【简介：】一、垂直起飞原理？要研究垂直起降技术是怎样实现的，就要知道比空气重的飞机是如何飞行的。飞机飞行需要克服两种力—重力和阻力。重力是由飞机的气动面，即机翼和尾翼产生的垂直
一、垂直起飞原理？
要研究垂直起降技术是怎样实现的，就要知道比空气重的飞机是如何飞行的。飞机飞行需要克服两种力—重力和阻力。重力是由飞机的气动面，即机翼和尾翼产生的垂直升力平衡的；阻力则是由发动机提供的水平推力克服的。正常飞机的起飞过程就是飞机在发动机的推动下，在跑道上克服阻力向前滑跑，机翼在空气中直线平移运动，利用特定翼型和飞行状态产生的空气压差获取升力。随着速度的加快，升力也越来越大，当滑跑速度足够大到使机翼产生的升力大于飞机的重量时，飞机就可以离开地面升空飞行了。由于在一定的条件下飞行的阻力远小于飞机的重量，所以飞机的飞行可以实现以小推力托起大重量，也就是推重比小于1，是一种省力的飞行方式。
从上面可以看出，飞机要想飞行必须克服重力，而垂直起落飞机由于不需要滑跑，就不可能由机翼产生克服重力的升力。那到底如何才能实现在原地的垂直起降呢？只能有两种方法，一种是喷气反作用力，一种是利用空气动力。
喷气反作用力，就是由发动机向下喷气产生的反作用力升力来克服重力实现垂直起降的。办法有三个，一个是偏转发动机的喷管（如英国的鹞式），第二种是直接使用升力发动机提供升力，第三个是前两种办法的组合，同时使用升力发动机和主发动机（如前苏联的雅克）。根据牛顿第三定律，作用力与反作用力大小相等，也就是发动机的的推力与升力相等，那么垂直起降时的推重比就得大于1才能垂直起降，与推重比小于1的飞机的飞行相比，这种反作用力升力并不省力，耗能太多，不实用，因此很难推广。
空气动力垂直起降，就是在发动机输出的扭矩力作用下能利用空气动力的装置，比如风扇等，像美国的F-35B的升力风扇就是一种。
但这种传统的旋转式的升力风扇还是问题多多，所以还要对传统风扇进行改进，比如多环分级升力风扇，使风扇超薄，强力，坚固。
由于旋转式的本质缺点不能改变，所以把扇叶由旋转运动改变成平移运动，这种风扇的效能就提高了，并且矩形也利于安装，也许是将来飞机垂直起降的一个方向。 风扇由于是利用与空气的相互作用力（主要是大气压力差，其次反作用力）为垂直起降的升力的，埋植在机翼中，与空气的接触面积大，所以升力强大，油耗较小，是个有前途的发展方向
二、f35闪电滑跃起飞还是垂直起飞？
F-35型战斗机是美国洛克希德·马丁公司开发的新一代隐形战斗机，其中F-35B是一种具备短距起降性能的机型，其技术特点是使用设置偏向矢量喷口的STOVL型F135-PW-600发动机，并配合升力风扇和喷管调整的方式实现短距起飞或垂直起降。马丁公司认为F-35B是所有3个版本F-35中技术成本最高的，该机型的研发导致F-35的发展进度出现明显的延缓。
三、飞机为什么不能垂直起飞？
因为机翼的原因，普通飞机和直升机都是靠机翼和空气相对运动产生升力的。普通飞机的机翼是固定的，要与空气相对运动，就得使整架飞机都在跑道上运动起来，直到固定机翼产生了大于飞机重量的升力时，飞机才能飞离地面。
直升机螺旋桨的正确叫法是旋翼，即旋转的机翼，与机身不是固定在一起的，而是能够独立运动的
四、短距起飞/垂直降落是什么意思？
直起降的要求要比短距起降高，相对技术难度也高。
由于垂直起降需要更大的升力，战机在垂直起降时载荷不能太大。由于短距/垂直起降战机在执行任务时一般都是满载弹药，因此采用短距起飞。海湾战争时还多次发生过满载返航的英国海鹞战机在不利条件下为了能够垂直降落不得不把未使用的弹药丢入海中的情况。因此，即使是短距/垂直起降战机在条件允许时还是尽量用短距起降五、f35b垂直起飞重量？
对于F-35B隐身短距垂直起降战斗机一款第五代战斗机呢，它最大起飞重量达到了27.2吨左右，能携带6.8吨的各类机载弹药，装备一台推力可达18吨的F135-PW-600涡扇发动机，飞行速度最多可达1.6马赫，不进行空中加油情况下的单架次作战半径和最大航程分别为833公里和1667公里，能在飞行中做出最大7个G的机动动作，同时，还配备有AN/APG-81机载有源相控阵雷达，AN/AAQ-37分布式孔径系统，AAQ-40光电瞄准系统等各类先进的机载设备，其正面RCS数值达到了0.065平方米的水平。
