【简介：】一、单旋翼和双旋翼直升机区别？单旋翼的直升机可以加装方向舵机，来控制旋翼的方位角度从而实现前进后退，左侧飞和右侧飞，尾螺旋桨必须是垂直的，是用来抵消主螺旋桨的扭矩旋转的。
一、单旋翼和双旋翼直升机区别？
单旋翼的直升机可以加装方向舵机，来控制旋翼的方位角度从而实现前进后退，左侧飞和右侧飞，尾螺旋桨必须是垂直的，是用来抵消主螺旋桨的扭矩旋转的。单旋翼直升机的平衡杆和主旋翼的角度是固定的，主旋翼怎么转平衡杆就怎么转，同一个方向。
双旋翼的直升机因为两个螺旋桨是相反方向旋转的，扭矩相互抵消可以达到稳定机身的效果所以不用加装平衡杆，如果加了能够更稳定但没有必要。因为是双旋翼所以没法加舵机，没法侧飞，前进后退只能依靠水平的尾螺旋桨让机尾做上下运动从而改变主旋翼的角度来达到前进后退的目的。
二、双旋翼共轴直升机原理？
1、共轴双桨直升机的原理：直升飞机飞行时其桨叶旋转，旋转的浆叶会形成一个圆形的平面，当这个平面向前倾斜时就会产生一个向后的推力致使飞机向前飞行。同理当向后倾斜时飞机就会向后飞行。但是这个平面是怎么倾斜的呢？这就是舵机的作用。飞机厂家在浆叶的根部装上了能使浆叶上下活动的机构，这个机构由舵机来推动。当桨叶旋转时，舵机推动浆叶就会使浆叶形成的圆形平面向前或者向后倾斜，从而使飞机前后飞行。
2、共轴双桨直升机的构造是双桨结构。
3、因为现在流行的这些共轴双桨直升机都比较便宜，为了降低成本，这些飞机都没有使用复杂的舵机传动结构。可是没有舵机，飞机的前后飞行就很难实现。为了实现飞机的前后飞行，聪明的工程师给飞机的尾部装上了一个水平方向的小浆叶。当这个浆叶正反向转动时，飞机的尾巴就会向上翘起或者向下下垂，当飞机的尾巴向上翘起时，螺旋桨转动形成的圆形平面就会向前倾斜，这时飞机就会往前飞，这就和舵机推动的作用是一样的。通过这个结构，就实现了没有舵机飞机也能往前飞的目的！
4、由于上下旋翼反向旋转，形成了直升机水平方向的力矩平衡，所以双桨共轴直升机不需要尾桨来平衡直升机水平方向上的力矩。前苏军在阿富汗的作战经验表明，作战中损失的苏军直升机有30%与尾桨有关。
三、共轴双旋翼直升机转向原理？
1、共轴双桨直升机的原理：直升飞机飞行时其桨叶旋转，旋转的浆叶会形成一个圆形的平面，当这个平面向前倾斜时就会产生一个向后的推力致使飞机向前飞行。同理当向后倾斜时飞机就会向后飞行。但是这个平面是怎么倾斜的呢？这就是舵机的作用。飞机厂家在浆叶的根部装上了能使浆叶上下活动的机构，这个机构由舵机来推动。当桨叶旋转时，舵机推动浆叶就会使浆叶形成的圆形平面向前或者向后倾斜，从而使飞机前后飞行。
2、共轴双桨直升机的构造是双桨结构。
3、因为现在流行的这些共轴双桨直升机都比较便宜，为了降低成本，这些飞机都没有使用复杂的舵机传动结构。可是没有舵机，飞机的前后飞行就很难实现。为了实现飞机的前后飞行，聪明的工程师给飞机的尾部装上了一个水平方向的小浆叶。当这个浆叶正反向转动时，飞机的尾巴就会向上翘起或者向下下垂，当飞机的尾巴向上翘起时，螺旋桨转动形成的圆形平面就会向前倾斜，这时飞机就会往前飞，这就和舵机推动的作用是一样的。通过这个结构，就实现了没有舵机飞机也能往前飞的目的！
4、由于上下旋翼反向旋转，形成了直升机水平方向的力矩平衡，所以双桨共轴直升机不需要尾桨来平衡直升机水平方向上的力矩。前苏军在阿富汗的作战经验表明，作战中损失的苏军直升机有30%与尾桨有关。
