【简介：】一、飞机机翼结构？机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使
一、飞机机翼结构？
机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。
在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。
机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
机翼下翼面用的是硬铝（铝铜镁合金），上翼面用的是超硬铝（铝锌镁铜合金）。没有用铸造铝合金。
机翼上的副翼、襟翼、扰流板是复合材料的。飞机机翼里面是结构油箱，属于空间薄壁结构。飞机机翼可不是铸造的，而是由翼梁、翼肋、桁条、蒙皮用铆钉铆接组成的。
机翼一般有前缘缝翼，就是机翼前边缘可移动的部件，打开时可与后面的机翼中间产生一条缝，其功能是在大迎角下，延迟机翼上方的涡流，防止飞机失去升力而失速，一般在起飞或降落时开启。所谓迎角就是飞机所在的平面与速度方向的夹角。机翼后面有襟翼，就是机翼后边沿可操作的平板，不包括翼尖内侧的那块。
它的作用就是可以增大飞机机翼的面积，增大升力，同时，它越开的大，襟翼就越往下移，这样就产生阻力，所以襟翼的功能就是增大升力和阻力。
一般在起飞时，开得比较小（可增加升力，同时不增加阻力），降落时，会开得很大（降落时速度慢，需要大幅度开襟翼来提供升力，同时也获得一定阻力，方便飞机减速）。
一般，前缘缝翼和襟翼是同时开启或关闭的。在襟翼前方不远，有几个可以立起来的可操纵的板，叫减速板或扰流板。
它的开启直接改变了机翼上表面的形状，打乱了气流，使飞机失去升力。
一般在着陆瞬间后打开，可以使飞机失去升力，从而让飞机的重力全部由起落架（轮胎）承担，从而增大摩擦，可以更快减速。
若在空中速度太快，也可小幅度开启扰流板，可以很快将速度减下来。
在翼尖内侧有一小快可扰机翼后边缘转动的板，叫副翼，它的原理和扰流板差不多，不过两个机翼的副翼可单独工作，左边打开，则左机翼升力减小，则飞机左右升力不平衡，就可以转弯了，所以副翼可用来调节飞机飞行姿态。
有的飞机的翼尖会向上方升起，这可以减少诱导阻力。
一般有这种翼尖的飞机，进行长途飞行可以节省3%左右的油。至于那个后掠翼。
机翼相比机身是向斜后伸展的就叫后掠翼，机翼前边缘与和机身垂直方向的夹角就是后掠角。
后掠角可改变，就是机翼能前后旋转的就是变后掠翼飞机。
向F14这种战斗机在飞行时速度很大，就会产生很大升力，但所需的升力不变。所以，飞机会把机翼向后旋转，可减小升力，以保持升力与重力平衡，同时也可一定程度上减小阻力。
相反，速度小时，就会把机翼向前旋转，以提供所需的升力。
二、飞机机翼原理？
这是空气动力学中的伯努利原理，一般的飞机机翼截面是上面弧形，下面直线，或者上面的弧度大于下面的弧度，这样空气在流过机翼上下表面的时候走过的路程就不同，但是时间是一样的，上表面弧度大所以空气流速快，下表面弧度小或者没有弧度，所以流速慢，流体流速和压强成反比，流速快的压强小，所以下表面压强大于上表面压强，从而产生升力。
但是也有部分飞机机翼是对称翼型的，也就是机翼截面的上下弧度完全一样，这样的机翼翼型本身是不能提供升力的，必须要靠机翼安装角来提供升力，这个就是很多特技飞机所采用的的翼型了，纯手打的，木有复制粘贴，希望能帮到你
三、纸飞机机翼距离？
纸飞机是用纸叠的一种简单的玩具，没有机翼，所以就没有机翼距离
四、飞机有几个机翼？
机翼的数量是指飞机有几副机翼，一副机翼一般包括一左一右两个机翼。根据机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机。
双翼机：在飞机刚刚出现的头二十几年中，是双翼机独占鳌头的时期。由于当时的飞行理论很落后，飞行中所要解决的主要矛盾是获得足够的升力。要获得较大的升力，在当时有两种办法：一种方法是增大机翼的展弦比，但这会使机翼的强度变弱；另一种方法就是增加机翼面积，但同时也会增加结构的重量。因此，为了取得折衷，当时的飞机大多数都设计成为上下两个翼面，莱特兄弟的第一架飞机“飞鸟一号”就是双翼机。
