【简介：】一、单垂尾和双垂尾的战斗机各有什么优缺点？1、气动效率和舵面稳定性不同气动效率和舵面稳定性方面，单尾翼不如双尾翼，特别是大迎角状态下，所以很多单尾翼战斗机都加装了腹鳍加
一、单垂尾和双垂尾的战斗机各有什么优缺点？
1、气动效率和舵面稳定性不同
气动效率和舵面稳定性方面，单尾翼不如双尾翼，特别是大迎角状态下，所以很多单尾翼战斗机都加装了腹鳍加以改善制。
2、优势不同
单尾翼战斗机结构简单，阻力小，重量轻；双垂尾在气动上有优势，由于避开了机身的阻碍，有效的提升了垂尾的气动效率。
3、适用不同
单尾翼适合于轻型战斗机；双尾翼设计比较复杂，其次是阻力比较大，轻型战斗机难以使用。
二、运输机为什么有双垂尾翼？
因为加装航天飞机以后,飞机的气动外形就变了。
航天飞机位于垂尾前方,肯定会影响垂尾的舵效和方向稳定的效果,因此加装双垂尾可以提供额外的方向稳定作用,航天飞机尾部还加装整流罩,避免乱流扰动方向舵。
如果飞机的方向稳定性无法满足,可以加装腹鳍或垂尾,前苏联VM-T航天飞机运输机改动更大,去掉垂尾，改装双垂尾。
美国的E-2预警机就是因为雷达天线罩对于方向稳定性的影响太大，设计了4片垂尾。
三、为什么有的战机是V形尾翼有些是双垂尾翼？
一般隐身飞机会选择无尾翼或者“V”型尾翼，因为这样可以减少雷达反射波，例如B2、F22、我国的J20等等，双垂尾翼很少使用，第三代战机一般使用单垂尾翼，例如J10，这都是和气动布局，和飞机的主要性能优点有关的，垂尾的高度直接影响转向能力,高的效果好.并且当速度大时只有高度大的尾翼才能有效机动.但越高越不隐身. 双垂尾再不影响隐身和机动能力下,通过有效的分配面积来实现的.但缺点零件多,增加成本.和重量. 单垂尾缺点是损坏时,无法机动(双尾SU-27曾用尾翼割断反潜侦察机的机翼.) 现在流行的是倾斜尾翼,双.例如F-22和F-111 还有无尾设计.像B-2
四、平尾和垂尾各有什么区别?平尾和垂尾各有什么？
平尾是水平尾翼之简称。是飞机主要大部件之一，一般呈水平状安装在机尾。其前半部不可活动，是水平安定面，起俯仰安定作用，后半部是升降舵，控制飞机上升下降，由铰链与前者相连。垂尾与平尾合称尾翼，也可用一组V形翼综合替代。——垂直尾翼简称垂尾，也叫做立尾，安装在机身后部，其功能与水平尾翼类似，也是用 来保持飞机在飞行中的稳定性和控制飞机的飞行姿态。不同的是垂直尾翼是使飞机在左右 （偏航）方向具有一定的静稳定性，并控制飞机在左右（偏航）方向的运动。同水平尾翼 一样，垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏转的方向舵组成。
五、垂尾的类型？
垂直尾翼简称垂尾，也叫做立尾，安装在机身后部，其功能与水平尾翼类似，也是用来保持飞机在飞行中的稳定性和控制飞机的飞行姿态。不同的是垂直尾翼是使飞机在左右（偏航）方向具有一定的静稳定性，并控制飞机在左右（偏航）方向的运动。同水平尾翼一样，垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏转的方向舵组成，垂直尾翼上可安装通讯装置。
六、龙鱼垂尾急急？
装进塑料袋 塑料袋要大点 不能漏气 装入一半水 将龙鱼放入 加点杀菌药 打上纯氧 再把袋子口扎紧 放置4个小时左右 换氧气 一天就好了
七、请问X型垂尾相比十字垂尾的优劣？
很多先进战斗机采用单垂尾,比如F16,J10,欧洲的两风等等。问题的关键不在于机动行,而在与垂尾本身的气动负荷.战斗机机动性要求高，如果本身体积大，质量大，比如重型战斗机，只能采用双垂尾来分担气动负荷.多一个垂尾就多一套机械控制系统，所以原则上只有无法采用但垂尾的情况下才考虑双垂尾。 双垂尾最主要是提高大攻角时的机动性，单垂尾在大攻角时因机身阻挡气流受干扰，会减弱和失掉机动操控能力，所以单垂尾布局多采用腹鳍补救；双垂尾在大攻角时则可避开机身干扰，因而可获得较好的大迎角机动能力。 