在靠近云底和在湿度大的空域飞行时，飞机的最大飞行速度也会随着飞行高度的增加而降低，其表速是随空气密度和温度的变化而同步变化的。高空飞行应注意避免剧烈的飞行动作，还应注意避免在结冰条件下飞行。
通常，风速会随海拔高度的增加而增大，在摩擦层1500米以下，风向变化较大；在摩擦层以上，风随高度的变化较有规律飞行巾应注意掌握气流的变化规律。
所以，飞机的飞行高度是由机身所采用的材料、发动机的功率、旋翼的性能所决定的。最后要说明的一点是飞行员的技术也很重要。
六、飞机飞多高开始巡航？
一般客机正常巡航高度在8000-10000米左右的高空。巡航高度,是指飞机完成起飞阶段进入预定航线后飞机所保持的飞行高度。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。
另外，民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。
七、飞机飞多高可以失重？
失重和高度没有关系，失重，顾名思义就是失去重力（重量），只要有下坠或腾空动作就会产生失去部分重力及失重，我们中高速速开车经过陡桥最高点就能感受到失重的感觉，那么飞机只要起飞，离地面就有距离了，不考虑坠毁因素这时飞机失速或下坠，就能产生失重，所以不需要额定高度。
八、飞机最低飞多高？
这个很难说了,机型不一样,高度也就不一样了,民用航空器通常在最低可用飞行高度层（含）或过渡高度以上的飞行，使用飞行高度层、在最低可用飞行高度层（不会）或过渡高度以下的飞行，使用高度。
在高原和山区．其高度层至少要高出在航空器预计位置半径8公里内的最高障碍物600米。在高原和山区以外的地区，其高度层至少高出在航空器预计位置半径8公里内的最高障碍物300米。战斗机则是可以超底空飞行,可以紧贴海面飞行,直升机就更不 说了!九、飞机要飞多高最好？
飞机在空中可不是随意飞的，它飞行的高度也不是随随便便想飞多高就飞多高的，都是相应的规则进行约束的，不然肯定都会乱套的，所以飞机在空中的飞行也是需要接受空中管制。
首先，在我们生活的大气圈中，根据高低的不同分为平流层、对流层、中间层以及热成层几个层面，而我们民用客机基本上是在对流层与平流层中间的位置飞行的，大概在8900米-10100米的高度左右。因为对流层温差较大，气流也极其不稳定，如果强行在对流层飞行的话，严重的话可能会导致乘客们出现呕吐甚至晕厥的现象。
同时空气阻力大，云层面积广，能见度比较低，会给飞行员们带来很大的飞行难度。而对流层与平流层之间的高度，恰好空气中的密度较小，气流相对平稳，不会出现比较大的颠簸现象，因此乘客们也不会出现强烈的不适感。对于航空公司来讲，就是要最大的增强乘客们的舒适感，如果大多数人在乘坐飞机时都会感到头晕恶心的症状，想必也没有人再愿意乘坐了。
所以为了乘客着想，大多航空公司对飞机飞行的高度都有严格的规定，航线较短的飞行任务高度保持在6000米-9600米左右，航线较长的飞行任务保持在8000米-12600米的高度。与此同时，大家应该都知道，曾经频频发生的飞机撞鸟的事件，因为飞机飞行的高度不够。现在根据规定飞机必须要在平流层和对流层中间这个高度飞行，就是因为鸟类不会在这里出现，避免了出现飞机撞鸟类这种事故。
当然平流层还是会受地球引力的影响，这里的大气层在地球引力作用下随地球一起自转，因此这里的风向只有一个方向长年累月不会改变，飞机在此飞行之时要么是逆风、要么是顺风几乎不会遇到云雪雾霜等天气现象，这样说就应该明白了吧，飞机在这个高度更加安全。
再则，平流层的空气很是稀薄，并且气流也相对比较稳定，因此飞机飞行这个高度的时候会减少很多的空气阻力，油量消耗肯定也会不同程度地减少，这在经济方面也是非常合算。
在高原机场起飞前，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当将气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标（此时所指示的高度为假定零点高度），然后起飞和上升到规定的飞行高度。
搞运营的飞机就和地上跑的火车一样都是有轨道性的，只是飞机的轨道只会在雷达上看的到，像数学上的坐标图，地上的火车轨道很平常 可以看得到。相向飞行的飞机不在同一空高,避免了相撞，
飞行高度是指飞行器在空中至某一基准水平面的垂直距离。2007年10月国务院、中央军事委员会修订的《中华人民共和国飞行基本规则 》规定："飞行的安全高度是避免航空器与地面障碍物相撞的最低飞行高度。”
中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：
7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。
由此看来，飞得太高不可以，因为有风险，飞的太低同样不可以，因为空气阻力太大，会消耗大量的燃料，因此，两个层面中间正合适。总的来说，飞机飞行的高度都是航空公司经过专业的考量之后决定的结果，这么做也属于一种为乘客负责的表现飞机在空中可不是随意飞的，它飞行的高度也不是随随便便想飞多高就飞多高的，都是相应的规则进行约束的，不然肯定都会乱套的，所以飞机在空中的飞行也是需要接受空中管制。
首先，在我们生活的大气圈中，根据高低的不同分为平流层、对流层、中间层以及热成层几个层面，而我们民用客机基本上是在对流层与平流层中间的位置飞行的，大概在8900米-10100米的高度左右。因为对流层温差较大，气流也极其不稳定，如果强行在对流层飞行的话，严重的话可能会导致乘客们出现呕吐甚至晕厥的现象。
