【简介：】一、广西波音737飞机坠毁事故结果？广西藤县埌南镇波音737飞机坠毁，其事故结果估计永远都是一个谜，不会有官方进一步解释。根据波音飞机垂直下降坠毁的视频，只要学过高中物理的人
一、广西波音737飞机坠毁事故结果？
广西藤县埌南镇波音737飞机坠毁，其事故结果估计永远都是一个谜，不会有官方进一步解释。
根据波音飞机垂直下降坠毁的视频，只要学过高中物理的人，都应该清楚知道，飞行中的飞机在没有外力的影响下，飞机不可能发生自由落体般下降，只会发生抛物线般降落。
所以，我们肯定的是飞机事故与飞机内力故障和人为故障无关。
二、波音737飞机坠毁事故什么原因？
第一种情况,有可能是因为飞机的两个发动机出现故障,失去了动力,飞行员需要通过(紧急)下降高度,来获得重新启动发动机的目的。 这是飞行员的一个正规操作,也是飞行员在遇到紧急情况或特殊情况下,会进行的操作流程。但是在这么短的时间内下降高度,确实不正常。
第二种情况,可能是飞机上有突发火情等紧急情况,比如锂电池失火这种。若出现这种意外,需要让飞机迅速下降到安全高度。
第三种是,飞机有可能在高空中出现“失速”情况
三、飞机坠毁率？
很小，飞万次可能仅一次，也是天气原因，飞前经过数次安检，很安全的，超过任何交通安全故障率…
四、飞机坠毁原因？
一，飞鸟。这是机场的一大隐患，当鸟撞机以后，飞机很容易发生事故，特别是鸟进到发动机里以后，飞机必发生事故；
二，起火；飞机的发动机很容易发生事故的，因为它的功率太大了。包头的那次空难就是发动机在起飞以前没有充分准备造成的（听说是因为一位某公司的老大因为急着开会，让飞机提前起飞了）
三，轮胎；虽然飞机的轮胎的质量非常过关，但地面啦温度啦湿度啦什么的，仍然会导致着陆的时候因为轮胎问题而发生事故。
五、飞机坠毁的感想？
飞机坠毁的一瞬间也就是生命即将结束的一瞬间，你可以想到生命的宝贵，生命中还有哪些你牵挂的人的。
。。。。六、飞机坠毁说明什么？
飞机坠毁事故
①：飞行员自身失误造成的飞行事故
很大一部分的飞机事故，是由飞行员自身的失误造成的，这个比例约占55%。
让人不解的是：随着飞机制造技术的发展，现在的飞机在安全性能上越来越好，但是因飞行员自身的判断、操作失误，造成的飞机事故比例反而增加了！
不过，虽然飞行员自身的失误，占飞机事故比例较大，也时造成的错误后果也令人感到遗憾与悲伤，但是在出现灾难性的飞行故障时，他们才是安全着陆的最后保障！
②：飞机本身的机械故障造成飞行事故
除了飞行员自身的失误，飞机本身的机械故障，也在飞行事故中占很大比例，约占17%左右。
虽然现在的飞机，无论从设计，还是从制造技术，都有了很明显的提高，飞机的安全性比以前也提高了不止一个档次，但是任何机器，都不可能百分百的没有故障。
一旦飞机在飞行中，偶尔的出现一次故障，那就有可能是机毁人亡的灾难性故障！
飞机坠毁事故的原因有哪些 飞机坠毁的原因是什么
飞机坠毁
③：突发的恶劣天气造成飞行事故
面对天气的忽然变化，人类在面对恶劣的天气时，显得那么的渺小与无助！对于天气的变化，我们虽掌握了很多观测技术，但出现突然的变化时，我们仍有毫无防备的时候！
当飞机在飞行时，突然遇到恶劣的天气变化，如风暴、大雪、暴雨、浓雾等极端恶劣的天气时，虽然飞机上有很多的诸如陀螺仪、卫星导航和气象数据等设备的帮助，但飞机仍可能在这些恶劣天气中出现失联、失控等飞行事故，严重时可能出现坠机、解体等灾难性事故！
因恶劣天气造成的飞行事故，大约占飞机事故的13%。
④：人为蓄意破坏造成的飞行事故
有些人在乘坐飞机时，总是担心飞机上会有不法分子，对飞机进行蓄意的破坏，从而造成飞行事故！特别是一些电影中，经常会看到这种场景。
