【简介：】一、飞行员可以操作飞机垂直下降吗？不可以即便在没有飞行员干预的情况下，飞机也会自动抬头，变成向前方飞行，然后坠落。机翼升力使飞机下坠时自动抬头，因为飞机的机翼在切割气流的
一、飞行员可以操作飞机垂直下降吗？
不可以
即便在没有飞行员干预的情况下，飞机也会自动抬头，变成向前方飞行，然后坠落。机翼升力使飞机下坠时自动抬头，因为飞机的机翼在切割气流的时候，会将空气往下压，从而产生升力。飞机垂直下坠的速度越快，机翼产生的升力就越强，飞机抬头的力度就越大，这符合空气动力学原理。
二、飞行员能不能控制飞机垂直坠落？
不能控制
因为很大可能性就是机械故障所致，一般情况下，重大的机械故障人类是无法干预的，并且发生的时间短暂也许在那一瞬间飞机的升降舵被卡死导致飞机无法拉升根本来不及反应，飞机就直接向下俯冲，由于飞机的操纵杆，而不是电传动的是钢缆，传动加液压辅助，哪怕是两个人一起操纵都无法完成
三、为什么民航飞机不能像直升飞机可以垂直升起飞行？
载重小，速度慢，航程短，经济性差（油耗高），可靠性差，噪音大这些直升机的突出缺陷制约了在客机上使用直升机式的飞行方式。
直升机的优势在于：1.可以无滑跑垂直起降;2.可以做出悬停、倒飞、侧飞等非常规飞行动作，易于进行超低空飞行；3.可在复杂地形（如城市）中进行穿梭飞行。 这些优势对于以载客运输为目的的客机来说毫无意义；相反，之前提到的载重、航程、经济性这些直升机的短板所在却恰恰是客机所极力追求的，尤其是安全性，这是民航客机最最最最为重视的因素。
那能否将两者的优势相结合呢？比如英国的“鹞”式直升机和美国的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机，就可以先进行垂直起飞，再将旋翼放平如普通螺旋桨飞机一般飞行。这种飞机能在保证垂直起降的同时，提高直升机的经济性、航程和飞行速度。但这种飞机仍然无法成为主流客机，一是因为它的经济性、飞行速度等改善的方面与相同规格的普通客机相比仍然没有优势；第二，也是最重要的原因，是它的安全性太差，噪音太大。前些年美国在日本部署“鱼鹰”飞机遭到了当地居民的强烈反对，其两大原因就是安全（飞机老是摔怕砸到自己头上）和噪音。
必须再次强调的是，对于民航客机最重要的不是经济性，不是航程，更不是速度，而是安全！
四、关于垂直飞行和滑翔飞行的区别？
垂直飞行(包括垂直上升和垂直下降)指的是直升机特有的一种飞行状态。保持等速垂直上升和下降的条件基本相同。
延伸:垂直飞行性能包括：在定常状态(作用在直升机上的力和力矩都处于平衡的、无加速度运动的状态)下，不同高度的垂直上升速度不同，垂直上升速度为零所对应的极限高度，为理论静升限，也叫悬停高度。这个高度是个理论值，是达不到的。因此，通常把垂直上升速度为0．5 m/s所对应的高度称为实用静升限，或叫实用悬停高度。
滑翔飞行指的是由飞机拖曳起飞，也可用绞盘车或汽车牵引起飞，还可从高坡上下滑到空中。在无风情况下，滑翔机在下滑飞行中依靠自身重力的分量获得前进动力，这种损失高度的无动力下滑飞行称滑翔。
五、飞机垂直坠落时速？
从最初速度为0，每秒坠落速度约增加9.8米。也就是坠落10秒后速度为每秒98米，20秒后为每秒196米。以此类推。
你或许应该期望你坠落时的高度足够高，而不是太低。不论你从500米处下落，还是从上万米下落，这场“死亡游戏”的难度都是“地狱模式”，你都将以“最终速度”（后面会解释这个概念）抵达地面。但是，500米的高度只会给你保留10秒左右的“游戏时间”，你很难有机会做出多少有用的事情。所以，我们假设你从10000米的高度开始降落。
六、飞机飞行寄语？
1、逆风的方向更适合飞翔!我不怕万人阻挡，我只怕自我投降!
2、回首来时路，一切的快乐和痛苦都是属于我们自己的人生片段，纵然曲折坎坷，即使伤痕累累。选择了远方也便风雨兼程的飞翔。早安!
3、当你觉得混乱时，请保持高度，因为没有人跟天空相撞过……
4、生存的机会是跟着陆角度是成反比例的。大的着陆角度，小的生存机会……
5、当你把控制杆推前，房子变大了;当你把控制杆拉后，房子变小了;但当你拉着不放，房子又要变大了。
6、开始时你有两个袋，运气袋装得满满的，经验袋是空空的。关键就在于，在运气袋变空之前，请把经验袋装得满满的!
七、飞机飞行标准？
不同的大小的飞机，有不同的高度: 1、中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。 2、民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。 3、短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。
八、飞机飞行费用？
波音737满客多是162-189座，油箱的准容量是26024升。高空飞行每小时耗油2650KG，一般飞短途2小时左右耗油5300kg，航空煤油每吨4597元。也就是一趟短途2小时，共计要花24364元。
再来就是交给停靠机场的各项费用，首当其冲的就是停机费了。是的，停靠机场也是要收费的。一般按照吨位以及停靠时间来收费，停靠2小时一般不收费。25吨以下的2000元左右，吨位越重，时间越长越贵。还有客桥费、旅客服务费、行李检查费等等。七七八八下来，载满客人的737停靠一次需要万元左右，停靠两边需要2万左右。
九、飞机飞行流程？
飞机起飞流程：滑行， 起飞 ，平稳飞行 ，降落
十、飞机飞行高度？
不同的大小的飞机，有不同的高度:
1、中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。
2、民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。
3、短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。
