【简介：】一、飞机是靠什么发动呢、APU启动，一般在大型飞机上使用，大飞机尾部有APU（辅助动力系统）装置。比如波音737有1个，安-124有2个。APU是一个结构简单的离心式涡喷发动机可以在地面带
一、飞机是靠什么发动呢
、APU启动，一般在大型飞机上使用，大飞机尾部有APU（辅助动力系统）装置。比如波音737有1个，安-124有2个。APU是一个结构简单的离心式涡喷发动机可以在地面带动主发动机里的涡轮转动（这中间有个复杂的过程，其实驱动的是启动发动机，然后通过传动装置带动涡轮），涡轮带动压缩机吸入气体。可以把飞机的发动机缓慢的开到慢车工作状态，这样就可以完成启动。此外，F/A-18也是这种方式启动。这种启动一般用于野战条件和紧急状态。平时为了减少机械损耗，大飞机一般还是电源启动。
2、气体启动，一般用于小型的飞机，使用高压空气瓶带动涡轮转动到慢车即可。但是功率小，只适合于小飞机。
3、电源启动。这个是大多数战斗机的启动方式，包括苏-27，米格-25和歼-8等。具体就是由地面大功率电源车提供电源，驱动一个大功率发动机带动涡轮旋转至慢车即可。这种方法启动效率高，时间短。但是有一个重大缺陷：地面电源车尺寸重量相当大，一般无法空运。
二、飞机靠什么冷却发动机？
上个世纪的活塞航空发动机很多都是水冷的！但现在飞机用的涡扇发动机只能靠非常微不足道的风冷进行不是很有效的冷却方式 涡轮前端的温度可以通过外涵道的冷空气和给叶片打孔让冷空气通过进行冷却 效果不是很明显 但只能做到这样！
而最热的燃烧室和涡轮后端温度通常在2000多度 这个温度已经接近铁的沸点了 意思就是铁这种金属在这温度下可以被气化！ 所以任何冷却液都绝对不可能正常工作 并且这个部位几乎没有任何办法进行冷却 外涵道得冷空气一样可以给这一部分扇热 但是效果不是很显著 所以只能靠材料硬抗~ 铁的熔点是1500度就已经完全融化了！发动机还要考虑压力 几圈叶片发出的推力可以让一个30多吨的战斗机超过几倍音速飞行 必然需要产生非常强劲的推力 任何推力都会产生相同力的反推力 想象下每一个薄薄的叶片上要承受多强的反推力！2000度以上任何金属都已经不是融化就是变软了 而且还要承受如此大的反推力 这已经超出了地球上自然界任何物质的承受的极限~只能靠人的智慧合成单晶合金 就是这种单晶合金可以在几乎无任何冷却作用的帮助下硬抗住这种高温 高压！
三、飞机靠什么飞？
飞机飞行是靠空气流动，飞机产生升力，就是空气动力学让飞机起飞。
四、飞机减速靠什么？
民航飞机减速有三大法宝：扰流板、发动机反推和刹车片
先来说说扰流板。扰流板又可以叫做减速板，它安装在机翼上方。如果你坐飞机处在靠窗位置，仔细观察可以看到飞机机翼上有一些板翘起来了，这个就是扰流板。
扰流板在左右机翼对称分布，又可分为飞行扰流板和地面扰流板两种。飞行扰流板既可以在地面使用，也能够在空中使用。地面扰流板只能够在地面使用。当扰流板打开时，流过机翼的气流被改变，卸除飞机机翼的升力，同时阻力增加，飞机速度减小。
第二个发动机反推。当飞机触地后，你会听到的巨大轰鸣声，这个就是发动机反推在工作了。正常工作时气流从发动机前部吸入然后从后部高速喷出产生推力。当飞机落地后，飞行员启动反推装置，位于发动机整流罩四周的反推门打开，改变了气流方向，使得气流反向喷出，产生反推力，使得飞机着陆后可较快地减速。
最后是刹车系统。飞机刹车系统和汽车刹车的原理类似，都是利用刹车片的摩擦来产生阻力使飞机减速的，使用刹车时飞机的动能转化为热能。刹车压力的大小是通过气压或液压传动控制的。飞机在着陆前，控制系统会根据跑道长度自动选择刹车力度，当飞机触地后自动进行刹车。
五、飞机靠什么刹车？
飞机降落时，在高运行速度下是如何刹车的？主要是通过以下三个装置来实现的。
一、机轮刹车系统。
飞机的机轮刹车系统跟汽车刹车原理差不多，都是利用刹车盘和刹车片的摩擦产生制动力，同时通过摩擦将飞机滑行时的动能转换为热能，再通过自然冷却和强制冷却使热量消失，最终实现刹停。
二、反向推进器。
飞机降落时的运行速度很高，只靠一个机轮刹车是搞不定的，所以反向推进器了解下飞机起飞靠发动机推动，那降落时也可以靠发动机反推。
简单说就是利用导流板使发动机排气方向发生偏转，产生一个与飞机运动相反方向的合成推力，从而使飞机减速。
三、扰流板。
也可以叫它气动刹车装置，或叫减速板，或扰流板都行，跟一些超跑、赛车身上的尾翼作用差不多。主要装在机翼表面或机身上，降落时它会向外张开，增大空气阻力，降低飞机速度。飞机在降落时，刹车系统起到大约70%的作用，减速板约20%，反推约10%，而减速板和反推只有在高速滑跑时才起到作用。
六、飞机靠什么赚钱？
当然是靠空运收费盈利。盈利数额＝收费数额-空运成本；一般空运成本主要由飞机成本（折旧）、燃料、地面空勤、机场使用、劳动力成本及其他费用构成。
