【简介：】今天我们要聊的就是增程式电动车，在电动车上安装一个汽油发动机，用于给发电机供能，整车的所有的机械能都是由电机产生的。这是一款能够彻底颠覆现有新能源汽车行业的产品，它的出
今天我们要聊的就是增程式电动车，在电动车上安装一个汽油发动机，用于给发电机供能，整车的所有的机械能都是由电机产生的。这是一款能够彻底颠覆现有新能源汽车行业的产品，它的出现不仅让新能源汽车的续航里程暴增，并且还能摆脱新能源车的充电魔咒，这不就解决了车主充电难（懒）的一大烦恼吗？
为何增程式纯电汽车优点这么多，现在市面上的车型却很少，相比纯电、插混车来说寥寥无几，得不到广泛的普及？
首先是成本因素，成本是汽车厂商首先考虑的问题，在同等配置下，新能源车型的生产成本本身就比燃油车型要高，价格也要更贵。别看增程式电动车只是多了个发动机，但其实汽车的研发和生产难度都会大大增加，毕竟增加了发动机，自然也要配备相应的增程模块如油箱、排气管等，制造成本上要付出更多。
其次，目前很多新能源车企都是依靠之前的造车平台来生产新能源车型，如果想要生产这种增程式电动车，就需要研发和打造新的平台，技术难度上也是很高的。换成你是厂家，这种成本高、研发有难度的电动车你敢造吗？隔壁电池车简单便宜又有人买，造电动车它不香吗？
还有，增程式发动机并不是没有缺点，由于增加了发动机等部件，大大提高了汽车的负载和整车重量，将会影响到本身的续航水平。根据目前研发出来的增程电动车来看，不少车在发动机噪音过大、驾驶顿挫等问题，影响用户的驾驶体验。
相比传统电动车来说，增程式发动机很好解决了用户的里程焦虑，并且让用户摆脱充电的困扰。虽说增程式电动车有着客观的发展潜力，但目前三电研发技术尚不成熟，加之制造成本较高，很多车企还不敢去尝试。
毕竟，随着电池技术的发展，充电配套设施的越发完善，继续选择在混动和纯电动之间再执意坚持插入第三种技术解决方案是没有必要的。
宝马在五年前推出的i3有两个版本，分别为44.98万元的纯电版和51.68万元的增程式。据公开数据显示，截止至2018年底宝马i3累计销售4383台，其中增程式版本的销量，宝马未向外界透露。因此，对比油电混动和插电混动车型的销量，消费者对于增程式电动车的接受程度可见一斑。
尽管对于汽车的终极动力的演化到底是纯电动化还是氢燃料之争暂无结论，但可以确定的是油电混动和插电混动都只是其中纯电动化路上的过渡方案，增程式解决方案更显边缘。在可靠性方面，由于市面上增程式电动车保有量很少，这种动力组合方式的可靠性有待观察。在保养方面，很多人选择纯电动车的原因是出于没有多余的售后保养负担，但理想ONE的发动机逃不过定期保养的命运。在能耗方面，其800公里的最大续航是吸引想购买纯电动车车主的一大因素，但在实际长途使用场景中，高速工况又通常占比很重。电动车在高速工况下经济性偏偏又很低，据称理想ONE的高速油耗也不可避免地达到了10L左右，燃油经济性不占优势。
