【简介：】一、飞机起飞时播音员说的东西？那是安全带指示灯亮起发出的咚咚的声音。安全带指示灯除了提醒乘客需要系好安全带之外，还有一个更重要的作用，驾驶舱（飞行员）跟客舱（乘务员）的联络方
一、飞机起飞时播音员说的东西？
那是安全带指示灯亮起发出的咚咚的声音。安全带指示灯除了提醒乘客需要系好安全带之外，还有一个更重要的作用，驾驶舱（飞行员）跟客舱（乘务员）的联络方式。
除了用内话系统，还可以通过按安全带指示灯来联系。黑话是：“响几下铃”。一般来说响铃的次数是提前约定的，就是在上客之前，乘务长、机长、安全员要开一个三方协同会，除了约定空防预案，还要了解航路信息（实际飞行时间、颠簸程度等）通常这个时候，机长会告诉乘务长安全带指示灯响一声是轻度颠簸，两次是中重度颠簸，（一般来讲）。
乘务长会和自己组员沟通，在飞行时，服务过程中会根据铃声选择是暂停服务或是回执勤座位。所以，当飞行时，一般咚咚声后都会有一个颠簸提醒的广播。
至于起飞前和落地前的的咚咚声一般是约定俗成的（我们公司是）拉起前会有两声，放起落架时会有两声，有的机长在飞机进入平飞阶段也会响两声，但一般就是灭掉安全带指示灯作为信号。
这是提醒乘务员飞机进入哪种阶段，乘务员可以根据铃声进行广播，更以防万一忙着工作没有发现飞机的状态。
这是很有可能的，也是相当危险的。虽然按照民航局规定，起飞后二十分钟落地前三十分钟不能做与安全无关的事，但是怎么可能每一次都能把活干完呢，一次大满客，我和头等舱乘务员在厨房收尾，没听见放起落架的声音，机组也忘了响铃，我这一抬眼瞄着观察窗外飞机都快接地了，我一把把头等舱乘务员给按执勤座位上了。
然后把所有别扣别好，我屁股刚沾座位飞机就接地了，我俩都吓坏了.........机长从驾驶舱出来后就得到了我们的批评教育……最后要提醒大家，一定要重视安全带指示灯，不是随便亮的，如果听见咚咚声，尤其是咚咚咚很多声，证明将会或正在遇到强颠簸，更要重视颠簸广播，不要觉得自己啥都懂，飞机颠来颠去还摇摇晃晃非要上厕所。颠簸真的可以伤人，每年都要有很多起颠簸伤人的事件，我的一个同事刚飞飞上海，落地前遇到强颠簸，还没来得及归位的餐车直接倒了砸腿上，粉碎性骨折。
遇到颠簸，坐着的系好安全带，站着的马上扶着座椅或就近入座，没有座位的蹲下，低姿态保护自己。
二、飞机起飞高度？
不同的大小飞机，有不同的高度：中型以上的民航飞机都在高空飞行，在海拔7000-——12000米空间飞行。民航机飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右(偏东)的飞双数高层，即8千米、1万米、1万千米高度层，凡航向偏左(偏西)的飞机飞单数高度层，即7千米，9千米，1万1千米高度层。
短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12000米的高度飞行。
三、飞机起飞长度？
飞机场一般跑道长度1800米以上。
飞机场一般跑道长度1800米以上。跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。
跑道可分为四级，第一级小于800米，第二级800米至1200米，第三级1200米至1800米，第四级1800米以上。世界上最危险的机场，跑道仅有500米。从日本的海上机场到南极洲的冰川机场，再到直布罗陀的公路机场，其惊险程度不一而足，均令人胆战心惊。
四、飞机起飞规律？
飞机从开始滑跑到离开地面，并升到一定高度的运动过程，叫做起飞。 飞机起飞的操纵原理 飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。而 只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。可见飞机的起飞 是一个速度不断增加的加速过程。 ； 剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小 角度上升（或一段平飞）、上升四个阶段。
对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加 速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。
五、飞机起飞说说？
飞机起飞的时候，我感觉背后有着强大的推力使我上升。真是一种奇妙的感觉
六、飞机起飞后？
由于飞机是个全密闭的舱体，在起飞时，机内的加压装置会充气提高舱内大气压力，飞机在爬升过程中，会达到人体所能够承受正常气压的高度极限，这个高度是3000米，然后，加压装置将在机舱内弥补和调节此后飞机上升时所面临的压力环境，使整个机舱一直维持在人体所能承受范围内的正常气压。
“失压”在专业上称为“失密”故障，意指处于高空位置的机舱，由于舱内气压突然下降，使人体外部气压比内部低很多，从而导致血管、脏器被胀开，情况严重时将导致舱内人员出现身体不适以及飞机无法正常飞行。
如果飞机失压，要保持镇静，听从空姐的安排。
飞机失压的幸存率比较低，但是并不是必死无疑。
最近塞浦路斯客机坠毁的原因可能是机舱失压所致。
七、飞机起飞参数？
1.机长：指飞机机头最前端至飞机机尾翼最后端之间的距离。
2.机高：指飞机停放地面时，飞机尾翼最高点的离地距离。
3.翼展：指飞机左右翼尖间的距离。
4.最大起飞重量：指飞机试航证上所规定的该型飞机在起飞时所许可的最大重量。
5.最大着陆重量：指根据飞机的起落架和机体结构所能承受的撞击量。由飞机制造厂和民航当局所规定。
八、飞机起飞术语？
各个公司的标准喊话术语不一样，一般为机长把控油门，副驾喊出“稳定”，然后机长喊“调定起飞推力”
“80节”，“推力保持”，
到了v1喊出“v1”，到了vr喊抬头，
根据上升率喊出正上升，收轮，根据速度喊出收襟翼。
飞机起飞是飞行的关键阶段需要飞行员全神贯注，注重标准喊话跟分工，要求一方喊出另一方检查回应，当然为减少不必要的交流，各个公司都有sop标准术语
九、飞机起飞手势？
侧屈腿，食指和中指指向飞机起飞方向，其余手指握拳，脸背对起飞方向。因其姿势酷似举枪射击，因此弹射指挥官又被戏称为射手。
弹射指挥官通常由2人组成。这是因为两个人同时对甲板起飞环境判断同时失误的几率很小，飞机驾驶员只有同时看到两个飞行指挥做出同样手势，才能确定这是正确指令。
十、飞机起飞姿势？
飞机起飞的姿势是俯仰角为正，同时推力和升力都要达到足够的数值以保证起飞。 在飞机起飞时，需要将机身抬升和加速，以产生足够的升力和推力来抵消重力，同时将飞机从地面上抬起。俯仰角为正则表示飞机机头向上抬起，从而可以产生升力。同时，推力和升力也是非常关键的因素，只有推力和升力的值达到足够的数值，才能够让飞机在起飞时产生足够的动力。除了起飞姿势之外，飞机的起飞过程中还需要注意很多其他的因素，比如说风速、风向、气温、空气密度等。这些因素都会对飞机的起飞过程产生影响，所以在起飞过程中需要对这些因素进行考虑和计算，以确保起飞时的安全性和稳定性。
