【简介：】一、飞机排油排到哪里了？目前，绝大多数机场附近都有专门的放油区。一旦出现放油需求，管制员就指挥飞机避开城市、机场、森林上空和近地低空，进入专门的机场放油区进行放油。进行
一、飞机排油排到哪里了？
目前，绝大多数机场附近都有专门的放油区。一旦出现放油需求，管制员就指挥飞机避开城市、机场、森林上空和近地低空，进入专门的机场放油区进行放油。
进行空中放油的航班之所以要进入专门的放油区，还因为管制员要保证其不会影响其他航班的正常飞行。一般而言，放油区都会设置16公里以上范围的保护区，其他航空器不允许闯入此区域。由于种种原因，并非所有的机场都设置了放油区。一旦本机场没有放油区，管制员就要与周边的管制单位进行协调，寻求有放油区的管制单位帮助指挥该航班进行放油。
二、飞机为什么没有12排？
是有12排的。具体座位顺序如下:
飞机座位从机舱前部至尾部依次为123……排。 每排由左到右分为A、B、C、D等座号。旅客办理乘机手续时，会领取一张登机牌，登机牌标明有座位号。座位号由一个阿拉伯数字和一个英文字母组成，阿拉伯数字表示座位的第几排，英文字母表示该排座位中的具体位置。 例如 5A表示的是第五排的A座，12D表示12排D座，依次类推。如果您乘坐的是波音737飞机，该机每排有6个座位，由于飞机座号是按英文字母顺序排列的，因此每排座位中的A座和F座是靠近窗户的。如果你乘坐的飞机每排只有4个座位，那么每排的A座和D座则靠近窗户。
1.旅客办理乘机手续时，会领取一张登机牌，登机牌标明有座位号。座位号由一个阿拉伯数字和一个英文字母组成，阿拉伯数字表示座位的第几排，英文字母表示该排座位中的具体位置。
2.南航按照国际座位编排标准，1～30排标号统一划归头等、公务舱使用（根据机型有所区别，波音777、787等，空客330、380等大型宽体机上，1～10排为头等舱，11～30排为公务舱；而空客320系列，波音737系列、757系列非宽体机型，1～10排编号为头等、公务舱共用，没有11～30编号），以上所有机型的经济舱（含高端经济舱），编号统一从31开始往后排。而横向座位则从左至右，统一为字母A至K，A为左侧舷窗位，K为右侧舷窗位，C、D、G、H统一为靠走道位（非宽体机型没有D、G编号）。
三、苦瓜排油素，排油？
苦瓜排油素胶囊主要是以苦瓜为原料，提取苦瓜中的高能清脂素精华及多种天然植物成份制作而成，令身体器官功能得到前所未有的改善，由内而外排除长期积聚的脂肪和剩余物，帮助患者同步解决肥胖及很多身体问题。
主要成分有苦瓜，坚果，腾黄果，决明子，桂圆，桃仁，大枣，山楂 ，荷叶等。
四、大金马为什么刹车油排不出油刹油排不出？
大金马刹车油不能排出的原因可能有以下几个方面：
1. 刹车系统堵塞：刹车系统中存在许多小孔和管道，如果这些管道或孔道堵塞了，刹车油就无法流通，导致排不出油。可能是因为刹车系统中的杂质或污垢导致的堵塞。
2. 气泡：如果刹车系统中进入了空气泡，就会影响刹车油的流动，导致排不出油。可能是因为刹车系统中的油气混合物导致的。
3. 空气：如果刹车系统中进入了大量空气，就会影响刹车油的流动，导致排不出油。可能是因为刹车油箱中的油位过低导致的。
4. 刹车泵故障：如果刹车泵出现故障，也会导致刹车油无法排出。可能是因为刹车泵密封不良，或者刹车泵活塞损坏等。
针对这些原因，可以采取以下措施：
1. 清洗刹车系统：可以使用专业的刹车清洗剂对刹车系统进行清洗，以去除系统中的污垢和杂质。
2. 排气：通过在刹车系统中加压，将空气泡排出，以恢复刹车油的流动。
3. 加油：如果刹车油箱油位过低，可以添加适量的刹车油。
4. 更换刹车泵：如果刹车泵出现故障，需要更换新的刹车泵。
需要注意的是，刹车系统是一个非常关键的安全系统，如果出现故障，会对行车安全产生很大的影响。如果您不熟悉汽车维修操作，建议寻求专业的汽车维修服务商的帮助。
五、油刹为什么排不完气？
1、放空气时首先连续踩下刹车踏板 5~6 次，然后踩住不放，此时应立刻放松右后轮刹车分泵空气螺丝再瞬间拧紧，如此重复此项动作直至刹车油从空气螺丝个以直线射出 ( 喷油强劲且无气泡产生 ) 为止。
