【简介：】一、纵列双发的战斗机是什么？蓝星航发老大哥、人类文明灯塔、美帝家最新锐的F135平推13吨加力推力19吨，这已经是顶尖水平了;再下一个档次，俄罗斯的AL-41F平推12吨加力推力18吨;
一、纵列双发的战斗机是什么？
蓝星航发老大哥、人类文明灯塔、美帝家最新锐的F135平推13吨加力推力19吨，这已经是顶尖水平了;再下一个档次，俄罗斯的AL-41F平推12吨加力推力18吨;再看看弟弟水平的WS10平推8.6加力推力13.5(WS15性能好一点儿平推10加力推16，不过躺在台架上下不来有啥用啊)。蓝星能把大推力发动机弄出来装到量产机上的只此三家，多一家都没有，其他家的发动机都是平推5-6吨、加力推8-9吨的中等推力发动机。 理论上说吧单发最大的优点是便宜，这个道理很简单吗，买一个发动机总比买两个便宜呗，另外单发的截面积更小，空阻更低有利于提高航程和经济性(聊胜于无吧)，其他方面和所有便宜货一样，除了便宜都是缺点。 双发最大的缺点就是贵，也和其他贵价产品一样，除了贵全是优点。 不过很多时候单发还是双发就是个判断题而不是选择题，现代战斗机为了搭载雷达、航电、武器系统再加上相对合理一点儿的航程和载弹量最轻空重也得7吨左右，这样的飞机用个普通中推就够用了，而且体型这么小本来也没指望有多大能耐，单发还便宜，典型的比如JAS39、JF17、光辉等，这些战斗机空重太低，性能受限基本上稍微上点儿档次的国家都看不上的。 主流的轻型战斗机比如F16、J10、MiG29空重都要9-11吨左右，这就可以在两台中推/一台大推里选了，F16本身就是设计初衷就是低成本、高敏捷性的前线空优机，既然是低成本肯定是一台大推比两台中推便宜，再加上美国的航发技术确实给力单台也能满足敏捷性的需求，所以选的单发，MiG29最初也是按照前线空优机设计的，但是当时苏联的航发水平搞不出一台推力够大的大推，所以只能选双发，J10研制时间比F16和MiG29晚的多，当时中国已经有渠道弄到AL-31F了，这台大推性能完全OK，所以本来就是高低搭配的走量机型肯定是单发了(另外就算想用双发也没中推好选也是原因之一)，轻型战斗机单发还是双发基本还是看自己手里有啥可用的。 再稍微大一点儿的F/A18和F35这种10吨以上的就比较微妙，F/A18的原型机当年本来是F16竞标前线轻型战斗机的，不过很遗憾的失败了，但是海军因为F14进展不顺急需新型战斗机填补空缺选了F/A18，美国海军向来对双发战机蜜汁喜爱，一方面是因为双发可靠性高，另一方面也是海军战机强调多用途(毕竟航母就能带那么多飞机，一机多用肯定比专用效率高)，双发动力提升空间远大于单发，所以一般的双发战机最大起飞重量和空重都会比单发的更大，更容易实现多用途(装更好的雷达、带更多炸弹)。F35计划最开始目标就是实现各军种、盟友间的战斗机通用化，F35的定位就是一个低成本的可损失的武器系统(起码当初是这么想的)，所以既然是低成本那单发就是硬性要求。不过后来空军想加个这、海军要加个那、英国人有个这样的需求、加拿大人又想那样，最终导致这个飞机空重较大，再加上只有一个发动机(虽然很给力)使得推重比偏低被人喷成肥电也是挺惨。 欧洲的台风阵风什么的，这个就不用纠结了，因为压根也没有大推可选，也就只能用两台中推。 至于空重15吨往上的重型战机像F15、F22、Su27一大家子、J20之类的，还想被叫成战斗机就请乖乖的去用两台大推吧。
二、单发飞机和双发私人飞机哪个好？
没有绝对的好与不好。
单发首先噪音、油耗、日常修理维护费用都省下来。
双发的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都提前十分钟，出门总要额外多带点钱。这就是安全余度。
双发动机的飞机世界标准要求在一个发动机失效时仍然能够维持一段时间（起码一两个小时）的平飞。
但是双发的油耗、日常维护、噪音就多了。
三、vz51单发和双发用哪个？
单发伤害性更大。
Vz.51也可以从单发/2发弹夹122mm的火炮中任选其一，弹种均为为标准的AP/APCR/HE，伤害390/390/530点，穿深252/294/68毫米。相比起最初的数据，它的俯仰角被加强到了-7/+19度。
▲开发者日志视频中的初版数据，注意单发炮才有炮口制退器
两门122mm炮拥有相同的瞄准时间（2.5秒）与三扩系数，载弹量均为40发。单发炮在精度和DPM上要略好于弹夹炮。不过，作为一台9级重坦，390的单发威慑力实在不足，牺牲一点纸面DPM，换取2秒造成780点伤害的爆发相信会成为大多数玩家的选择。
