【简介：】一、单垂尾和双垂尾的战斗机各有什么优缺点？1、气动效率和舵面稳定性不同气动效率和舵面稳定性方面，单尾翼不如双尾翼，特别是大迎角状态下，所以很多单尾翼战斗机都加装了腹鳍加
一、单垂尾和双垂尾的战斗机各有什么优缺点？
1、气动效率和舵面稳定性不同
气动效率和舵面稳定性方面，单尾翼不如双尾翼，特别是大迎角状态下，所以很多单尾翼战斗机都加装了腹鳍加以改善制。
2、优势不同
单尾翼战斗机结构简单，阻力小，重量轻；双垂尾在气动上有优势，由于避开了机身的阻碍，有效的提升了垂尾的气动效率。
3、适用不同
单尾翼适合于轻型战斗机；双尾翼设计比较复杂，其次是阻力比较大，轻型战斗机难以使用。
二、战斗机的操纵杆上如何操作垂尾？
操作杆：上下控制平尾（升降舵）左右控制副翼脚踏板：控制垂尾（方向舵）左脚向前水平滑动（与汽车踏板向下踩是不同的，当然飞机的脚踏板也可以向下踩，那是在地面控制刹车），方向舵向左偏，机头指向向左。右脚踏板亦同。
三、t字型垂尾的大型飞机有哪些？
t型垂尾有C17 伊尔76 运20等大型运输机。t字型垂尾的飞机一般是大型运输机采用的外形结构设计。我们日常乘坐的民航客机都是单垂尾结构，因为民航客机机身不是特别大，，而军用战斗机也多是常规垂尾结构。
大型军用运输机多采用T型垂尾，比如美国C17俄罗斯伊尔76以及我过得运20，这种发型飞机机身庞大，T型垂尾有利于平衡气流保持飞行过程机身的平稳。
四、战斗机类型有哪些？
歼击机、轰炸机、强击机、空中预警机、电子战飞机、武装直升机、运输机等
五、战斗机有哪些种类？
【战斗机分类】主要分为制空和截击两种主力机型：
1、制空战斗机通常中低空机动性好，装备中近程空对空导弹，通过中距空中格斗，近距离缠斗击落敌机以获得空中优势，或为己方军用飞机护航；
2、截击战斗机要求高空高速性能，主要用于拦截敌方轰炸机群。
【战斗机】用于在空中消灭敌机和其他飞航式空袭兵器的军用飞机，又称歼击机。第二次世界大战时期曾广泛称为驱逐机。歼击机的主要任务是与敌方歼击机进行空战，夺取空中优势（制空权）。其次是拦截敌方轰炸机、强击机和巡航导弹，还可携带一定数量的对地攻击武器，执行对地攻击任务。歼击机还包括要地防空用的截击机。但自20世纪60年代以后，由于雷达、电子设备和武器系统的完善，专用截击战斗机的任务已由制空战斗机完成，截击机不再发展。是航空兵空中作战的主要机种，也可用于执行对地攻击任务。
六、战斗机的颜色有哪些？
现代战斗机大多数都采用银色、灰色或者两者相间的色彩作为涂装，很多人认为这是为了美观和节约成本，其实现代战机的银灰色有一定的战争需求和科学道理在其中。
自战机出现以后，各国各时期对战机的涂装都不一样。比如二战时期由于飞机的低空低速等特性，而且防空武器多是以防空机枪或机炮为主，射程和射高都不足，所以大多数国家给飞机都涂上了自己国家的国旗或者标志，以便进行战机的身份识别。
除了普通的机身涂色外，科学家也在考虑更加新奇的涂色方案，为战斗机穿上深色、大小不一、由不规则的几何图形组成的迷彩“外衣”。如果在战斗中，敌方看到穿上这种迷彩外衣的战斗机，机身上的不规则几何图形就会把其视觉分成许多块，使敌人误以为是别的飞行物，直接造成他们的视觉误判。
七、制空战斗机有哪些？
制空战斗机简单的说就是以空战为主，夺取制空权的战斗机。
中国空军歼-20隐形战斗机，这款战机是航空工业成飞的产品。其实除了歼-20战机外，我国空军还有一款重型战斗机，这就是航空工业沈飞歼-11战机，歼-11战机是一个很大的系列。包括早期的歼-11A，后期的歼-11B和歼-11BS战机。这几款战机均以制空任务为主。
八、战斗机气动布局有哪些？
气动布局主要决定战斗机的机动性。战斗机的设计任务不同，机动性要求也不一样，这必然导致气动布局形态各异。战斗机的气动布局有很多种，现代主要有常规布局、鸭式布局、无尾布局、三翼面布局等。这些布局都有各自的特殊性及优缺点。
常规布局：自从莱特兄弟发明第一架飞机以来，飞机设计师们通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面的飞机尾部。这种布局一直沿用到现在，也是战斗机最经常采用的气动布局，因此称之为“常规布局”。20多年前，研究人员发现，如果在机翼前沿根部靠近机身两侧处增加一片大后掠角圆弧形的机翼面积，就可以大为改善飞机大迎角状态的升力。这增加的部分在我国一般叫做“边条”。新式战斗机很多都采用这种布局，如俄罗斯的米格－29、苏－27、美国的F－22、F－16、F－18等。只要看到一型飞机采用了边条的设计，就可推测到这型飞机是强调近距离格斗性能，适合大迎角、大过载机动飞行的。美国的飞机一直钟情于常规布局。虽然美国通过X－31试验机已经获得了鸭式布局设计的要领，但在新一代战斗机F－22亮相时，大家看到的仍然是常规布局。
