【简介：】一、鬼火怎么装双尾翼？有两种装法，1开孔装牢固，2用3M胶免开孔装对后期取下后没有损伤。二、战斗机的垂直尾翼和V型尾翼有什么区别？各有什么优势？V尾是兼具平尾与垂尾功能的一种尾
一、鬼火怎么装双尾翼？
有两种装法，1开孔装牢固，2用3M胶免开孔装对后期取下后没有损伤。
二、战斗机的垂直尾翼和V型尾翼有什么区别？各有什么优势？
V尾是兼具平尾与垂尾功能的一种尾翼。需要说明的是，F-22仍然是垂尾，而不是V尾，V尾的飞机是F-117（上反）和捕食者（部分是上反，部分是下反）。
V尾的主要优势在于可以扔掉平尾，结构更简单，但是操纵系统复杂
三、战斗机的垂直尾翼为什么是两个？
请先区分垂直安定面和方向舵。双垂尾直接的原因是垂直安定面不够大，而不是方向舵不够大。
1、主要是方向安定性的需要。就跟箭尾的羽毛一样。飞机越大，越重，速度越快，需要的方向安定性就越高。就需要巨大的垂尾，如果单垂尾不能做得太大，就需要腹鳍，如果不能用腹鳍或者腹鳍也不够，就用双垂尾。
2、飞机横滚的时候（例如左横滚），左侧机翼上方的空气压强上升（升力下降），右侧机翼上方空气压强下降（升力上升）。这时候垂直安定面左侧的压强会大于右侧的压强，这种压强差会将平尾向右侧推，机头向左转。也就是横滚带偏航。如果此时采用双垂尾，这种压强差作用的面积就只有一个垂尾的面积（双垂尾侧面重叠），偏航力矩小了一半。
3、隐形飞机为防止垂尾与大翼及平尾形成直角反射面，采用外倾斜双垂尾。双垂尾的缺点：1、双垂尾是不是只需要单垂尾的一半大呢？当然不是，实际上双垂尾虽然比单垂尾要小，但仍明显大于单垂尾的一半，因此双垂尾的重量比单垂尾要大得多。原因在于双垂尾的相互干扰导致操纵和安定效率都很低。2、大迎角时垂尾被机翼和机身遮挡，这就要求垂尾的位置提前或者很高大，结果就是即使双垂尾也不比单垂尾小多少，典型的就是F22。3、涡流增升对垂尾的影响。歼10，台风，阵风，鹰狮为什么全都是单垂尾？因为强大的鸭翼涡会直接冲击垂尾导致安定性和操纵性急剧下降，而单垂尾恰好能够避开两侧的涡流。对于双垂尾飞机而言，解决方法无非是：把垂尾分得更开；把垂尾做得更高；不要那么强的涡流（性能）。
四、波音公司的双发单通道客机？
波音737是双发单通道客机，它包括14个型号，最新型号波音737MAX。波音737是和空客A320系列并列最畅销的双发单通道客机。波音737主要针对中短程航线的需要，自1967年起已生产超过10000架，由于设计相对陈旧，波音考虑设计新的机型取代它。
五、羽毛接发单束和双束区别？
区别在于接发的数量和效果。单束羽毛接发是将一根羽毛通过热水疏松后，和自己的头发配对扎绑，一束只能扎一个位置，效果会比较自然。而双束羽毛接发是将两根羽毛通过热水疏松后，和自己的头发配对扎绑，一束可以扎两个位置，看起来比较丰盈。从价格角度来看，双束羽毛接发比单束羽毛接发要贵一些。
六、螺旋桨双发单发的区别？
螺旋桨飞机机型大部分都是小型通航机型，它们的特点是机型小、飞行速度慢、巡航高度低，从飞机用途看，多用于农林业的农化、航空护林等飞行……，以螺旋桨飞机构型区别，有双发、单发机型，双发安装在机身两侧飞机大翼上（如运12飞机），从安全性更高，而单发安装在飞机头部（如运5飞机）。单发螺旋桨型噪音大，安全上不如双发。
七、文件末尾印发单位怎么加双横线？
文件末尾印发单位加双横线:
1、打开WPS文档，在页面的尾部填写发文单位名称和发文的时间。2、点击界面上方的【插入】按钮。3、然后点击左上角的【形状】按钮。4、在形状栏下选择直线。
5、将鼠标移动到文档尾部文字的上方，由左向右划横线。6、将鼠标移动到文档尾部文字的下方，由左向右划横线。
八、羽毛接发单束好还是双束好？
视情况而定，需要根据个人需求和发量来决定接发单束或双束。单束和双束的区别在于接发的数量，单束是将一束羽毛接在头顶的位置，而双束则是将两束羽毛分别接在两侧头顶位置。如果你的发量较少，想要增加头发的厚度，可以选择接发双束；如果你希望更加自然，可以选择接发单束。此外，选择羽毛的颜色和款式也要注意搭配服装和场合。总之，在选择时要多了解自己的需求并结合个人实际情况做出适当的决定。
