【简介：】一、直升飞机为什么不采用涡轮风扇发动机作为前进的动力？直升机现在有它专门的涡轴发动机，涡轴发动机带动旋翼转动产生动力。旋翼不仅可以提供上升下降的动力，还能变换角度提供
一、直升飞机为什么不采用涡轮风扇发动机作为前进的动力？
直升机现在有它专门的涡轴发动机，涡轴发动机带动旋翼转动产生动力。旋翼不仅可以提供上升下降的动力，还能变换角度提供向各个方向的动力。
主要考虑的直升机的用途，现在是把它定位在山区运输，救援等这些地势险峻，难度比较大的工作上。
所以直升机要求操作细微，如果用涡轮风扇发动机的话，动力大，不能进行局部微小的移动，而且更加做不到悬停。
再说涡轮风扇发动机都是用在流线形体的飞机上的，像直升机这种形体配上涡轮风扇发动机，飞起来的话气流紊乱，阻力特别大，更减少了发动机的效率。
二、垂直起落飞机的优点及缺陷？
垂直起落技术的飞机机动灵活，具有常规飞机无可比拟的优点，但同时也有许多重大的缺点。
首先是航程短，由于要实现垂直起落，飞机的起飞重量只能是发动机推力的83%-85%，这就使飞机的有效载荷大大受到限制，影响了飞机的载油量和航程。
同时，飞机垂直起飞时发动机工作在最大状态，耗油量极大，也限制了飞机的作战半径。
例如“鹞”式飞机的载重量为1060千克时，作战半径只有92公里。所以在实际使用中，“鹞”式飞机尽量使用短距起飞的方式，以延长飞机的航程。因此，垂直起落飞机又称为垂直/短距起落飞机。另外，由于垂直起落飞机在实战中，经常需要分散在野外，所以它的维护也非常的困难。垂直起降技术虽然存在一些重大弱点，但这些弱点正在得到明显改善，前景非常值得看好。
例如，将会最早服役的F-35B，机身重约27吨，能够携带6吨武器，而且是隐形飞机。
在垂直起飞模式下，F-35B可携带武器的重量约为“鹞”式战斗机的两倍，其作战半径约为800千米大约也是“鹞”式战斗机的两倍[1]。
在美军中，F-35B战机将取代AV－8B。
三、涡轮飞机发动机的启动？
飞机的空气涡轮启动机是起的作用：喷气发动机实现自主工作需要预先要达到一定的转速，然后才能点火成功并自行运转，起动机就是带动发动机启动的装置。飞机发动机的启动。 航空燃气涡轮发动机的结构和循环过程，决定了它不能象汽车发动机那样自主的点火起动。因为，在静止的发动机中直接喷油点火，因为压气机没有旋转，前面空气没有压力，就不能使燃气向后流动，也就无法使涡轮转动起来，这样会烧毁燃烧室和涡轮导向叶片。 所以，燃气涡轮发动机的起动特点就是：先要气流流动，再点火燃烧，也即是发动机必须要先旋转，再起动。这就是矛盾，发动机还没起动，还没点火，却要它先转动。 根据这个起动特点，就必须在点火燃烧前先由其他能源来带动发动机旋转。 在以前的小功率发动机上，带动发动机到达一定转速所需的功率小，就采用了起动电机来带动发动机旋转，如用于国产运-7，运-8飞机的涡桨5、涡桨6发动机。 但是随着大推力发动机的出现，用电动机已无法提供如此大的能量来带动发动机，达到点火燃烧时的转速了，因此需要更大的能源来带动发动机，这时，采用APU，产生压缩空气，用气源代替电源来起动发动机成为了现在所有高涵道比发动机的起动方式。 起动机按照工作原理分为直流电起动机、汽油起动机、压缩空气起动机等。内燃机上大都采用的是直流电起动机，其特点是结构紧凑、操作简单且便于维护。汽油起动机是一种带有离合器与变速机构的小型汽油机，功率大且受气温影响较小，可起动大型内燃机，并适用于高寒地带。压缩空气起动机分为两类，一种是将压缩空气按照工作顺序打入气缸，一种是使用气动马达驱动飞轮。压缩空气起动机的用途接近于汽油起动机，通常用于大型内燃机的起动。
四、涡轮喷气和涡轮风扇发动机的区别？