同时空气阻力大，云层面积广，能见度比较低，会给飞行员们带来很大的飞行难度。而对流层与平流层之间的高度，恰好空气中的密度较小，气流相对平稳，不会出现比较大的颠簸现象，因此乘客们也不会出现强烈的不适感。对于航空公司来讲，就是要最大的增强乘客们的舒适感，如果大多数人在乘坐飞机时都会感到头晕恶心的症状，想必也没有人再愿意乘坐了。
所以为了乘客着想，大多航空公司对飞机飞行的高度都有严格的规定，航线较短的飞行任务高度保持在6000米-9600米左右，航线较长的飞行任务保持在8000米-12600米的高度。与此同时，大家应该都知道，曾经频频发生的飞机撞鸟的事件，因为飞机飞行的高度不够。现在根据规定飞机必须要在平流层和对流层中间这个高度飞行，就是因为鸟类不会在这里出现，避免了出现飞机撞鸟类这种事故。
当然平流层还是会受地球引力的影响，这里的大气层在地球引力作用下随地球一起自转，因此这里的风向只有一个方向长年累月不会改变，飞机在此飞行之时要么是逆风、要么是顺风几乎不会遇到云雪雾霜等天气现象，这样说就应该明白了吧，飞机在这个高度更加安全。
再则，平流层的空气很是稀薄，并且气流也相对比较稳定，因此飞机飞行这个高度的时候会减少很多的空气阻力，油量消耗肯定也会不同程度地减少，这在经济方面也是非常合算。
在高原机场起飞前，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当将气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标（此时所指示的高度为假定零点高度），然后起飞和上升到规定的飞行高度。
搞运营的飞机就和地上跑的火车一样都是有轨道性的，只是飞机的轨道只会在雷达上看的到，像数学上的坐标图，地上的火车轨道很平常 可以看得到。相向飞行的飞机不在同一空高,避免了相撞，
飞行高度是指飞行器在空中至某一基准水平面的垂直距离。2007年10月国务院、中央军事委员会修订的《中华人民共和国飞行基本规则 》规定："飞行的安全高度是避免航空器与地面障碍物相撞的最低飞行高度。”
中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：
7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。
由此看来，飞得太高不可以，因为有风险，飞的太低同样不可以，因为空气阻力太大，会消耗大量的燃料，因此，两个层面中间正合适。总的来说，飞机飞行的高度都是航空公司经过专业的考量之后决定的结果，这么做也属于一种为乘客负责的表现
十、民航飞机可以飞多高？
15000米
民航客机是指体型较大、载客量较多的集体飞行运输工具，用于来往国内及国际商业航班。民航客机一般由航空公司运营，主要分为干线客机和支线客机。世界上最大的客机生产商包括波音公司、空中客车公司、庞巴迪公司和巴西航空工业公司等。
中国飞行高度层标准
1、真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。
2、真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上，每隔1200米为一个高度层。
3、飞行高度层应当根据标准大气压条件下假定海平面计算。真航线角应当从航线起点和转弯点量取。飞行高度层应当根据飞行任务的性质、航空器性能、飞行区域以及航线的地形、天气和飞行情况等配备。
2016年12月02日起，中国民航全面实现客机全球追踪监控，这将有助于提升民航安全监控能力。此次实施的客机全球跟踪监控，要求所有中国民航客机每15分钟或更短时间周期内，通过现有机载设备自动向地面运行控制部门发送飞机所在经度、纬度、高度和位置信息，以确保地面实时掌握飞行中的客机的准确位置。
飞行高度影响因素：由于高度越高，空气密度就越低，所以飞机的飞行高度一般比同定翼飞机要低很多。由于随着飞行高度的升高，空气密度会逐渐减小，所以大气压力也随之减小。
在近地面大气层中，海拔高度每升高l00米，气压约降低9．5毫米汞柱．在高空的大气层则小于这个数值。随着飞行高度的增加，窄气密度的减小，飞机发动用功率就会减小，旋翼的效率也会减小，飞机的操纵性也会变差。
民航飞机为何不以最大速度飞行，主要原因有以下三点
第一为了经济性
在巡航状态的飞机，单位距离上消耗的燃料最少；同时根据巡航速度计算出飞机的最大航程，甚至战斗机的转场航程都是按照飞机的巡航速度计算出来的。所以巡航是一种飞机飞行之中燃料经济性最高的一段，它出现在爬升和下降之间，即在飞机接近目的地，进入下降位置准备降落的时候结束，该段通常占据了大部分的飞行时间。
当然，这个再细化具点解释是，当飞行速度增加，马赫数增大到0.6左右时，空气开始展现它的压缩性能，即阻力开始增大；当飞行速度增加到跨音速区时，即马赫数处在0.8-1.2之间，开始产生激波，继而产生波阻。波阻在该区间内可能消耗发动机近乎动力的四分之三，在相同飞行距离里，跨音速飞行时间稍短，但其所耗燃油至少会增加1.5倍，所以民航飞机飞得快意义不是很大。
第二为了舒适性
在飞行中，随着飞行速度的提高，机身会剧烈的摇晃，从而令客舱的座位产生剧烈的振动，而且发动机的噪声会大于平常你所搭乘飞机所产生的噪声，这与身体心理都是极不舒服的。