多翼机：为了进一步获得较大的升力，有的设计师为飞机增加了更多的翼面，我们可以将三副机翼以上的飞机统称为多翼机。一般说来多翼机中以三翼机最为常见，如第一次世界大战中德国著名的战斗机福克DR.1就是三翼机。
单翼机：随着飞行理论和空气动力学的发展，以及各种高强度材料的采用，人们已经不满足于设计仅仅能飞的飞机，而是希望飞机有更好的飞行性能，能够飞得更高更快。较多的翼面虽然能够提供较大的升力，然而，随着飞行速度的急剧提高，这种上下几层翼面结构的机翼产生的气动阻力却是致命的，大大妨碍了飞行性能的进一步提高。因此，外形简单“干净”的单翼机就逐渐取代了双翼机的统治地位。
现代飞机无论是军用飞机还是民航客机，基本上都是单翼机，只有少数低速飞机仍然采用双层机翼结构，而多翼机则已经备淘汰。对于单翼机，我们还可以根据机翼相对于机身的安装部位分类为上单翼、中单翼和下单翼。
五、飞机机翼上升原理？
飞机升力来源于机翼上下表面气流的速度差导致的气压差。具体是因为机翼的上表面是弧形的,使得上表面的气流速度快。下表面平的,气流速度慢。根据伯努利推论：等高流动时，流速大，压强就小。所以机翼下方气体压强大上方气体压强小，产生气压差，进而产生升力。
升力公式L=1/2CyρV²S （Cy为升力系数，ρ为空气密度，v为气流速度，S为机翼面积）
升力大小与空气密度、气流速度也就是飞行速度和机翼面积有关。
飞行速度越大，升力越大。实验证明，速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍；速度增大到原来的三倍，升力和阻力增大到原来的九倍。即升力与飞行速度的平方成正比例；空气密度大，升力越大。实验证实，空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍。即升力和阻力与空气密度成正比例。
六、飞机机翼多少面积？
大型飞机比如A380的机翼面积是845平方米，而小型飞机比如国产新舟60机翼面积只有75平方米。
机翼面积是单纯机翼的投影面积，一般不包括机身。2机翼的投影形状一般不是很复杂，按照梯形来计算就可以了。机翼的设计水平决定了飞机80%以上的性能。在世界上能够设计机翼的国家比能够设计飞机的还要少。由于在同一技术水平下机翼的升力系数差别不大，因此机翼面积就成了衡量飞机产生升力的能力的重要指标。
七、飞机机翼设计原理？
机翼是用来产生升力的，同时也作为内部装载和悬挂部件的主体结构，设计时首要考虑气动外形的需求，其次考虑控制整体的结构重量，同时兼顾成本、工艺等问题。
八、飞机机翼升力计算？
不好意思修改一下Y=1/2ρCSv²其中C是升力系数，和机翼的形状和迎角有关。它没有计算公式，各种不同机翼形状的升力系数和迎角的关系是用试验的方法得到一个图线，供使用。
S是机翼的面积。v是飞机的速度。ρ是大气密度。
九、飞机机翼部位名称？
翼肋（wing rib）：是飞机机翼的一个重要构成之一，机翼的横向受力骨架，一般与翼型的形状一致，用来支持飞机机翼的蒙皮，维持机翼的剖面形状。
作为横向受力骨架，用来支持蒙皮，维持机翼的剖面形状。翼肋分为普通翼肋和加强翼肋两种。
普通翼肋
普通翼肋的直接功用是形成机翼剖面所需的形状。它与长桁、蒙皮相连，并以自身平面内的刚度给长桁、蒙皮提供垂直方向的支持。
加强翼肋
加强翼肋除了有普通翼肋的功用外，还作为飞机构件的局部加强构件，承受较大的集中载荷和悬挂外挂部件或由于结构不连续（如大开口）引起的附加剪流。
十、双层机翼飞机优点？
大幅度提升升力，减轻飞机重量。增加机翼面积，缩小机翼长度
双层机翼虽然增加了升力，但是同时也增加了阻力。二：两个机翼由于气流的相互干扰，它只比单个机翼提升了20%的升力。加上材料的更新与战争的需求，人们就开始着手设计单机翼的飞机。
在双改单的时代背景下，飞机制造技术也得到了突飞猛进。慢慢的运输用和客机也彻底分开了，而其中非常关键的机翼安装位置也发生了巨大的变化，军用大多机翼靠上，客机大多靠下。