七、汽车靠什么发动？
要了解发动原理,主要是要知道发动机是怎样点火的! 汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。
点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高压部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。
与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。
当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时,分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上,此时断电器的触点也刚好打开,次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞,产生电火花。
在发动机正常工作的条件下,由发电机向蓄电池和点大系供电;如果耗电量大,则由蓄电池和发电机共同供电;在发动机起动时,发电机无法发电,则由蓄电池供电。 蓄电池类似一个能源转换装置。在充电时,将电能转换为化学能贮存起来。
用电时,又将贮存的化学能转变为电能。
分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调谧爸米槌伞? 断电器的作用是周期性地接通和断开初级电路,以使次级电路中感应出高压电。
它的主要部分是一对触点。一个是固定的,另一个是活动的。这两个触点一般时间是闭合的,活动触点随发动机曲轴的转动而开合。
配电器的作用是将高压电按妇动机各气缸的工作顺序轮流分配给各气缸的火花塞。
它由分电器盖和分火头线成。 汽车点火系中产生电火花的设备是火花塞。
火花塞承受高压、高强度负荷、化学腐蚀和热负荷,在忽冷忽热交变频率很高的环境下工作。
它的电极和裙部遭受高温燃气的腐蚀,因此它的电极必须用传热性好、耐高温及高腐蚀的材料制成 其他就不用我说了吧,就是离合器和汽油机的原理!
八、飞机后退动力靠什么？
现代飞机不可以用发动机反推装置提供反向推力，老一点的飞机可以，比如我国的运7。目前国内所有的民航飞机到退都靠牵引车顶推实现。绝大多数靠外力后退，喷会式固定翼战斗机没有倒车功能，一般旳有倒车功能的都是些螺旋桨式运输机，靠反转爆旋浆实现倒车。
九、飞机起飞抬头靠什么？
升降舵。抬高机头是靠升降舵,升降舵有三种,第一是正常后尾式飞机使用的,安装在尾部水平安定面后部的升降舵。
第二是鸭式飞机的升降操纵前翼。
第三是无尾式飞机或者飞翼式飞机使用的,安装在机翼后缘的升降襟副翼。而客机与直升机的起飞方式完全不一个原理，依靠拉杆操作，飞机头产生向上的力促使其离开地面。
拉杆改变飞机的状态依靠的是改变尾部的.
十、民航飞机靠什么导航？
现代飞机主要采用以惯性导航为核心的多信息源综合导航系统作为飞机导航系统。下面，就让我们来看一看惯性导航系统的主要测量部件——加速度计和陀螺仪。
早期的陀螺仪主要是以牛顿力学为基础的机械式转子陀螺，当陀螺转子旋转时，陀螺的轴会指向某一固定方向保持不变，这就是陀螺的定轴性。利用定轴性可以测量出飞机每个时刻在指定方向的角速度信息，比如飞机机头俯仰的角速度等。后来出现了激光陀螺和光纤陀螺，它们以没有运动部件的光学系统替代了机械转子来测量系统的旋转运动，得到了广泛应用。通过对陀螺仪测得的角速度信息进行积分处理，就能确定出飞机此时的姿态等信息。
除了姿态和航向，掌握飞机的飞行速度也很重要，那么惯导系统又是如何测量飞机速度的呢？这就要依靠加速度计了。
在物体质量不变时，其加速度与所受的合外力成正比，而外力的大小可以通过某些物理量来间接测量，例如，弹簧提供弹力的大小可以通过其长度的变化来反映。惯导系统加速度计的原理与之相似，通过测量加速度计内部某些物理量的变化，可以计算出飞机在指定方向的加速度大小，然后对加速度信号进行积分处理，就能确定出飞机此时的飞行速度等信息了。
惯性导航系统几乎可以输出所有必需的导航信息，但是惯性解算中存在积分过程，导航误差会随时间不断积累。因此飞机不能仅依靠惯性导航系统，以惯性导航为核心的多信息源综合导航才是主要的解决方案。
惯性导航系统相当于人体头部的前庭和半规管，以卫星导航为代表的无线电导航系统相当于人体的耳朵，视觉导航系统相当于人体的眼睛，地形辅助导航系统相当于人体对地形的记忆，综合导航系统相当于人体的大脑。综合导航系统能够综合处理系统内所有单一导航源提供的导航信息，可以为飞机在各飞行阶段和任务阶段，提供最优的、统一的、可用的、可靠的飞机导航信息。