同时双垂尾可以提高操纵力矩，也就是在同样操纵力矩的情况下可以降低垂尾的高度，但是由于多了一套空气动力平面，双垂尾之间的互相干扰，以及双垂尾与其他翼面的相互作用就比较复杂，同时由于多了一套操纵机构，重量和复杂性都有相应的增加。因此对于起飞重量不大，或者可以采取其他措施来提高水平机动性的，未必采用双垂尾 双垂尾外倾，得以避开大攻角飞行时机身对垂尾的遮挡，增加方向稳定性。外倾的双垂尾容许在起飞时两侧舵面同时向内翻转（toe in），依靠外倾的角度，形成额外的向下的压力分量，以主轮为支点，及早地使机头抬起来，缩短起飞距离；在着舰滑跑时，则两侧舵面同时向外翻转（flare out），充当减速板，并形成使机头向下的压力分量，加强刹车效果。不过实用中，一般起飞、着陆都是向内翻（toe in），这是因为舰载机着舰时，实际上是按起飞的动作，这是准备万一着舰失败，可以立刻复飞。这 toe in 或 flare out 是单垂尾不可能做到的。直立的双垂尾除了作减速板外，也不能做到外倾双垂尾的其他功能。说起来，toe in 使机头及早抬头的功能可以通过压平尾来实现，但一压平尾，就等于产生负升力，机头是抬起来了，但总升力也损失了。用外倾的双垂尾实现这个功能，平尾可以用来产生额外的升力，对缩短起飞距离有好处。当然，外倾的双垂尾还对减小侧面的雷达截面积有好处.F22和F35用倾斜双垂是为了减少雷达反射面积，这会降低垂尾的效率，增加设计难度。
八、90度垂尾的优点？
1、起保持飞机的航向平衡、稳定和操纵作用，保持转弯在无侧滑状态下进行；
2、在有侧风着陆时保持机头对准跑道；
3、飞行中平衡不对称的偏航力矩（如多发动机中有一台发动机停车造成的偏航力矩）。
垂直尾翼仅仅布置在飞机轴线的上部，因为在起飞着陆时，飞机头部上仰,尾部离地很近，无法布置垂尾翼面。与平尾相同，垂尾翼面的前半部分通常是固定的，称垂直安定面，后半部分铰接在安定面后部,可操纵偏转，称方向舵。
理论上来说不要垂尾当然可以，但是转弯不是靠发动机改变推力，而是滚转后通过副翼调整的。垂尾的作用就是让飞机具有方向稳定性，使飞机在出现侧滑的情况下会自动消除侧滑同时使飞机机头方向发生偏转。
对于B-2来说就没有这样的能力，只有靠飞行计算机以及复杂的电传控系统来弥补。可即使这样，B-2的设计还是天生有缺陷的，它在飞行中会自动陷入飘摆。
诺格公司研究了很久才找到一个折中的办法，就是将其最外侧副翼各上下偏转5度来保持稳定(你可以自己看看，B-2平飞的时候最外侧的副翼都已经偏转了)。
对于B-2这么昂贵的飞机都不能完美设计好的无尾翼设计，对于普通飞机来说就更没有必要了。所以虽然理论上可以做到，但实际上没有人会去做的。
九、可变垂尾什么意思？
可变尾翼是一种空气动力学套件，这样的东西可以提高车辆的下压力，这样子可以提高车辆在高速驾驶时的稳定性。
尾翼是非常多赛车或超跑上才会配备的东西，尾翼相当于是倒过来的机翼，机翼是可以供给升力的，尾翼是可以供给下压力的。
在高速驾驶时，下压力对车辆来说是十分至关重要的。高速驾驶时假如有足够的下压力，那是可以提高车辆的驾驶稳定性的，而且也可以提高后轮的抓地力。假如车轮的抓地力提高了，那车辆是可以用更快的速度过弯的。
可变尾翼是可以改变角度的，这样的尾翼大多数在壹些超跑上才会见到。可变尾翼与液压调节机构连接在一块，这样的尾翼是由电脑自动调节的，电脑会根据驾驶速度等信息来调整尾翼的角度。
十、飞机不要垂尾行吗？
飞机不要垂尾不行。
垂尾，起保持飞机的航向平衡、稳定和操纵作用，原理与平尾相似。垂直尾翼仅仅布置在飞机轴线的上部，因为在起飞着陆时，飞机头部上仰,尾部离地很近，无法布置垂尾翼面。与平尾相同，垂尾翼面的前半部分通常是固定的，称垂直安定面，后半部分铰接在安定面后部,可操纵偏转，称方向舵。垂尾的作用是保持转弯在无侧滑状态下进行;在有侧风着陆时保持机头对准跑道;飞行中平衡不对称的偏航力矩(如多发动机中有一台发动机停车造成的偏航力矩)。方向舵操纵系统中可装阻尼器，以制止飞机在高空高速飞行中出现的偏航摇摆现象。
扩展资料：
飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