四、双旋翼直升机和普通直升机区别？
双旋翼直升机是由两组旋翼的直升机，普通直升机就只有一组旋翼。双旋翼直升机分为共轴双旋翼直升机和非共轴双旋翼直升机，共轴双旋翼直升机是在一个主轴上有上下两层旋翼，两层旋翼旋转方向相反，这样可以抵消单旋翼在旋转过程中产生的侧应力。
非共轴双旋翼是旋翼分别位于飞机两侧或者是一前一后，目的是减少飞机在飞行过程中的共振。
五、直升机共轴式双旋翼和单旋翼哪个更有优势？
双旋翼共轴式直升机主要优点是结构紧凑，外形尺寸小。这种直升机因无尾桨，所以也就不露要装长长的尾梁，机身长度也可以大大缩短。有两副旋翼产生升力，每副旋翼的直径也可以缩短。
机体部件可以紧凑地安排在直升机重心处，所以飞行稳定性好，也便于操纵（这一点对于舰载直升机很重要）。
与单旋翼带尾桨直升机相比，其操纵效率明显有所提高。此外。共轴式直升机气动力对称，其悬停效率也比较高。共轴式直升机与单旋翼带尾桨直升机的主要区别是采用上下共轴反转的两组旋翼用来平衡旋翼扭矩，不需尾桨。
其优点是，由于采用两副旋翼，与相同重量的单旋翼直升机相比，相同的桨盘载荷，其旋翼半径仅为单旋翼直升机的70%。
由于没有尾桨，共轴双旋翼直升机的总体纵向尺寸仅为单旋翼直升机的60% 左右。
共轴式直升机的机身较短，同时其结构重量和载重均集中在直升机的重心处，因而减少了直升机的俯仰和偏航的转动惯量。
共轴式直升机具有较高的悬停效率；没有用于平衡反扭矩的尾桨功率损耗（尾桨在起飞、悬停状态下的功率消耗为7% ～ 12%）空气动力对称，具有较大的俯仰、横滚控制力矩。
六、zc300双旋翼直升机参数？
ZC300纵列式双旋翼无人直升机是中创航空（ZC AVIATION）研发的大载重通用型无人机平台。ZC300无人机有效载荷达到120千克，续航时间达到3-4小时，最高飞行速度为140km/h，最高升限为海拔4800米。ZC300无人机采用纵列式双旋翼设计，使机身具有广阔的重心允许范围，从而不受货物装载位置的影响，结合120千克的大载重，可以广泛应用于需要大载重无人机的各种场景，如物流、消防、植保等。
七、共轴双旋翼直升机有什么缺点？
高速大机动容易使上下两层旋翼打在一起，某些单旋翼直升机常用的大机动战术动作对于共轴双翼直升机比较危险。
八、旋翼直升机原理？
1、旋翼靠飞机运动时激起气流转动，产生升力，使飞机失速时不会下坠。
2、旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。
3、旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，像一只风车；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，像一台电风扇。由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。
九、直升机主旋翼结构？
旋翼 rotor直升机和旋翼机等旋翼航空器的主要升力部件，又称升力螺旋桨。
20世纪50年代中期以前,第1代直升机的旋翼桨叶一般是由管式钢梁、木质骨架和蒙布组成的混合式结构。50年代末到60年代初的第 2代直升机旋翼广泛使用以铝合金压制梁为基本结构的金属桨叶。60年代末到70年代初的第 3代直升机旋翼以复合材料(玻璃钢为主)桨叶为标志。第 4代直升机旋翼的桨叶和桨毂将用更先进的复合材料来制造。