如果核心机产生的燃气被直接从尾喷管排出，那么这台发动机就叫做“涡轮喷气发动机”。当然现代涡喷发动机大多是双转子发动机，即以核心机为高压级，在核心机两端再加上一组低压压气机和低压涡轮。但是涡喷发动机一定是直接排出燃气产生推力的。
如果核心机产生的燃气被用来推动一个涡轮，而涡轮又带动一组风扇，由风扇和核心机排出的燃气共同产生推力，这就是涡轮风扇发动机。涡扇发动机一定有两个气路，一个是风扇产生的冷气路，一个是核心机排出的燃气经过低压涡轮后剩余的高温气体。两路气体同时向后排出，产生推力。
涡轮风扇发动机的效率高，油耗低，但是技术复杂，造价昂贵。
五、涡轮风扇发动机的优缺点？
涡轮风扇发动机的优点：
1. 高效率：涡轮风扇发动机采用的是空气交汇式发动机，进行大量的空气加速，利用空气的动能来驱动涡轮和风扇，可以比其他类型的发动机更有效地利用燃料，提高整机的燃油效率。
2. 高推力：涡轮风扇发动机具有高推力和高速度，可以提供更好的性能和更高的运作效率。
3. 低噪音：涡轮风扇发动机在运作时生成的噪音相对较低，比其他类型的发动机更容易被人接受，因此更适合在人口密集地区使用。
4. 易于维护：涡轮风扇发动机因为简单的结构组合以及缺乏活塞以及其他部件，基本不需要频繁维护，可靠性非常高。
涡轮风扇发动机的缺点：
1. 大量的空气加速意味着发动机内压力会变得非常热，往往需要利用涂覆材料来避免进风口和附加式叶片的受损。
2. 由于复杂的轮叶负载，涡轮风扇发动机部件多且成本也较高，需要高精度制造和优化设计。
3. 涡轮风扇发动机的太高的效率归因于它拥有的部分维护风险，比如磨损和划痕造成的修补工作，不得不经常保养或修复，这些都可能对多个发动机部分的寿命产生影响。
六、飞机涡轮风扇发动机进气口为什么不是规则圆的？
你观察很仔细，波音737的发动机进气口的确不是圆型的，它之所以这样做，是因为在发动机吊仓的位置比较低，在接近地面的下部位置，进气口唇部有少许的拉平，这样就能使得下部能与地面的距离稍许远离，这样能尽可能减少沙砾进入发动机或者与地面相刮蹭的可能性。
七、涡轮风扇发动机如何启动？
涡轮启动需要的发动机转速约为1000转左右，而怠速转速平均800转上下，所以汽车的整个启动流程无需考虑增压器的影响，甚至空调压缩机也不用管，因为启动瞬间压缩机是断电的，只是在启动后才会通电开始运行；也就是说汽车启动时是做单纯的启动动作，其他都是启动之后的事情。
八、什么是涡轮风扇发动机？
涡扇发动机优点 : 推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低，飞机航程远。
缺点 : 风扇直径大，迎风面积大，因而阻力大，发动机结构复杂，设计难度大。 涡轮风扇发动机运行原理： 涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。 与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。
发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。
涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。
九、全球最大涡轮风扇发动机？
GE- 9X发动机。
是美国领先世界的标志，很可能被拜登大肆鼓吹。
虽然尚未在军事领域运用，但GE- 9X发动机将来可能被重载运输机采用，从而获取进一步的显著优势，其它国家短期内想要追赶更是不现实的。
十、什么是涡轮风扇加力发动机？
加力涡扇发动机是指在涡扇发动机后加装一个加力燃烧室，让前端产生的尾气与燃气重新燃烧产生更大推力的发动机。因为加力燃烧室是利用涡轮后已经膨胀了的空气进行二次喷油燃烧，使其进一步膨胀做功。这种加力发动看一般用于超音速战斗机。
