【简介：】一、飞机为什么不能垂直起飞？因为机翼的原因，普通飞机和直升机都是靠机翼和空气相对运动产生升力的。普通飞机的机翼是固定的，要与空气相对运动，就得使整架飞机都在跑道上运动起
一、飞机为什么不能垂直起飞？
因为机翼的原因，普通飞机和直升机都是靠机翼和空气相对运动产生升力的。普通飞机的机翼是固定的，要与空气相对运动，就得使整架飞机都在跑道上运动起来，直到固定机翼产生了大于飞机重量的升力时，飞机才能飞离地面。
直升机螺旋桨的正确叫法是旋翼，即旋转的机翼，与机身不是固定在一起的，而是能够独立运动的
二、飞机起飞的跑道叫什么？
大型机场通常有多条跑道。这些跑道会根据它们的磁方位角而被命名，其方位角同时指明了该跑道的使用方向，即使用跑道时航空器的运动方向。
命名的基本原则是取跑道磁方位角的前两位数或者四舍五入后取前两位数，所以可能有不同方向但是同名的跑道（比如磁方位角分别为173度和179度的两条跑道，他们都可以叫做17号跑道）。
三、飞机不起飞叫什么？
购买机票已办理登机手续，飞机不（能）起飞叫“延误”。飞机在以下情况不能起飞：天气情况、机组状况、交通管制、机械故障等。飞机不能起飞最常见的就是天气恶劣，不符合安全飞要求。如：能见度低、雷雨区、强侧风等。此外，机场起降跑道限制、空中航线管制等原因也时有发生。
四、飞机起飞点叫什么？
飞机起飞点叫叫机场跑道
机场跑道是指飞机场内用来供应航空飞行器起飞或降落的超长条形区 域，其材质可以是沥青或混凝土，或者是弄平的草、土或碎石地面，也可以是水面，甚至可以是木板，页岩，珊瑚虫，粘土等铺设的。现在全球范围内跑道多普遍使用以陆地为基础。一个机场飞行区的等级一般看的是机场跑道的等级，跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
五、玩具遥控直升飞机不能垂直起飞？
检查一下直升机上层调平衡的螺旋桨，也许是卡住了，这会导致飞机朝一个方向斜。如果上层的螺旋桨不能自由（指十分灵活的）改变垂直角度，会是飞机的动平衡失衡。我分析94这个原因。
六、垂直起飞原理？
要研究垂直起降技术是怎样实现的，就要知道比空气重的飞机是如何飞行的。飞机飞行需要克服两种力—重力和阻力。重力是由飞机的气动面，即机翼和尾翼产生的垂直升力平衡的；阻力则是由发动机提供的水平推力克服的。正常飞机的起飞过程就是飞机在发动机的推动下，在跑道上克服阻力向前滑跑，机翼在空气中直线平移运动，利用特定翼型和飞行状态产生的空气压差获取升力。随着速度的加快，升力也越来越大，当滑跑速度足够大到使机翼产生的升力大于飞机的重量时，飞机就可以离开地面升空飞行了。由于在一定的条件下飞行的阻力远小于飞机的重量，所以飞机的飞行可以实现以小推力托起大重量，也就是推重比小于1，是一种省力的飞行方式。
从上面可以看出，飞机要想飞行必须克服重力，而垂直起落飞机由于不需要滑跑，就不可能由机翼产生克服重力的升力。那到底如何才能实现在原地的垂直起降呢？只能有两种方法，一种是喷气反作用力，一种是利用空气动力。
喷气反作用力，就是由发动机向下喷气产生的反作用力升力来克服重力实现垂直起降的。办法有三个，一个是偏转发动机的喷管（如英国的鹞式），第二种是直接使用升力发动机提供升力，第三个是前两种办法的组合，同时使用升力发动机和主发动机（如前苏联的雅克）。根据牛顿第三定律，作用力与反作用力大小相等，也就是发动机的的推力与升力相等，那么垂直起降时的推重比就得大于1才能垂直起降，与推重比小于1的飞机的飞行相比，这种反作用力升力并不省力，耗能太多，不实用，因此很难推广。
空气动力垂直起降，就是在发动机输出的扭矩力作用下能利用空气动力的装置，比如风扇等，像美国的F-35B的升力风扇就是一种。
但这种传统的旋转式的升力风扇还是问题多多，所以还要对传统风扇进行改进，比如多环分级升力风扇，使风扇超薄，强力，坚固。