九、飞机双垂直尾翼与单垂直尾翼有何区别？（在性能上）？
双垂尾最主要是提高大攻角时的机动性，单垂尾在大攻角时因机身阻挡气流受干扰，会减弱和失掉机动操控能力，所以单垂尾布局多采用腹鳍补救；双垂尾在大攻角时则可避开机身干扰，因而可获得较好的大迎角机动能力。同时双垂尾可以提高操纵力矩，也就是在同样操纵力矩的情况下可以降低垂尾的高度，但是由于多了一套空气动力平面，双垂尾之间的互相干扰，以及双垂尾与其他翼面的相互作用就比较复杂，同时由于多了一套操纵机构，重量和复杂性都有相应的增加。因此对于起飞重量不大，或者可以采取其他措施来提高水平机动性的，未必采用双垂尾。
十、纵列双发的战斗机是什么？
蓝星航发老大哥、人类文明灯塔、美帝家最新锐的F135平推13吨加力推力19吨，这已经是顶尖水平了;再下一个档次，俄罗斯的AL-41F平推12吨加力推力18吨;再看看弟弟水平的WS10平推8.6加力推力13.5(WS15性能好一点儿平推10加力推16，不过躺在台架上下不来有啥用啊)。蓝星能把大推力发动机弄出来装到量产机上的只此三家，多一家都没有，其他家的发动机都是平推5-6吨、加力推8-9吨的中等推力发动机。 理论上说吧单发最大的优点是便宜，这个道理很简单吗，买一个发动机总比买两个便宜呗，另外单发的截面积更小，空阻更低有利于提高航程和经济性(聊胜于无吧)，其他方面和所有便宜货一样，除了便宜都是缺点。 双发最大的缺点就是贵，也和其他贵价产品一样，除了贵全是优点。 不过很多时候单发还是双发就是个判断题而不是选择题，现代战斗机为了搭载雷达、航电、武器系统再加上相对合理一点儿的航程和载弹量最轻空重也得7吨左右，这样的飞机用个普通中推就够用了，而且体型这么小本来也没指望有多大能耐，单发还便宜，典型的比如JAS39、JF17、光辉等，这些战斗机空重太低，性能受限基本上稍微上点儿档次的国家都看不上的。 主流的轻型战斗机比如F16、J10、MiG29空重都要9-11吨左右，这就可以在两台中推/一台大推里选了，F16本身就是设计初衷就是低成本、高敏捷性的前线空优机，既然是低成本肯定是一台大推比两台中推便宜，再加上美国的航发技术确实给力单台也能满足敏捷性的需求，所以选的单发，MiG29最初也是按照前线空优机设计的，但是当时苏联的航发水平搞不出一台推力够大的大推，所以只能选双发，J10研制时间比F16和MiG29晚的多，当时中国已经有渠道弄到AL-31F了，这台大推性能完全OK，所以本来就是高低搭配的走量机型肯定是单发了(另外就算想用双发也没中推好选也是原因之一)，轻型战斗机单发还是双发基本还是看自己手里有啥可用的。 再稍微大一点儿的F/A18和F35这种10吨以上的就比较微妙，F/A18的原型机当年本来是F16竞标前线轻型战斗机的，不过很遗憾的失败了，但是海军因为F14进展不顺急需新型战斗机填补空缺选了F/A18，美国海军向来对双发战机蜜汁喜爱，一方面是因为双发可靠性高，另一方面也是海军战机强调多用途(毕竟航母就能带那么多飞机，一机多用肯定比专用效率高)，双发动力提升空间远大于单发，所以一般的双发战机最大起飞重量和空重都会比单发的更大，更容易实现多用途(装更好的雷达、带更多炸弹)。F35计划最开始目标就是实现各军种、盟友间的战斗机通用化，F35的定位就是一个低成本的可损失的武器系统(起码当初是这么想的)，所以既然是低成本那单发就是硬性要求。不过后来空军想加个这、海军要加个那、英国人有个这样的需求、加拿大人又想那样，最终导致这个飞机空重较大，再加上只有一个发动机(虽然很给力)使得推重比偏低被人喷成肥电也是挺惨。 欧洲的台风阵风什么的，这个就不用纠结了，因为压根也没有大推可选，也就只能用两台中推。 至于空重15吨往上的重型战机像F15、F22、Su27一大家子、J20之类的，还想被叫成战斗机就请乖乖的去用两台大推吧。
