【简介：】一、最短的飞机发动机？大概是自制涡喷发动机直径：120mm 长度: 210mm 净重:1kg 推力：2.5kg力 国外造价参考：约100美元 国内材料成本约需：300元人民币kj66要大点直径： 110mm 长： 235m
一、最短的飞机发动机？
大概是自制涡喷发动机
直径：120mm 长度: 210mm 净重:1kg 推力：2.5kg力 国外造价参考：约100美元 国内材料成本约需：300元人民币
kj66要大点
直径： 110mm 长： 235mm 最大推力：5kg 最大转速： 103,000rpm 排气温度： 550 deg C 净重 1.140Kg
二、转速最快的飞机发动机？
1、一般航空活塞发动机是最大10000转/分,民用涡轮风扇发动机是30000。涡轮喷气式发动机是靠喷气的反推力工作的，只有压气机要转动来压缩空气。涡轮螺旋桨发动机是靠涡轮带动螺旋桨工作，涡轮的转速约10000转/分左右，螺旋桨的转速约1000转/分。涡轮风扇发动机的转速在8000多转/分左右。
2、涡喷发动机是现在战斗机最为常用的主流发动机，发动机通过产生的高温气体向后喷射，进而反推发动机，推动飞机飞行，这种发动机的一大优点就是可以带来极高的飞行速度，而这正是战斗机所需要的
三、航模飞机发动机的种类？
有电机直驱发动机，电动涡扇发动机，燃油涡扇发动机，燃油涡喷发动机四大类，其中电机直驱是采用无刷电机直驱螺旋桨，电驱涡扇是电力驱动涡轮风扇为动力，燃油涡扇是用汽油或是配比燃料燃烧推动涡轮风扇，涡喷是燃料燃烧后直接冲压工作。
四、飞机发动机叶片的作用？
不同类型的发动机，叶片功能不同。
发动机大概分活塞和喷气式。
活塞比较早期，它的叶片主要是用来产生力，就是叶片高速旋转产生推力或者升力（直升机）。
喷气式较新，它的叶片不产生推力，譬如涡轮风扇发动机，风扇（叶片）旋转时将空气吸入发动机涵道里，部分空气进入内涵道经过压气机进入燃烧室和燃气混合进行燃烧，另外大部分空气进入外涵道，然后高速喷出产生推力。
五、飞机发动机材料的发展？
飞机发动机叶片的新材料已经发展为第4代单晶。开始时用多晶的镍基高温合金，后来制成了定向晶界的多晶叶片，结晶方向与受力方向一致，性能提高很多。目前制作成了无晶界定向单晶，性能更提高了，制作难度也更大了。
第4代发动机涡轮盘为双性能盘，这种盘外边是细结晶组织，抗疲劳性能好，里边是粗结晶组织，抗蠕变性能好对于航空发动机叶片，现在国内外开始研究钦铝化合物的定向单晶，我们也正在研究。
据美国NASA估计，到2020年整个发动机材料总量的20%～25%将是钛铝合金。
六、飞机发动机的燃烧效率？
活塞式航空发动机的热效率为20%〜30%；涡轮喷气发动机的热效率为24%〜30%；涡轮风扇发动机的热效率提髙到40%〜46%，是现代民用运输机普遍采用涡轮风扇发动机的主要因素之一。
七、飞机的发动机在哪里？
不同飞机的发动机在不同的位置上 比如客机和大型运输机以及老式轰炸机的发动机就在翅膀下面的因为大型飞机的发动机涵道比特别大放在机身内不方便 加上不需要加力系统所以发动机很短放下翅膀下正合适 并且发动机放下机翼下面可以一定程度上提高飞机的升力（加快流经机翼空气的速度）改善大型飞机的性能 所以换了谁设计都是必然放下机翼下面合适！战斗机以及新式的轰炸机的发动机是在飞机尾部的 这样利于隐身和防护性 老式的螺旋桨战斗机发动机通常是在机头部位的 这样利于俯冲！
八、飞机发动机的starter作用？
飞机发动机的Starter作用是启动飞机发动机。由机内的电机带动发动机的涡轮主轴开始旋转，同时，发动机的供油管开始供油，主轴开始旋转。
压气机工作后，燃烧室内进行燃料的燃烧的，燃气开始推动涡轮，这时飞机的动力系统会自动检测各项参数，如果已经达到预设值，就可以停掉Starter，改由发动机自主运行。
九、10个发动机的飞机？
是b36
B-36 冷战初期美军方倚重的主力。1947 年 8 月 30 日，第 1 架生产型 B-36 正式服役。
作为世界上有史以来尺寸最大的作战飞机“空中巨无霸”，全长 49.4 米，翼展 70.1 米，高 14.25 米!
最大起飞重量高达 186 吨
，相当于 3 架二战时期最大的轰炸机 B-29;10 台发动机能产生 44,000 马力功率，相当于 9 部火车头或 400 辆军用卡车;可达到 685-700 千米/小时的最大速度，与二战时期最快的战斗机相差无几，飞行高度能够达到 13,700 米，自卫用火炮则高达 16 门，其装载的燃油足够一个内燃机车头绕地球行驶 10 圈;机身自带的高空除冰系统能为一个拥有 600 间客房的饭店提供足够的暖气。
十、最大推力的飞机发动机？
目前，全球推力最大的涡扇发动机是GE航空集团的GE9X发动机，前不久刚刚刷新了吉尼斯世界纪录（其实是2017年测试的、2019年7月颁发的证书），该发动机测试推力达到了134300磅（约合60.9吨），打破了自家2002年产的GE90-11B发动机保持的127900磅（约合58吨）的纪录！
GE9X发动机的推力大所以尺寸也大，其风扇直径为134英寸（3.4米），进气道直径为4.5米，比C919大飞机的机身直径（3.96米）还要大54厘米，当然，GE9X能有如此大的推力和尺寸，与其大涵道比也有一定的关系（10：1）！
▲GE9X发动机尺寸和波音937的对比
值得一提的是，原先GE9X发动机的设计推力“只有”100000磅（约合45吨），但实际在实际测试中推力却达到了134300磅，也就是61吨，这说明GE9X发动机在设计上有很大的冗余，同时还有很大的提升空间！
那航空发动机达到61吨的推力是个什么感念呢？目前全球推力最大的战斗机所用涡扇发动机是F-35战机所用的F-135发动机，设计最大推力为18吨，在去年的测试中达到了20吨，也就是说一台GE9X就能3倍于全球最大的战斗机所用发动机，更是涡扇-10B发动机（13.5吨）的4.5倍！
另外，全球起飞重量最大（640吨）的安-225大型运输机使用的是6台推力23吨的D-18发动机，如果换用GE9X发动机之后，理论上只需要2.2台就能以最大重量起飞；而我们的运-20用的是4台推力12.5吨的D-30KP-2涡扇发动机，理论上一台GE9X就能使满载的运-20起飞，而且还有11吨的推力冗余（当然，这些都只是理论数据推测，实际上无法安装）！
不仅如此，我们的航空涡扇发动机，不管是大涵道比的涡扇-20、长江-1000，还是小涵道比的涡扇-10、涡扇-15，它们的最大推力都还未超过20吨！由此，我们不得不佩服GE航空集团推力能够达到61吨的GE9X发动机，这也说明我们在航空发动机上还要很长的路要走！