由于旋转式的本质缺点不能改变，所以把扇叶由旋转运动改变成平移运动，这种风扇的效能就提高了，并且矩形也利于安装，也许是将来飞机垂直起降的一个方向。 风扇由于是利用与空气的相互作用力（主要是大气压力差，其次反作用力）为垂直起降的升力的，埋植在机翼中，与空气的接触面积大，所以升力强大，油耗较小，是个有前途的发展方向
七、遥控飞机不能垂直起飞是什么原因？
首先要看你的遥控飞机是固定翼飞机还是直升机。
正常情况下,直升机起飞都不是垂直的。因为有地效,地面效应。机翼向下的风,在地面返回到飞机上,所以会影响飞机垂直起飞。
如果是固定翼飞机，那肯定不能垂直起飞，因为遥控飞机并没有矢量马达，也没有底部助推器。
所以遥控飞机不能垂直起飞。
八、战斗机起飞需要多长的跑道？
战斗机起飞至少需要1000米长的跑道。
九、战斗机起飞速度多少？
空中力量的特有属性就是高速机动、远程作战和猛烈突击。其中高速机动是战斗机最为显著的特征。世界上飞行速度最快的战斗机当属上世纪60～70年代的米格-25飞机，在1967年10月进行的500千米战斗机竞速比赛中，速度曾达到2982千米/小时，飞行M数达到2.83。目前仍然在服役状态飞行速度最快的战斗机是米格-31飞机，飞行速度达到2992千米/小时。当然，米格-25和米格-31飞机达到如此之高的飞行速度必然有一定的条件，也就是飞机无外挂、减少载油、高空飞行。
在飞行速度最快的战斗机中名列前茅者实际上应当算是截击机，也就是以拦截空中目标为主要任务的战斗机。在上世纪60～70年代，美国空军装备了高空高速战略侦察机SR-71，一般的截击机很难对其进行拦截，其飞行高度也超出当时主战地空导弹的杀伤区高界。对苏联空军来说，要应对SR-71侦察机所构成的威胁，就必须要有更加先进的高空高速截击机，正是在这种作战需求的牵引了，苏联发展的米格-25和米格-31飞机。
上世纪70年代后期，有几个重要因素的共同作用，促使战斗机的设计思想发生很大的变化。一是侦察卫星发展迅速，对高空高速战略侦察机的需求降低。二是越南战争空中作战实践证明，空战主要发生在亚音速和跨音速范围内，超音速条件下空战的机会很少。三是空战战术专家博伊德上校提出了强调单位重量剩余推力的“能量机动”概念以及突出信息主导作用的“观察－判断－决策－行动”的OODA空战模型，在很大程度上影响了战斗机设计方向，新型战斗机更加强调机动性而非高速飞行。因此，第三代战斗机的代表机型F-15、F-16和苏-27飞机，最大平飞M数约为1.6～1.7，并不追求很大的飞行速度，中距空战时飞行M数一般都在0.8～1.2之间，但都强调配装先进的脉冲多普勒雷达（现在某些机型则已开始换装有源相控阵雷达）。
十、战斗机起飞跑道宽度？
最小宽度，在永久式跑道的设计中是不被考虑的。只在代替跑道的条件下才做为必要条件。
除了其它条件外：最小宽度是保证起降的方向安全。方向安全还要取决于两主轮宽度、前轮距离、最小起降速度、及滑跑距离、翼展、当时风向、风速、驾驶员技术等级等。
80年代，我军曾用低速性能较差的歼7、歼8，在高速公路做过起降训练。台湾也用f16做过公路训练。
公路起降也不仅是宽度，还有平直度、无障碍范围、路面强度、上升、下滑线保证等、、
只要符合以上条件，一般说来，15米左右的宽度，可做应急替代，如滑行道、公路等。
机场不仅考虑某机种的特定性，还要考虑大运、大轰的通用保证，以及小机型的双机，甚至三机的编队起降，以及在飞机在跑道上转弯的需要。所以，机场跑道的通用性，在宽度上，不仅只考虑某机型的最低标准。
另外：当地的风，对跑道影响最大。所以，机场初建，必查阅当地50年以上气象资料。决定跑道方向，并影响跑道宽度。我国南、北方，气压、风向、风速、温度差异大。北方跑道多为60、80X2000，南方多为45、60x2500以上。因此，跑道的宽度也有明显的地域性。
1.第一级小于800米,
2.第二级800米至1200米,
3.第三级1200米至1800米,
4.第四级1800米以上。