鸭式布局，指在机翼前方机身上装有水平小翼面而没有水平尾翼的布局，是一种十分适合于超音速空战的气动布局，历史悠久，莱特兄弟制造的世界上第一架真正的飞机就是鸭式布局，飞起来看着像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名。早在二战前，前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。采用鸭式布局的飞机的前翼称为“鸭翼”。战机的鸭翼有两种，一种是不能操纵的，其功能是当飞机处在大迎角状态时加强机翼的前缘涡流，改善飞机大迎角状态的性能，也利于飞机的短距起降。真正有可操纵鸭翼的战机目前有欧洲的EF－2000、法国的“阵风”、瑞典的JAS－39等，还有如今我国最先进的歼—20 、歼-10。这些飞机的鸭翼除了用以产生涡流外，还用于改善跨音速过程中安定性骤降的问题，同时也可减少配平阻力、有利于超音速空战。在降落时，鸭翼还可偏转一个很大的负角，起减速板的作用。
无尾布局：无平尾、无垂尾和飞翼布局也可以统称为无尾布局。比如法国的幻影3、幻影2000以及美国的F102、F106，它们没有水平尾翼，仅有垂直尾翼。采用无尾布局的飞机通常改用副翼来代替平尾，当左右机翼的副翼同时向上或向下偏转时，它起平尾的作用；左右副翼偏转角度不同时起副翼的作用，使飞机倾斜或保持横侧平衡。飞机没有水平尾翼可减少飞行中的阻力及重量，其基本优点为超音速阻力小和飞机重量较轻，使飞机容易加速到超音速状态，但其起降性能及其它一些性能不佳，总之以常规观点而言，无尾布局不能算是一种理想的选择。然而，随着隐身成为现代军用飞机的主要要求之一以及新一代战斗机对超音速巡航能力的要求，使得无尾——特别是无垂尾形式的战斗机方案越来越受到更多的重视。 对于一架战斗机而言，实现无尾布局将带来诸多优点。首先是飞机重量显著减少；其次，因为取消尾部使全机质量更趋合理地沿机翼翼展分布，从而可以减小机翼弯曲载荷，使结构重量进一步减轻；另外，尾翼的取消可以明显减小飞机的气动阻力，同常规布局相比，其型阻可减小60%以上；不言而喻，取消尾翼之后将使飞机的目标特征尺寸大为减小，隐身性能得到极大提高；最后尾翼的取消同时减少了操纵面、作动器和液压系统，从而也改善了维修性和具有了更低的全寿命周期成本。在有垂尾的常规飞机上，垂尾的作用是提供偏航/滚转稳定性，尤其是偏航稳定性，此外垂尾的方向舵还参与飞机的偏航控制。取消垂尾之后，飞机将变为航向静不稳定，同时丧失偏航控制能力。采用放宽静稳技术之后，无垂尾飞机可以是航向静不稳的，但不能是不可控的。针对这一问题可以采用推力矢量技术加以解决。推力矢量技术作为新一代战斗机高机动性的主要动力目前已经得到了较为完善的发展，大量实验都证明，在无垂尾的情况下，推力矢量具有足够有效的操纵功能。
三翼面布局：在常规布局的飞机主翼前机身两侧增加一对鸭翼的布局称为“三翼面布局”。三翼面布局形式可以说最早出现在六十年代初，米高扬设计局由米格-21改型而得的Е-6Т3和Е-8试验机。三翼面的采用使得飞机机动性得到提高，而且宜于实现直接力控制达到对飞行轨迹的精确控制，同时使飞机在载荷分配上也更趋合理。俄罗斯的苏－34、苏－37和苏-47都采用这种布局。美国在F－18上也试过这种布局，但没有发展为生产型号。 三翼面布局的前翼所起的作用与鸭式布局的前翼相同，使飞机跨音速和超音速飞行时的机动性较好。但目前这种布局的飞机大多是用常规布局的飞机改装成的。三翼面布局的缺点是增加了鸭翼，阻力和重量自然也会增大，电传操纵系统也会复杂一些。不过这种布局对改进常规布局战机的机动性会有较好的效果。
变后掠翼布局：变后掠布局较好的兼顾了飞机分别在高速和低速状态下对气动外形的要求，在六七十年代曾得到广泛应用，如：F111、F14、米格23等。但由于变后掠结构所带来的结构复杂性、结构重量的激增，再加上其它一些更为简单有效的协调飞机高低速之间矛盾的措施的使用，在新发展的飞机中实际上已经很少有采用这种布局形式的例子了。
九、波音公司的双发单通道客机？
波音737是双发单通道客机，它包括14个型号，最新型号波音737MAX。波音737是和空客A320系列并列最畅销的双发单通道客机。波音737主要针对中短程航线的需要，自1967年起已生产超过10000架，由于设计相对陈旧，波音考虑设计新的机型取代它。
十、螺旋桨双发单发的区别？
螺旋桨飞机机型大部分都是小型通航机型，它们的特点是机型小、飞行速度慢、巡航高度低，从飞机用途看，多用于农林业的农化、航空护林等飞行……，以螺旋桨飞机构型区别，有双发、单发机型，双发安装在机身两侧飞机大翼上（如运12飞机），从安全性更高，而单发安装在飞机头部（如运5飞机）。单发螺旋桨型噪音大，安全上不如双发。