旋翼由桨毂和数片桨叶构成。桨毂安装在旋翼轴上，形如细长机翼的桨叶则连在桨毂上。桨叶旋转时与周围空气相互作用,产生沿旋翼轴的拉力(这是主要的),如果相对气流的方向或各片桨叶的桨距不对称于旋翼轴，还产生垂直于旋翼轴的分力。在直升机上，旋翼轴方向近于垂直，因此旋翼首先具有机翼的功能，产生向上的力。其次还具有类似于飞机推进装置的功能，产生向前的力。它还具有类似于飞机操纵面的功能，产生改变机体姿态的俯仰力矩或滚转力矩。
一副旋翼最少有两片桨叶,最多可达8片。旋翼直径最小约5米， 旋翼
旋翼
最大达35米。 按桨叶与桨毂连接方式的不同，旋翼大体上分为铰接式、无铰式和无轴承式4种。
①铰接式旋翼:
桨叶通过水平铰、垂直铰与桨毂相连接。在一般情况下，桨叶除旋转运动外，还有绕水平铰的上下挥舞运动、绕垂直铰的前后摆动(摆振运动)及通过操纵轴向铰的变距运动(见自动倾斜器)。这种型式的旋翼桨叶根部的弯曲载荷较小，但结构复杂，维护不便。
②无铰式(固接式)旋翼:
取消水平铰和垂直铰，但仍有轴向铰。桨叶在挥舞方向和摆振方向相对于桨毂是固支的。桨叶的挥舞运动和摆振运动表现为桨叶根部(或桨毂支臂)的弯曲变形。与铰接式相比，它的结构简单，但桨叶和桨毂的弯曲载荷较大。从70年代初开始，由于在旋翼上应用了疲劳强度较高的复合材料和钛合金，这种型式的旋翼增多。
③半无铰式(半固接式)旋翼:
它的特点是只有两片桨叶，彼此连成整体，共用一个中心水平铰，没有垂直铰(好像一个跷跷板，常称跷跷板式旋翼)，但仍有轴向铰。这种型式旋翼的结构也比较简单，但操纵性较差。
④无轴承式旋翼:
这种型式的旋翼不仅没有水平铰和垂直铰，连轴向铰也被取消。桨叶的变距运动靠桨叶根部(或桨毂支臂)的扭转变形来实现。它的结构简单，但要求桨叶根部的材料既有很高的弯曲强度和刚度，又有很低的扭转刚度。70年代以来，在采用先进复合材料桨叶基础上，无轴承式旋翼的研究已有一定进展，但仍处于试验阶段。
十、直升机柔性旋翼和刚性旋翼的区别？
所谓“刚性旋翼”，千万不要被这几个字给误导了，在文献中，更常见的名称叫做“无铰式旋翼”（Hingeless Rotor），也就是说，这类旋翼系统中，桨叶是与桨毂之间是没有类似于全铰接式旋翼的铰链的他们是通过一种“刚性方式”连接到桨毂之上的。
在刚性旋翼系统中，因为没有铰链的存在，所以每一片桨叶的挥舞和摆振都是通过桨根部位的弹性段来实现的。从结构上来说，刚性旋翼系统远比全铰接式旋翼系统来得简单。桨叶挥舞和摆振产生的载荷通过旋翼的弯曲来承受，而非传统的铰链——也就是通过桨叶本身的弯曲变形来补偿了以往需要可靠的铰链来实现的高频率摆动。由此带来的好处就是：刚性旋翼能够产生较大的桨毂力矩，该力矩大幅降低了旋翼系统的操纵响应滞后特性（所谓操纵响应滞后，通俗说法就是，你输入一个操纵量，比如左推杆，直升机不会瞬间响应，而是要稍过一会儿才响应过来，这就是操纵响应滞后）。
柔性旋翼其实应该称为组合式旋翼，现代化旋翼系统往往会采取上述旋翼系统的组合式设计。有些现代化的桨毂本身就是柔性桨毂，这种桨毂能够使得旋翼的弯曲变形运动不需要任何的轴承或铰链就能实现。这种被称为“柔性桨毂”的系统通常是通过复合材料制造的。
柔性桨毂的应用大幅减少了旋翼系统的维护工作量。这种柔性部件能够吸收振动，意味着现代化桨毂将面临更低的疲劳问题，因此其使用寿命也能大幅增大。
