【简介：】一、纵列双发的战斗机是什么？蓝星航发老大哥、人类文明灯塔、美帝家最新锐的F135平推13吨加力推力19吨，这已经是顶尖水平了;再下一个档次，俄罗斯的AL-41F平推12吨加力推力18吨;
一、纵列双发的战斗机是什么？
蓝星航发老大哥、人类文明灯塔、美帝家最新锐的F135平推13吨加力推力19吨，这已经是顶尖水平了;再下一个档次，俄罗斯的AL-41F平推12吨加力推力18吨;再看看弟弟水平的WS10平推8.6加力推力13.5(WS15性能好一点儿平推10加力推16，不过躺在台架上下不来有啥用啊)。蓝星能把大推力发动机弄出来装到量产机上的只此三家，多一家都没有，其他家的发动机都是平推5-6吨、加力推8-9吨的中等推力发动机。 理论上说吧单发最大的优点是便宜，这个道理很简单吗，买一个发动机总比买两个便宜呗，另外单发的截面积更小，空阻更低有利于提高航程和经济性(聊胜于无吧)，其他方面和所有便宜货一样，除了便宜都是缺点。 双发最大的缺点就是贵，也和其他贵价产品一样，除了贵全是优点。 不过很多时候单发还是双发就是个判断题而不是选择题，现代战斗机为了搭载雷达、航电、武器系统再加上相对合理一点儿的航程和载弹量最轻空重也得7吨左右，这样的飞机用个普通中推就够用了，而且体型这么小本来也没指望有多大能耐，单发还便宜，典型的比如JAS39、JF17、光辉等，这些战斗机空重太低，性能受限基本上稍微上点儿档次的国家都看不上的。 主流的轻型战斗机比如F16、J10、MiG29空重都要9-11吨左右，这就可以在两台中推/一台大推里选了，F16本身就是设计初衷就是低成本、高敏捷性的前线空优机，既然是低成本肯定是一台大推比两台中推便宜，再加上美国的航发技术确实给力单台也能满足敏捷性的需求，所以选的单发，MiG29最初也是按照前线空优机设计的，但是当时苏联的航发水平搞不出一台推力够大的大推，所以只能选双发，J10研制时间比F16和MiG29晚的多，当时中国已经有渠道弄到AL-31F了，这台大推性能完全OK，所以本来就是高低搭配的走量机型肯定是单发了(另外就算想用双发也没中推好选也是原因之一)，轻型战斗机单发还是双发基本还是看自己手里有啥可用的。 再稍微大一点儿的F/A18和F35这种10吨以上的就比较微妙，F/A18的原型机当年本来是F16竞标前线轻型战斗机的，不过很遗憾的失败了，但是海军因为F14进展不顺急需新型战斗机填补空缺选了F/A18，美国海军向来对双发战机蜜汁喜爱，一方面是因为双发可靠性高，另一方面也是海军战机强调多用途(毕竟航母就能带那么多飞机，一机多用肯定比专用效率高)，双发动力提升空间远大于单发，所以一般的双发战机最大起飞重量和空重都会比单发的更大，更容易实现多用途(装更好的雷达、带更多炸弹)。F35计划最开始目标就是实现各军种、盟友间的战斗机通用化，F35的定位就是一个低成本的可损失的武器系统(起码当初是这么想的)，所以既然是低成本那单发就是硬性要求。不过后来空军想加个这、海军要加个那、英国人有个这样的需求、加拿大人又想那样，最终导致这个飞机空重较大，再加上只有一个发动机(虽然很给力)使得推重比偏低被人喷成肥电也是挺惨。 欧洲的台风阵风什么的，这个就不用纠结了，因为压根也没有大推可选，也就只能用两台中推。 至于空重15吨往上的重型战机像F15、F22、Su27一大家子、J20之类的，还想被叫成战斗机就请乖乖的去用两台大推吧。
二、飞机双垂直尾翼与单垂直尾翼有何区别？（在性能上）？
双垂尾最主要是提高大攻角时的机动性，单垂尾在大攻角时因机身阻挡气流受干扰，会减弱和失掉机动操控能力，所以单垂尾布局多采用腹鳍补救；双垂尾在大攻角时则可避开机身干扰，因而可获得较好的大迎角机动能力。同时双垂尾可以提高操纵力矩，也就是在同样操纵力矩的情况下可以降低垂尾的高度，但是由于多了一套空气动力平面，双垂尾之间的互相干扰，以及双垂尾与其他翼面的相互作用就比较复杂，同时由于多了一套操纵机构，重量和复杂性都有相应的增加。因此对于起飞重量不大，或者可以采取其他措施来提高水平机动性的，未必采用双垂尾。
三、垂直起降战斗机有双发的吗？
有的。
不仅可以是双发的，也可以是多发的。
如：XF-109：不算升力发动机，六发。
XF-109的概念完全类似VJ 101，只不过前者的发动机更多，达到了8具——8具GE的J85发动机：每个翼端发动机舱各2具，机尾2具，驾驶舱后面2具纯升力发动机。
