【简介：】一、单发飞机和双发私人飞机哪个好？没有绝对的好与不好。单发首先噪音、油耗、日常修理维护费用都省下来。双发的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都
一、单发飞机和双发私人飞机哪个好？
没有绝对的好与不好。
单发首先噪音、油耗、日常修理维护费用都省下来。
双发的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都提前十分钟，出门总要额外多带点钱。这就是安全余度。
双发动机的飞机世界标准要求在一个发动机失效时仍然能够维持一段时间（起码一两个小时）的平飞。
但是双发的油耗、日常维护、噪音就多了。
二、怎么考双发飞机驾照？
1、考飞机驾驶证的流程：考取飞机驾照需要过三关：体检、理论知识和实际飞行。理论考试和实际飞行是同步进行的，按照规定，实际飞行考试最少要完成40小时以上的飞行时间，由专门进行培训的教官来对学员考评。
2、学理论。在上飞机之前，通常会有60小时的理论学习课程。主要课程包括：航空理论(空气动力学、导航、发动机原理等)、航空气象、人的因素(飞行对人生理和心理的影响)、陆空对话及航空英语等。课程结束后，将有近一个月的复习时间，然后由民航总局对学员进行统一的PPL地面理论考试，只有通过了理论考试才有资格进行下一步的飞行学习。
3、练飞行。飞行实践课程总共有48小时，其中包括5小时的模拟机训练、31小时的教练带飞训练、10小时的单独飞行训练和2小时的考试。
4、模拟机演练。这个阶段主要是熟悉机舱环境、仪表以及操纵，为实飞做准备。模拟机就像一个仿真的大型电子游戏机，正前方是三面环绕的超大屏幕，模拟飞行中的主视野，操作面板与实际飞机完全相同，操纵起来比电子游戏复杂得多，也好玩得多。不过模拟训练可不是闹着玩的，每一次失误就意味着实飞中的险情，所以一定要认真体会操纵仪器的细节。
5、教练带飞。实飞的第一阶段，必须由教练带飞，主要训练学员对基本动作的熟悉，最终要把每个动作的标准执行训练成本能反应。训练内容将包括起飞准备工作、起飞、着陆、转弯、爬升、下降等。这一阶段主要训练强化学员对驾驶感的熟悉和驾驶基本技能的掌握，以适应下一阶段的单独飞行。而在每一阶段结束后都会有民航总局的阶段性检查，在任一阶段检查通过前，是不能进入下一个阶段学习的。
6、本场单飞。独立驾驶飞机随时可能碰到各种突发状况，因此只了解常规的驾机动作是不够的。除此之外，学员还将训练处理临时状况的机动动作，包括大坡度转弯、失速、慢速飞行、绕点飞行、紧急迫降程序等。经过这一系列的训练，学员将可以熟练地在航校机场的空域中驾驭飞机了。
7、转场单飞。在本场单飞之后，是由教练带飞的转场单飞训练（即从一个机场飞到另一个机场）。在这部分训练学员中将学习到很多非常重要的导航技巧，比如说迎面遇见另一架飞机是如何应对沟通。
8、拿（驾）执照。最后阶段将以单飞为主，除训练单独的转场飞行外，也要巩固所有学过的飞行技巧，最后在接受校方的阶段性检查后，学员将参加由民航总局组织的PPL实飞考试。如果考试通过，就可以拿到梦寐以求的私人飞行驾驶（驾）执照了。
三、伊尔86是双发飞机吗？
伊尔-86飞机，是苏联伊留申设计局研制的一种四发宽体客机。
伊尔-86飞机，是苏联伊留申设计局研制的一种四发宽体客机。该机是苏联设计的第一种翼下吊挂发动机布局的客机，飞机设计与西方宽体客机基本相同，但在发动机短舱设计、起落架布置和机舱安排等方面有独到之处。飞机可短距起降并可在未经铺设的跑道上起降。
四、有哪些双发螺涡桨飞机？
运输机，侦察机，森林灭火机，支线客机，部分预警机。
五、飞机遭遇双发失效怎么办？
尽快重新启动。 除去部分飞机型号，目前很多飞机都只有两个发动机，当两个发动机全部失效之后，飞行将会面临很多问题： 发动机原本是几乎飞机上所有系统工作的动力来源，一旦两个发动机同时失效，几乎所有的关键系统都会受到影响。这时候增压系统基本不工作、客舱空调不工作、多套液压系统可能丢失、电力系统严重受到影响、飞行操纵系统受限…… 飞机没有发动机提供动力时，只能像滑翔机一样飘降，利用原有的高度优势，下降高度以维持最基本的速度，如果在接地之前不能成功启动发动机，就只能持续下降高度，寻找合适的迫降地点迫降。