四、什么是小区单通道单发双收，双通道双发双收？
小区单通道单发双收，双通道双发双收；这个是相对收发信机而言，数据配置必须要和实际连接相一致；对于华为的3900：BTS3900使用RFU：单通道单发双收，这个是小区使用两个RFU时候的情况；这种情况下，每个RFU只使用一个通道tr/rx口接机顶软跳线上天馈实现单发功能，两个RFU 之间还需要小交叉线连接，实现双收功能；双通道双发双收:这个应该在DRFU用得多，MRFU、GRFU等多密度的貌似不支持双发的。
而且这种情况下，一个小区使用一个DRFU，小区的两跟天馈都连接到这个DRFU上。DBS3900使用RRU：单通道单发双收，这个和RFU是类似的；双通道双发双收，也和RFU累似，只是在绑定载频的时候，载频的通道要分A、B通道来绑定。
五、垂直起降战斗机有双发的吗？
有的。
不仅可以是双发的，也可以是多发的。
如：XF-109：不算升力发动机，六发。
XF-109的概念完全类似VJ 101，只不过前者的发动机更多，达到了8具——8具GE的J85发动机：每个翼端发动机舱各2具，机尾2具，驾驶舱后面2具纯升力发动机。
六、苏35是双发还是单发？
双发。苏-35是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27战斗机的基础上研制的深度改进型单座双发、超机动性多用途战斗机，配备矢量发动机，在世界上属于第四代战斗机改进型号，即第四代半战斗机。
七、单发和双发有什么区别？
双发战机的承载力就比单发战机要大得多，那么飞机上的装备就能承载更多，而目前因为技术水平有限，致使于全世界的重型战斗机大多都是双发战机，比如五代机歼20、F22、苏57等五代机都是双发战机。
那么在灵活性方面就会降低，但是成本也比较大，所以双发战机的弊端也是很明显的。
在没研究出更好的解决方法时，各国只能通过单双发战机来弥补这种弊端，这样还可以节省一定的费用成本，使战机将自己的优势都发挥到极致。
就目前而言，双发战机的成本过高，连美国这种有钱的资本国家也是单双发战机混合服役的搭配。
八、a321飞机单发还是双发？
空客A321是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程客机，空中客车A320加长型。
A321是欧洲空中客车工业公司研制的双发动机中短程客机。该机是A320—200型的加长型，机身比A320—200加长6.94米，机翼前加长4.27米，机翼后加长267米。A321—100型有186座、170座和200座三种布局，并保留与A320设计上的最大通用性。改进了襟翼，安装了改进的低速操纵系统。
增加了空调系统、增压系统以及货舱灭火系统等。装两台CFM56—5B1涡扇发动机或V2500—A5涡扇发动机，燃油容量23700升。
九、f15是双发还是单发？
f15是双发，属于重型战斗力。
F15战斗机是美国在上世纪70年代研发的一种重型双发战斗机，当时美军研发它的意图是打造一款足够在欧洲战场上与苏联最先进战机相对抗的重型制空战斗机，而如今这款战机已经成为了全球最著名的战斗机之一，这款战机跟随美军参加了针对利比亚的黄金峡谷行动，针对伊拉克的沙漠风暴行动等大量的作战任务，立下了赫赫战功，并且创下了服役至今从未被击落一架的世界纪录，直到今天性能仍然相当强悍。
十、135单发和120双反的区别？
135相机和120相机从功能上讲没有区别，135和120都是光学相机的概念，有些内容被延用到了数码相机上。135和120光学相机的区别在于135相机使用的胶片所有效拍摄宽度为24mm，而120相机的胶片有效拍摄宽度为60mm。现在数码单反中的全幅机就是延用了135光学相机的概念，所谓全幅是指这种“全幅”数码相机使用的数字图像传感器的尺寸等同或非常接近135光学相机使用所尺寸为36x24mm胶片。这个概念被延用下来是，现在数码单反相机所使用的镜头有一大部分还是为当年光学单反相机设计的，这样做就既方便了众多老摄影人使用，不用再去学习一些新的知识，而更重要的是厂家也节省了巨额的新品研发费用。但没有“半画幅”的概念，除“全幅”以外常见于数码单反的数字图像传感器的尺寸还有，28.1×18.7mm俗称APS-H；22.3×14.9mm俗称APS-C，及松下、奥林巴斯开发的4/3系统，数字图像传感器的尺寸为17.8×14.3mm。
