【简介：】一、飞机怎样起飞最快最好？民用航空航班起飞最快最好的方法是，依据所飞城市的航班方向，采用直接起飞入航，直接上升高度达到巡航平飞状态。减少旅客因航班飞机，多次转弯所带来的飞
一、飞机怎样起飞最快最好？
民用航空航班起飞最快最好的方法是，依据所飞城市的航班方向，采用直接起飞入航，直接上升高度达到巡航平飞状态。减少旅客因航班飞机，多次转弯所带来的飞机大坡度所产生的普通旅客，天地线误差判断（如果直接起飞，需要无风向、空域限制等条件）。
二、飞机起飞雷达怎样确定？
飞机有反射面积的，雷达能识别。
三、涡桨飞机怎样起飞？
涡桨飞机靠的还是相对气流流过机翼产生升力起飞的。当然鱼鹰例外，但涡扇的也有AV-8，希望能帮到你。
四、飞机是怎样起飞的？
飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。而 只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。可见飞机的起飞 是一个速度不断增加的加速过程。 ； 剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小 角度上升（或一段平飞）、上升四个阶段。 对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加 速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。
（一）起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飞机增速就愈快。起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。
1.抬前轮或抬尾轮
* 前三点飞机为什么要抬前轮？
前三点飞机的停机角比较小，如果在整个起飞滑跑阶段都保持三点姿态滑跑，则迎角和升力系数较小，必然要将速度增大到很大才能产生足够的升力使飞机离地，这样，滑咆距离势必很长。因此，为了减小离地速度，缩短滑跑距离，当速度增大到一定程度时就需要抬起前轮作两点姿态滑跑，以增大迎角和升力系数。
* 抬前轮的时机和高度
抬前轮的时机不宜过早或过晚。抬前轮过早，速度还小，升力和阻力都小，形成的 上仰力矩也小。要拾起前轮，必须使水平尾翼产生较大的上仰力矩，但在小速度情况 下，水平尾翼产生的附加空气动力也小，要产主足够的上仰力矩就需要多拉杆。结果， 随着滑跑速度增大，上仰力矩又将迅速增大，飞行员要保持抬前伦的平衡状态，势必又 要用较大的操纵量进行往复修正，给操纵带来困难。同时，抬前轮过旱，使飞机阻力增 大而增长起飞距离。如果抬前轮过晚，不仅使滑跑距离增长，而且还由于拉杆抬前轮到离地的时间很 短，飞行员不易修正前轮抬起的高度而保持适当的离地迎角。甚至容易使升力突增很多 而造成飞机猛然离地。各型飞机抬前轮的速度均有其具体规定。 前轮抬起高度应正好保持飞机离地所需的迎角，前轮抬起过低，势必使迎角和升力系数过小，离地速度增大，滑跑距离增长，前轮抬起过高，滑跑距离虽可缩短，但因飞机阻力大，起飞距离将增长，而且迎角和升力系数过大，又势必造成大迎角小速度离地，离地后，飞机的安定住差操纵性也不好。仰角过大，还可能造成机尾擦地。从既要 保证安全又要缩短滑跑距离的要求出发，各型飞机前轮抬起高度都有其具体规定。飞行员可从飞机上的俯仰指示器或从机头与天地线的关系位置来判断前轮抬起的高度是否适当。
* 后三点飞机为什么要抬尾轮
后三点飞机与前三点飞机相比，停机角比较大，因此三点滑跑中迎角较大，接近其临界迎角，如果整个滑跑阶段都保持三点滑跑，升力系数比较大，飞机在较小的速度下 即能产生足够的升力使飞机离地。此时滑跑距离虽然很短，但大迎角小速度离地后，飞 机安定性操纵性都差，甚至可能失速。因此后三点飞机，当滑跑速度增大到一定时，飞 行员应前推驾驶杆，抬起机尾作两点滑跑，以减小迎角。与前三点飞机抬前轮一样，为了既保证安全，又缩短滑跑距离，必须适时正确地抬 机尾。抬机尾过早或过晚，过高或过低，不仅会增长滑跑距离，起飞距离，而且会危及 飞行安全。各型飞机抬机尾的速度和高度也都有其具体规定。