六、a321飞机单发还是双发？
空客A321是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程客机，空中客车A320加长型。
A321是欧洲空中客车工业公司研制的双发动机中短程客机。该机是A320—200型的加长型，机身比A320—200加长6.94米，机翼前加长4.27米，机翼后加长267米。A321—100型有186座、170座和200座三种布局，并保留与A320设计上的最大通用性。改进了襟翼，安装了改进的低速操纵系统。
增加了空调系统、增压系统以及货舱灭火系统等。装两台CFM56—5B1涡扇发动机或V2500—A5涡扇发动机，燃油容量23700升。
七、飞机怎么发语音？
飞机发出语音通常是通过机舱对讲系统或广播系统来实现的。机舱对讲系统可以让机组人员在飞行过程中进行通话，以协调操作和交流信息。
广播系统则可以向乘客广播升降舱通知、安全提示、航班信息等，并提供娱乐节目和音乐播放。这些系统一般由飞行员或机组人员在机舱操作控制台上进行控制和调节。另外，一些先进的飞机还配备了语音识别技术，可以通过声控方式操纵和操作飞机系统。
八、双发飞机发动机挂点对称吗？
双发动机挂点分别安装在飞机两侧的机翼下，有的分别安装在飞机两侧的机身上，相对于机身中心轴的位置、距离是对称的。
九、飞机有双闪吗？
飞机在空中，必须按照规定好的航线飞行，除了要听从地面塔台交通管制员的指挥外，还在飞机的机身上下、左右翼尖、垂尾上面都安装有便于识别的防撞灯、位置灯。
在机身上面和下面各安装一个可以三百六十度旋转的红色防撞灯，以便于空中在本机上面和下面经过的飞机来识别，避免发生相撞事故，从这一点来说，它的功能类似于汽车的双闪灯，也可以说是飞机的双闪灯吧。
十、双引擎滑行飞机原理？
飞 行 原 理 一. 滑行
飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线运动叫滑行。
滑行的基本要求是飞机平稳地开始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飞机能停止在预定的位置。飞机从静止开始移动，拉力或推力必须大于最大静摩擦力，故飞机开始滑行时应适 当加大油门。飞机开始移动后，摩擦力减小，则应酌量减小油门，以防加速太快，保持起滑平稳。 滑行中，如果要增大滑行速度，应柔和加大油门，使拉力或推力大于摩擦力，产生加速度，使速度增大，要减小滑行速度，则应收小油门，必要时，可使用刹车。
二. 起飞
飞机从开始滑跑到离开地面，并升到一定高度的运动过程，叫做起飞。
飞机起飞的操纵原理
飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。而 只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。可见飞机的起飞 是一个速度不断增加的加速过程。 ； 剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小 角度上升（或一段平飞）、上升四个阶段。 有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加 速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。
（一）起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飞机增速就愈快。起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。机翼起飞时,速度加快,因为机翼上方比下放曲,呈留线形.速度大,流速就大,流速大,则上方气压大于下方的气压,于是下放的气压机翼有向上的托力!因此,飞机起飞是靠形成的上下气压差起飞的.