四、鬼火怎么装双尾翼？
有两种装法，1开孔装牢固，2用3M胶免开孔装对后期取下后没有损伤。
五、战斗机的垂直尾翼和V型尾翼有什么区别？各有什么优势？
V尾是兼具平尾与垂尾功能的一种尾翼。需要说明的是，F-22仍然是垂尾，而不是V尾，V尾的飞机是F-117（上反）和捕食者（部分是上反，部分是下反）。
V尾的主要优势在于可以扔掉平尾，结构更简单，但是操纵系统复杂
六、什么是小区单通道单发双收，双通道双发双收？
小区单通道单发双收，双通道双发双收；这个是相对收发信机而言，数据配置必须要和实际连接相一致；对于华为的3900：BTS3900使用RFU：单通道单发双收，这个是小区使用两个RFU时候的情况；这种情况下，每个RFU只使用一个通道tr/rx口接机顶软跳线上天馈实现单发功能，两个RFU 之间还需要小交叉线连接，实现双收功能；双通道双发双收:这个应该在DRFU用得多，MRFU、GRFU等多密度的貌似不支持双发的。
而且这种情况下，一个小区使用一个DRFU，小区的两跟天馈都连接到这个DRFU上。DBS3900使用RRU：单通道单发双收，这个和RFU是类似的；双通道双发双收，也和RFU累似，只是在绑定载频的时候，载频的通道要分A、B通道来绑定。
七、单发飞机和双发私人飞机哪个好？
没有绝对的好与不好。
单发首先噪音、油耗、日常修理维护费用都省下来。
双发的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都提前十分钟，出门总要额外多带点钱。这就是安全余度。
双发动机的飞机世界标准要求在一个发动机失效时仍然能够维持一段时间（起码一两个小时）的平飞。
但是双发的油耗、日常维护、噪音就多了。
八、vz51单发和双发用哪个？
单发伤害性更大。
Vz.51也可以从单发/2发弹夹122mm的火炮中任选其一，弹种均为为标准的AP/APCR/HE，伤害390/390/530点，穿深252/294/68毫米。相比起最初的数据，它的俯仰角被加强到了-7/+19度。
▲开发者日志视频中的初版数据，注意单发炮才有炮口制退器
两门122mm炮拥有相同的瞄准时间（2.5秒）与三扩系数，载弹量均为40发。单发炮在精度和DPM上要略好于弹夹炮。不过，作为一台9级重坦，390的单发威慑力实在不足，牺牲一点纸面DPM，换取2秒造成780点伤害的爆发相信会成为大多数玩家的选择。
九、战斗机的垂直尾翼为什么是两个？
请先区分垂直安定面和方向舵。双垂尾直接的原因是垂直安定面不够大，而不是方向舵不够大。
1、主要是方向安定性的需要。就跟箭尾的羽毛一样。飞机越大，越重，速度越快，需要的方向安定性就越高。就需要巨大的垂尾，如果单垂尾不能做得太大，就需要腹鳍，如果不能用腹鳍或者腹鳍也不够，就用双垂尾。
2、飞机横滚的时候（例如左横滚），左侧机翼上方的空气压强上升（升力下降），右侧机翼上方空气压强下降（升力上升）。这时候垂直安定面左侧的压强会大于右侧的压强，这种压强差会将平尾向右侧推，机头向左转。也就是横滚带偏航。如果此时采用双垂尾，这种压强差作用的面积就只有一个垂尾的面积（双垂尾侧面重叠），偏航力矩小了一半。
3、隐形飞机为防止垂尾与大翼及平尾形成直角反射面，采用外倾斜双垂尾。双垂尾的缺点：1、双垂尾是不是只需要单垂尾的一半大呢？当然不是，实际上双垂尾虽然比单垂尾要小，但仍明显大于单垂尾的一半，因此双垂尾的重量比单垂尾要大得多。原因在于双垂尾的相互干扰导致操纵和安定效率都很低。2、大迎角时垂尾被机翼和机身遮挡，这就要求垂尾的位置提前或者很高大，结果就是即使双垂尾也不比单垂尾小多少，典型的就是F22。3、涡流增升对垂尾的影响。歼10，台风，阵风，鹰狮为什么全都是单垂尾？因为强大的鸭翼涡会直接冲击垂尾导致安定性和操纵性急剧下降，而单垂尾恰好能够避开两侧的涡流。对于双垂尾飞机而言，解决方法无非是：把垂尾分得更开；把垂尾做得更高；不要那么强的涡流（性能）。
十、苏35是双发还是单发？
双发。苏-35是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27战斗机的基础上研制的深度改进型单座双发、超机动性多用途战斗机，配备矢量发动机，在世界上属于第四代战斗机改进型号，即第四代半战斗机。