其实，人为的蓄意破坏，造成飞机出现飞行事故的比例，要比恶劣天气还要少，仅点8%左右，这主要和登机前的严格检查有关！
然而，即使人为蓄意破坏的占比率很小，但是还是会有这类飞行事故发生，甚至可以用惨烈形容。
⑤：其他原因造成的飞行事故
除了以上4个原因，还有一些其他人为或未知的原因，也会造成飞机在起飞、降落，甚至巡航时出现飞机事故。
比如空中交通管制人员、调度员、装货工、加油员、维修工程师等工作人员，造成工作失误或错误时，也有可能导致飞行事故，甚至出现惨痛的后果！
另外，大个体的鸟类撞机，也有可能造成意外的飞行事故。
在总的飞机事故中，由这些因素造成的飞行事故，约占7%左右
七、瑞士飞机为何坠毁？
瑞士警方确认一架飞机在瑞士境内失事，造成20人死亡。
瑞士警方周日表示，一架二战老式飞机在瑞士坠毁在该国东部的Piz Segnas山上，目前已造成二十人死亡。
警方女发言人说：“确定有20人可能在丧生。”
报这架名为Junker JU52 HB-HOT的飞机于1939年在德国建造，现在是收藏家的物品。
八、飞机坠毁怎么赔偿？
飞机坠毁是一种非常严重的事故，如果因为航空公司或者其员工的疏忽或责任而导致乘客或机组人员受到了伤害或死亡，航空公司将需要进行相应的赔偿。赔偿的范围可能包括以下几个方面：
1.身体伤害赔偿：包括医疗费用、残疾补偿、失去收入和生活费用等费用。
2.死亡赔偿：包括殡葬费、丧葬仪式等费用，以及向受害者家属支付的死亡赔偿金。
3.财产损失赔偿：包括个人财产损失和航空公司的损失赔偿。
4.惩罚性赔偿：如果是由于航空公司的故意疏忽或违规行为导致了事故，相关当事人可能会向航空公司要求惩罚性赔偿。
具体的赔偿标准和范围可能因国家法律和航空公司政策而有所不同，最好咨询专业的律师或相关的航空保险公司以获得更准确的信息和建议。
九、飞机坠毁必死吗？
飞机坠毁，大多数情况下是着陆阶段，或者迫降阶段。飞机只有在空中解体的情况下才会肯定出现全部人员死亡的情况，在大部分情况下，飞机上的人员不会全部死亡，甚至在有人死亡的情况下，大多数死亡人数不会超过一半。
实话实说，如果是汽车撞个稀巴烂，或者断成几截，恐怕生还者也不会比飞机的比率高。
刚刚回头查了下新闻。
飞机是坠毁在很深的积雪中的，虽然飞机断为几段，但是对于乘客来说，冲击力还是比较有限的。
飞机的结构远比汽车坚固，即使是断成几段，结构仍然会保持相对完整。
从新闻照片看，断成三段的飞机，每一段的外形都比较完整，没有破碎或严重扭曲。
坐在断口附近的乘客可能会被甩出飞机，没有系好安全带的乘客则会被甩起来砸到天花板上，还有些人可能是被乱飞的人或行李砸死的。但是总会有一些幸运者活下来。飞机在坠毁时，机体能够吸收很大的能量，而且机体结构的减震作用明显。
如果是在降落或迫降时坠毁，飞机与地面的相对速度也就是在250公里每小时左右，只要飞机的姿态正确，地面平坦没有障碍物，那么在坠毁时大部分人不至于当场死亡的可能性是很大的。
然而最关键的是，飞机后来没有起火。逃生的29人捡得性命的主要原因就是这个。
要知道伊春空难后的尸检结果证明，所有的人都是被烧死的。虽然飞机断成两截（没有分离），但是没有一个人当场死亡，如果不是后来飞机起火，很可能所有的人都能得救。可惜我查了那么多资料…………
十、飞机为什么坠毁？
我们所知的是，有几个原因比其他因素更有可能发生。
飞行员失误
随着飞机性能越来越可以信赖，由飞行员失误造成的坠机事故比例也逐渐上升，现在已经占到大约50%。飞机是非常复杂的机器，需要大量的操作。由于飞行员在飞行的每一步中都要主动参与，因此有非常多出错的机会，从飞行管理计算机系统的编程失误，到错误地计算必需的燃料用量。尽管这类失误令人惋惜，但重要的是要记住：当出现灾难性失误时，飞行员是最后一道防线。