因此，拥有如此先进性能的F-35B隐身短距垂直起降战斗机，未来，一旦配备在改装后成为真正航母的“出云”号准航母后，无疑，能进一步提升日本海上自卫队的制空和制海的能力。
六、玩具遥控直升飞机不能垂直起飞？
检查一下直升机上层调平衡的螺旋桨，也许是卡住了，这会导致飞机朝一个方向斜。如果上层的螺旋桨不能自由（指十分灵活的）改变垂直角度，会是飞机的动平衡失衡。我分析94这个原因。
七、f35b能垂直起飞么？
垂直起降技术顾名思义就是飞机不需要滑跑就可以起飞和着陆的技术。它是从50年代末期开始发展的一项航空技术。
美军F-35战机细分为三种机型：美国空军型（传统起飞、着陆型）F-35A、美国海军陆战队/英国海空军型（短距起飞/垂直着陆型）F-35B、和美国海军型（传统舰载型）F-35C。
美空军的F-35A，只有常规跑道起落能力，不具备垂直起落能力，原用于升力风扇的体积改用于机内油箱，大大增加了航程和载弹能力。
美海军陆战队的F-35B，具有垂直起降能力，加宽机背以安装升力风扇。
美海军的F-35C，具有航母起落能力，但不具备垂直起降能力，加大机翼和尾翼，以适应航母上低速、大迎角起落的要求。
我们通常所说能垂直起降的F-35是B型。
F-35B采用了一种被称为升力风扇的垂直推力系统。它将F-119-611发动机输出的动力分成了四个部分：
第一部分是通过涡轮主轴将动力传送给一套位于发动机前部的风扇装置，由该装置产生向下喷出的气流，从而实现垂直升力。
第二部分是通过一个偏转式喷口将发动机燃烧室向后喷出的燃气向下偏转，实现第二个垂直升力。
第三和第四部分是通过两个导管将发动机压气机产生的压缩空气分别引至两侧机翼，再通过翼尖上的喷口向下喷出。这两个喷口还可以调节方向和喷气量，从而实现了垂直升力，并可控制飞机在起飞或着陆时的姿态。
在F-35B垂直起飞或垂直着陆时，背部的辅助进气口便会自动打开。这一设计可以避免发动机再次吸入发动机喷出的废气，有利于提高发动机的功率，并减小吸入异物的危险性。
在F-35B垂直起降时，安装在前机身的升力风扇，可使大量气流穿过过背部和机腹的开口,产生占总推力47%的冷空气推力。后部尾喷管向下旋转90度，产生35%的推力，同时两侧翼根处的姿态控制喷管各产生9%的推力。三者同时作用，使飞机“悬空”。
这样做的好处是飞机因挂载情况及燃油状况造成重心改变时，三处推力点可通过适时调节保持机身姿态，保持飞机起降的安全性和灵活性。同时因为有升力风扇的设计，不需要鹞式飞机那种超大的进气道保证进气，有利于实现超音速飞行。
缺点是复杂的发动机系统占据了较大的空间，因此F-35B的载油量要比空军型F-35A小一些，该机的作战半径自然也会相应减小。
八、f35的垂直起飞原理是什么？
F-35B型可以垂直起降，因为前部有依靠齿轮传动的升力风扇，后部的F-135发动机有向下弯折的矢量推力喷嘴，而且机翼两段有控制空中状态的小喷口，可以实现悬停和垂直起降。
不过要做不到跟直升机那样灵活的悬停，因为直升机能依靠悬疑的角度和尾桨的配合做出各种复杂的机动，而F-35这样的垂直起降战斗机则只能做比较简单的悬停和垂直机动，因为前部升力风扇是固定向下的，后部也只是能在二维方向上扭转喷口。九、遥控飞机不能垂直起飞是什么原因？
首先要看你的遥控飞机是固定翼飞机还是直升机。
正常情况下,直升机起飞都不是垂直的。因为有地效,地面效应。机翼向下的风,在地面返回到飞机上,所以会影响飞机垂直起飞。
如果是固定翼飞机，那肯定不能垂直起飞，因为遥控飞机并没有矢量马达，也没有底部助推器。
所以遥控飞机不能垂直起飞。
十、f35垂直起飞用哪个进气？
F35进入ST0VL模式时，发动机尾喷管垂直向下，偏转产生约67千牛的向下推力同时安装在座舱后部，由发动机向前伸出的传统轴通过离合器控制驱动的两集对转升力风扇将机身上方的冷气流向下呗出，产生80千牛的推力。
同时这个升力风扇开启时，可能会吹起大量废弃物的海水等，另外机翼根部喷口负责控制机体翻转，同时提供约18千牛的推力，进入平飞后，升力风扇和辅助进气口关闭，尾喷管转为水平。
