【简介：】一、飞机迎角传感器原理？迎角传感器是测量飞机迎角的装置，又称攻角传感器，迎角大小与飞机的升力和阻力密切相关，迎角信号可直接指示，供驾驶员观察。是飞机的风向标，也叫气流方向传
一、飞机迎角传感器原理？
迎角传感器是测量飞机迎角的装置，又称攻角传感器，迎角大小与飞机的升力和阻力密切相关，迎角信号可直接指示，供驾驶员观察。是飞机的风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气空速管、攻角传感器/侧滑角传感器系统纵轴的空气流方向的电信号。
在大气数据计算机中，迎角传感器的输出经补偿计算后变为真实迎角，用于静压源误差修正（见空速管）,并可把此信号输给仪表显示和失速警告系统。迎角传感器的大气数据产品可以为各种应用量身定做。大多数空速管、攻角传感器/侧滑角传感器系统包含空速管（全静压管），攻角传感器（AOA,α，也叫迎角，迎角传感器）和侧滑角传感器（AOS,β)风向标。
当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号，在飞行控制系统中常引入迎角信号来限制最大法向过载。迎角信号还用于油门控制系统。
二、什么叫飞机的临界迎角？
如果机翼的迎角大到了一定程度，机翼相当于在气流中竖起的平板，由于角度太大，绕过上翼面的气流流线无法连贯，会发生分离，同时受外层气流的带动，向后下方流动，最后就会卷成一个封闭的涡流，叫做分离涡。
像这样旋转的涡中的压力是不变的，它的压力等于涡上方的气流的压力。所以此时上下翼面的压力差值会小很多，这样机翼的升力就比原来减小了。
到一定程度就形成失速，对应的机翼迎角叫做“失速迎角”或“临界迎角”。
三、使飞机发生明显抖动的迎角？
主要原因是，飞机超过抖动迎角后，机翼上表面的气流发生分离引起了大量的涡流，不断地在机翼上产生，又不断地离开机翼，使机翼上表面的气流分离现象时而严重，时而缓和，引起升力忽大忽小。
升力的这种脉动变化，将使飞机发生抖动。
机翼和机身上的大量涡流流过副翼和尾翼时，又会促使舵面上的空气动力发生抖动。
四、飞机下降时迎角为什么大于0？
飞机下降时的阳角要大于0度，这是因为有以下两个原因。
第1个原因是飞机下降的时候速度是比较快的，所以为了最大程度的增加风阻减，小飞机的速度会将飞机稍微提起来，然后阳角大于0度，这种情况下，通过飞机的下底盘就可以增加风阻，降低飞机的速度，第2个原因是起落架是在飞机的底部的阳角大于0度，可以更好的让起落架和地面接触。
五、飞机的大迎角飞行指的是什么？
飞机的机翼沿机身轴线方向的剖面叫做翼型，翼型前缘与后缘的连线称为翼弦。所谓迎角，就是机翼的前进方向(相当于气流的方向)和翼弦的夹角叫迎角，也称为攻角。 飞机的升力与升力系数成正比，升力系数是迎角的函数。在一定范围内，迎角越大，升力系数也越大。但是，当迎角超过某一数值（称为临界迎角），升力系数反而减小。这时飞机就可能失速。
飞行迎角在较小的时候升力大于阻力,而超过一定角度则升力小于阻力,超过临界迎角则失去升力。
升力从小于阻力到失去升力这个阶段的迎角就称为"大迎角飞行状态"。 飞机大迎角飞行的意义在于：飞机因大迎角飞行获得了更良好的低速机动能力和更好的操控稳定性。
最重要的是大迎角飞行保证了飞机的机头指向性，使得飞机更容易锁定与反锁定。所以现代战斗机都比较重视大迎角飞行的能力。
六、飞机上升时迎角变大还是变小？
变大，首先，民航客机的机翼是圆头尖尾的，，头和尾的连线叫翼弦
翼弦和空气来流的方向，也就是飞机移动轨迹的方向有夹角，这个角度叫做迎角
也就是说，飞机真正的飞行方向不是机头正对的方向，此外，机翼翼弦和机身纵轴还有一个夹角，叫做安装角
飞机机翼在上上升的时候是不动的，飞行员操纵飞机俯仰，首先改变的是飞机的姿态，但是不会马上改变飞行轨迹，所以首先改变的是迎角、
刚起飞的时候，速度低，需要足够的升力，所以迎角比较大，而且还要采用襟翼等增升装置
七、飞机的仰角和迎角有什么区别？
区别： 仰角是飞机的纵轴与水平线之间的夹角 ，向上为正， 向下为负。 迎角的定义是飞机机翼的翼弦与相对气流之间的夹角 ，同样向上为正。 迎角和仰角没有什么必然联系 ，仰角和飞机姿态有关， 同一仰角可以有不同的迎角。
飞行时迎角数据由飞机的大气数据计算机给出， 一般在机身侧面，会有一个迎角探测器， 原理有点像风向标 。 迎角（Angleofattack），是固定翼飞机机翼弦线和气流速度的夹角，或者说是机翼弦线和飞机速度矢量方向的夹角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。
迎角大小与飞机的空气动力密切相关。飞机的升力与升力系数成正比；阻力与阻力系数成正比。
升力系数和阻力系数都是迎角的函数。
在一定范围内，迎角越大，升力系数与阻力系数也越大。
但是，当迎角超过某一数值（称为临界迎角），升力系数与阻力系数反而减小。这时飞机就可能失速。因此，迎角是重要的飞行参数之一。
飞行员必须使飞机在一定的迎角范围内飞行。
所以有的飞机有一块专门指示迎角的仪表——迎角表。
有的飞机还有失速警告系统。
当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。
对于直升机和旋翼机，迎角的表示方法与固定翼飞机略有不同，它是指与前进方向垂直的轴和旋翼的控制轴之间的夹角。
八、飞机飞行速度与迎角的关系？
飞机的飞行速度与仰角、空气密度、飞行阻力、升力都有关系。飞机能升空，首先升力要大于重力，升力又与速度、空气密度、仰角有关，速度越快，升力越大，仰角越大升力也越大，在其他条件不变的情况下，则速度与仰角成反比。
九、大迎角飞行如何影响飞机的稳定性？
大迎角飞行对飞机的稳定性以及操控性影响很大，此时速度大幅度减慢，飞机极易失控。
大迎角飞行是飞机的头部抬起很大，机身与水平方向角度甚至达到了30度，此时机翼的升力减小，速度慢了，飞机各个翼面舵面的气动作用都减小了，也就相当于飞行员很难通过这些舵面来操控飞机，对飞机的稳定性影响很大。
十、为什么飞机迎角大于20度就会失去升力？
飞机的迎角越大升力越大，到达极限迎角后，再增大迎角会减小升力。 迎角是针对于固定翼飞机，机翼的前进方向（相当于气流的方向）和翼弦（与机身轴线不同）的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。 迎角大小与飞机的空气动力密切相关。飞机的升力与升力系数成正比；阻力与阻力系数成正比。升力系数和阻力系数都是迎角的函数。在一定范围内，迎角越大，升力系数与阻力系数也越大。但是，当迎角超过某一数值（称为临界迎角），升力系数反而开始减小，同时由于迎角较大时，出现了粘滞压差阻力的增量，阻力系数与迎角的二次方成反比，当超过临界迎角时，分离区扩及整个上翼面，阻力系数急剧增大。这时飞机就可能失速。