2009年1月，一架空中客车A320在纽约市上空撞到了一群加拿大黑雁。在失去动力的情况下，机长萨伦伯格必须想出多种方案，并迅速行动。利用丰富的飞行经验和飞机操作知识，他决定将飞机迫降在哈德孙河上。
飞机上的150名乘客不是被计算机或任何自动系统拯救的，而是两位飞行员完成了这一奇迹。
机械故障
尽管飞机设计和制造质量日新月异，但设备故障依然在飞机事故原因中占到20%。今天的飞机发动机比起半个世纪前显然可靠得多，但还是时不时出现灾难性的故障。
1989年，一片破碎的扇叶导致英伦航空一架飞往贝尔法斯特的波音737-400飞机1号发动机（左侧）失去动力。艰涩难懂的使用说明部分导致了飞行员的误判，在迷惑不解的情况下，飞行员关闭了2号发动机。失去动力之后，这架飞机很快就坠落在英国东米德兰兹机场的27号跑道，导致47人死亡，多人受伤，包括机长和副机长。
较近的例子是，澳洲航空一架载有459人的A380飞机在印度尼西亚巴淡岛上空遭遇了毫无征兆的发动机故障。有赖于飞行员的技术过硬，这架飞机最终安全着陆。
有时候，新技术的引入会导致新的故障类型。20世纪50年代，高空飞行、密封增压座舱喷气式飞机的投入使用，带来了全新的问题——机身增压循环导致的金属疲劳。由这一问题引发的几次严重空难，导致哈维兰彗星型客机最终停产。
天气问题
恶劣的天气导致了大约10%的空难事故。尽管有许多新的电子设备投入使用，包括陀螺仪、卫星导航系统和气象数据系统等，但飞机依然在风暴、大雪和雾天中十分脆弱。
2005年12月，美国西南航空的1248航班从巴尔的摩/华盛顿瑟古德·马歇尔国际机场飞往芝加哥中途国际机场，尝试在暴风雪中降落。最后飞机滑出跑道并撞到一排汽车，导致一名幼童死亡。
恶劣天气造成的空难事故中，最广为人知的一件发生在1958年2月。当时，英国欧洲航空的一架双引擎客机在慕尼黑-尼姆机场尝试起飞时冲出跑道并起火燃烧。在罹难的23人中，有8名曼联足球俱乐部的球员。这一事件也被称为“慕尼黑空难”。后来的调查显示，由于跑道的积雪（飞行员称之为“跑道污染”）减慢了飞机时速，使其无法达到起飞所需的速度。 出乎许多人意料的是，闪电的威胁其实并不大。
破坏行为
大约10%的空难是由破坏行为导致的。与闪电一样，破坏行为的风险也比许多人想象的要低得多。但无论如何，阴谋破坏者的所作所为已经造成了足够多的极其严重、令人震惊的空难事件。
1970年9月发生的约旦道森机场劫机事件，成为航空历史上的分水岭时刻，推动了对航空安全的重新审视。在全世界新闻媒体的注视下，三架被解放巴勒斯坦人民阵线劫持的飞机被炸毁。
尽管改进了安检程序，但破坏者依然能找到安全漏洞，正如2001年的“鞋弹者”理查德·里德（Richard Reid）。幸运的是，里德在空中将飞机炸毁的意图被及时发现，并被机组成员和乘客制服。这一事件也是后来安检必须脱鞋检查的原因。
其他形式的人为失误
剩余的空难事件归结于其他类型的人为失误，包括航空管制员、调度员、装货员、燃料装填员或维修工程师等所犯的错误。有时在长时间工作的情况下，维修工程师会犯下潜在的灾难性错误。
1990年，英国航空一架飞机的一块挡风玻璃飞脱，几乎要了该航班机长的生命。根据英国航空事故调查局的报告，这块挡风玻璃的90根安全螺栓几乎“都小于标准的直径”。维修工程师在更换挡风玻璃的时候，没有按维修手册使用标准的螺丝，而是找了错误的更细的螺丝。由于睡眠不好，这名工程师在维修期间未能集中注意力，理智和判断出现了问题。