2. 保持滑跑方向
对螺旋桨飞机而言，起飞滑跑中引起飞机偏转的主要原因是螺旋桨的副作用。 起飞滑跑中，螺旋桨的反作用力矩力图使飞机向螺旋桨旋转的反方向倾斜，造成两 主轮对地面的作用力不等，从而使两主轮的摩擦力不等，两主轮摩擦力之差对重心形成偏转力矩。螺旋桨滑流作用在垂直尾翼上也产主偏转力矩。前三点飞 机抬前轮时和后三点飞机抬尾轮时，螺旋桨的进动作用也会使飞机产生偏转。加减油门和推拉笃驶杆的动作愈粗猛，螺旋桨副作用影响愈大。 为减轻螺旋桨副作用的影响，加油门和推拉驾驶杆的动作应柔和适当。滑跑前段，因舵的效用差，一般可用偏转前轮和刹车的方法来保持滑跑方向。滑跑后段应用舵来保持滑跑方向。随着滑跑速度的不断增大，方向舵的效用不断提高，就应当回舵，以保持滑跑方向。
五、怎样查询飞机是否正常起飞？
下载个航旅纵横，在航班动态里输入要查询的航班号，点击查询出来的航班信息里就有飞机的计划和实际起降时间。
六、飞机怎样起飞降落最安全？
飞机起飞和降落均为逆风更有利安全。
一是可缩短飞机起降的滑跑距离；二是可以获取更好的稳定性和安全性。
机翼升力的大小，取决于飞机与空气的相对速度，而不取决于飞机与地面的相对速度。
飞机逆风起飞时，与空气的相对速度等于飞机滑跑速度加上风速，由于相对空气运动速度大，获得升力也就大，这样就可以减少滑跑距离。
相反，顺风起飞时，升力比较小。在着陆时，如果是顺风，对空气的相对速度小，飞机就必须增速克服风速影响，才能保持正常升力。
这样不仅增加滑跑距离，而且给飞机准确着陆带来困难，甚至使飞机发生冲出跑道事故。而逆风着陆，则可有效避免这种情况，增加安全性。
七、飞机是怎样起飞的作文？
飞机是这样，起飞的作文首先对飞机进行一个大致的介绍，然后再详细描述飞机起飞的一瞬间的各种状况和景色。
八、怎样查看飞机是否正点起飞？
1、如果是购买的纸质票，在窗口办理的，一般只能通过拨打该航空公司的客服电话查询。
2、电子票可以上该航空公司的网站查询。一般需要输入证件号，或票号就可以查询到了。也可以通过客服电话查询。
3、或者从一些专业查询电子客票真伪的网站查询。
4、也可以拨通114查询。现在114也有与飞机票有业务，预订以及查询都可以。
九、飞机怎样起飞会显得很酷？
脚蹬,坐下后在脚底下。相当于方向盘,连接着飞机垂直尾翼上的方向舵。负责飞机在水平面方向的偏转,如蹬左脚收右脚飞机就向右偏转,反之亦然。
操纵杆,就是最显眼的那个秆子或是半个盘子的摸样。连接着机翼和水平尾翼的升降舵。
向前推,机头下俯,飞机就下降,向后拉,机头就上仰,飞机就上升。向左推,飞机就向左横滚,向右腿,飞机就向右横滚。关键是几个操纵部件需要配合使用,比如右转弯,要收油门,向右蹬脚蹬,向右推操纵杆。关键是配合。转弯的时候不能只蹬脚蹬,还要向左或右推一点操纵杆让机身适当倾斜才好转弯。就象骑自行车转弯,不能光转车把,身体也要配合着倾斜一点才行。起飞注意加速到起飞速度后不要太猛拉杆,要保证机头抬起的时候机尾不能擦地。
十、飞机起飞高度？
不同的大小飞机，有不同的高度：中型以上的民航飞机都在高空飞行，在海拔7000-——12000米空间飞行。民航机飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右(偏东)的飞双数高层，即8千米、1万米、1万千米高度层，凡航向偏左(偏西)的飞机飞单数高度层，即7千米，9千米，1万1千米高度层。
短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12000米的高度飞行。