2、放空气顺序应自右后轮--左后轮--右前轮--左前轮--离合器总泵顺序实施。
3、在放空气的同时切记刹车总泵上方容器绝不可以缺少刹车油，必须保持满位状态。离合器总泵也是和刹车油路通的，因此也要排油，踩住离合器踏板松开总泵上的放油螺栓让脏油排出，再次拧紧放油螺栓，这时离合器踏板会很松弹不上来，不要紧张，用脚提上来继续踩就好了，重复以上步骤，直至排出新油，最后拧紧放油螺栓。如果制动系统内有空气,那么刹车力度会减小,减小的度由你制动系统内的空气多少而决定,也许制动效果会非常的差,并会伴随制动踏板的缓慢下沉。
六、飞机最后一排为什么空着？
飞机上座位分配的原则是按照机型座位布局和平衡的要求逐级进行的，所以为了保持飞机的平衡和安全，航空公司才会锁定部分座位。
通常锁定的是前三排或者后三排座位。
常规情况下，座位会随机自动按空缺合理分配，被锁定的座位航空公司会根据实际情况分配个旅客。
即使空铁管家可以根据需求代旅客选座，但是被锁定的座位同样没办法安排。
七、为什么吸油口比排油口大？
一般泵的吸入口会比出口大，也有很多是一样大，道理很间单，吸入口压力比较小，流动不快，相反出口则由于压力大，所以流动快，这就是出入口不同的原因。
一般泵的吸入口会比出口大，也有很多是一样大，道理很间单，吸入口压力比较小，流动不快，相反出口则由于压力大，所以流动快，这就是出入口不同的原因。一般泵的吸入口会比出口大，也有很多是一样大，道理很间单，吸入口压力比较小，流动不快，相反出口则由于压力大，所以流动快，这就是出入口不同的原因。
八、为什么说飞机不能加满油？
因为飞机需要尽量在重量比较小的时候着陆，加太多油，飞到目的地还有很多油，着陆时会对飞机结构造成损伤，更危险。所以之前发生过飞机起飞后有故障需要返航时，会在空中盘旋好久为了把油用掉。
飞机飞到没油都是调度的问题，带再多油也没用
九、飞机返航为什么要抛油？
2013年8月28日，东航从墨尔本飞往上海的MU738航班（空客A330执飞），刚刚起飞后90分钟，机上一名幼童的手指不慎夹伤，伤势较为严重，机长果断决定抛油60吨返航，最终幼童得到了及时救治。在这一事件中，我们钦佩机长的果断和爱心，也赞扬机上旅客的理解与支持，不过，可能有很多人会疑问，飞机返航为什么要白白抛油60吨，这油是怎样抛的呢？
原来，为了保护机体结构，在飞机的飞行手册中，严格限定了飞机的最大起飞重量和最大着陆重量，如果起飞或着陆时超出这些重量限制，都属于违规运行。而且，这两个限制重量的设定有一定道理和规律，通常最大着陆重量远低于最大起飞重量，两者的差值部分，充分考虑和体现了飞机从起飞至着陆阶段，在空中消耗的燃油重量。因此，就不难理解，刚刚起飞的东航MU738航班，油箱里还有太多的燃油未消耗，飞机实际重量远大于机型允许的最大着陆重量，必须进行抛油后才能返航降落。
飞机抛油，在英语里的专业词汇是“Fuel Jettison”。和一般人想象的不同，飞机抛油不是把阀门打开，让燃油“哗哗”地往外流，而是通过一个抛油喷嘴，在排出时将燃油简单雾化，这样就可以避免对地面的污染，如图1所示。
根据空客《飞行机组操作手册》的介绍，空中抛油的主要目的是降低飞机的重量，一般有三种情况需要抛油：1、为了满足飞机的最大着陆重量要求；2、为了满足飞机在进近或着陆阶段的复飞爬升要求；3、飞机在空中一台发动机失效时，为了满足超越地形或障碍物的要求。
此外，为了避免对地面造成污染，空客推荐的抛油高度是离地面5000英尺（1524米）以上，A330抛油的速度大概是1000公斤/分钟，东航MU738航班抛了60吨油，因此粗略估计抛油时间约为一个小时。
十、吉智排油王排油效果好吗？
吉智排油王是独有的日本金针菇技术，通过制备食用金针菇粉，获得与菇类几丁质构成的复合纤维，对进入人体肠道的脂肪有显著的抱合吸附特性，能阻碍人体对脂肪的吸收而减轻和控制体重。
可抑制饮食中90%以上的脂肪吸收（餐中或餐后马上食用效果最佳），并可以分解体内脂肪。
