【简介：】首先飞机轮胎没有实心的.飞机轮胎大多采用无内胎、双胎面的轮胎结构，是没有内胎的。不代表是实心.在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾，俗称“补强帘布层”。以帘布层
首先飞机轮胎没有实心的.飞机轮胎大多采用无内胎、双胎面的轮胎结构，是没有内胎的。不代表是实心.在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾，俗称“补强帘布层”。以帘布层为界，把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶，当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，即告报废。飞机轮胎的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约20毫米，强度很高，轮胎气门嘴既尖且短，由高温氟塑料制成，进气通畅，严防泄露。飞机轮胎没有内胎主要是方便拆装、维护，飞行时，可以直接向轮胎内补气。同时世界各国航空公司都采用高强度的镁锌合金制作轮毂和活动轮缘，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封，可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，其性能是普通轮胎所不能比拟的，它造价也相当昂贵。 十数吨的飞机以几百公里的速度着陆,飞机重量加上对地面的撞击力，每平方厘米的轮胎胶面就要承受近千牛顿的压力.没有一个这样的轮胎是不行的.
飞机的轮胎你知道是什么做的吗，为什么能支撑得起大飞机，网友：涨知识了
飞机轮胎品牌
首先我们来到一部联邦快递空中客车A310型飞机旁边。我们看看这部联邦快递空中客车A310装备的什么轮胎，来到主起落架这里固特异固特异轮胎是飞机轮胎常见的一种，各种机型都有。而在同一个起落架的另一边，装备了另外一种牌子的轮胎，大家看看是什么？MICHELIN 米其林米其林轮胎也是飞机轮胎最常见的一种。接下来我们继续寻找其他飞机，空中客车A380是目前世界上最大，最先进的巨无霸飞机，我们看看这种空中劳斯莱斯用的是什么轮胎A380主起落架也采用了 BRIDGE STONE 普利司通轮胎，普利司通也是飞机轮胎最常见的一种。继续寻找，这里有一部波音737-800型飞机，采用的也是普利司通轮胎。聊到这里，大家一定对飞机轮胎有了一定的认识，总结来说，最常见的飞机轮胎品牌有：米其林、普利司通、固特异。以上排名不分先后，偶尔也会见邓禄普的轮胎，不过不多见。现在森麒麟的飞机轮胎也投入使用了。说到飞机轮胎，它和汽车轮胎有什么不同呢？飞机轮胎采用无内胎、双胎面的结构，也就是说不是实心的轮胎。机轮没有内胎，主要是方便拆装、维护，飞行前可以直接向轮胎内补气。轮胎高强度的密封圈可以保证胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，性能是普通汽车轮胎所不能比拟的，所以它造价也相当昂贵。同时，飞机机轮的换胎主要步骤有拆洗、检查、探伤、装配、充气、静放测试等六大步骤。航线车间主要负责机轮的整体拆装，待修机轮就会送到机轮组。机轮组首先将轮胎和轮毂分离，然后再将轮毂彻底分解并清洗检查。轮毂上的配件非常多，单螺帽螺杆就多达20个，而每个螺帽都带有自锁功能，需要机务师傅在装配机轮前逐一用手确认自锁有效。除螺帽外，还有热熔塞、气门芯等五十多项检查，比如轴承发现磨损或腐蚀就要更换新的，轮毂探伤发现裂纹就会送到翻修车间进行修理。这些工作都使得机轮轮胎的更换远比汽车轮胎要复杂得多。
