【简介：】一、飞机维修的三个证书？飞机维修工程师执照分A、B、C三类,A类为技工执照;B类为航线维修工程师执照;C类为基地维修工程师执照。飞机维修工程师是飞机的保养师、维护师,为飞机
一、飞机维修的三个证书？
飞机维修工程师执照分A、B、C三类,A类为技工执照;B类为航线维修工程师执照;C类为基地维修工程师执照。飞机维修工程师是飞机的保养师、维护师,为飞机的安全飞行提供了坚实的后盾保障,是安全的捍卫者。
飞机维修工程师分为机身和航电两类,有A,B,C三种执照。
二、飞机维修等级证书？
从事该机型的飞机维修必须要有该机型的的机型证书或者相应的上岗证书。如果要想成为飞机维修放行人员，还需要CCAR66部中规定的维修人员执照。维修执照分为电子照和机电照，根据专业的不同，从事飞机不同系统的工作。
根据法律规定，民用航空器维修人员执照的种类分为：民用航空器维修人员执照、民用航空器部件修理人员执照、民用航空器维修管理人员资格证书。
民用航空器维修人员执照又分为基础部分和机型部分。维修人员如果想获得机型部分执照应该先通过基础部分执照考试合格。
民用航空器维修人员基础部分还分为航空机械专业和航空电子专业。
维修人员执照基础部分航空机械专业又分为涡轮式飞机专业、涡轮式直升机专业、活塞式飞机专业、活塞式直升机专业。
民用航空器部件修理人员执照分为基础部分和项目部分，基础部分又分为航空器结构、航空器动力装置、航空器起落架、航空器机械部件、航空器电子部件、航空器电气部件。
三、请问民航飞机维修需要什么证书？
从事该机型的飞机维修必须要有该机型的的机型证书或者相应的上岗证书。如果要想成为飞机维修放行人员，还需要CCAR66部中规定的维修人员执照。维修执照分为电子照和机电照，根据专业的不同，从事飞机不同系统的工作。
四、飞机机电设备维修专业要考什么证书？
民用航空器维修人员执照”；然后要有所学某个机型的技术证明；获取CCI、一级证书；获取绘图员高级证书；还要有飞机钣金工、铆工的基本...
专业学生毕业要具有胜任航空器维修工作的专业能力。
学生在校期间将进行理论知识的学习，进行技能的训练，最终能够在毕业后走上社会，能够适应压力，能够具备从事飞机维修工作的能力以及知识。所以，学生具备胜任飞机维修工作专业能力的是成为合格毕业生的基础条件。
五、飞机维修的步骤？
飞机普通的维修、检查环节。“工作人员会把飞机拉到一个很大的停机坪里面，把飞机拆得很细，再由每个部门轮着去维修、检查。飞机的每一个部位都有相应的部门和对应任务线负责维修、检查。东航有很多个任务线，他们负责维修、检查所有的属于东航飞机。但是一架飞机只能由一个任务线负责完成任务，不可能这个任务线没维修、检查完的飞机，要留给别人来修，否则经手的人就太多了。”
在每个相应的部门处理好了以后，都会留一个工作人员，等着凌晨做最后的检测，直到飞机可以正常起飞。这样，一架飞机的维修、检查流程才算结束。
六、哪里有维修遥控飞机的？哪里有维修遥控飞机的？
在卖鱼桥那里有个去青少年活动中心，里面的老师有很多都是科技老师，专门从事航模比赛什么的，他们应该都会修的。我以前就是那里老师带着我去市里比赛的。
七、飞机结构维修？
参照SRM，.结构修理手册SRM(Structure Repair Manual) 此手册包括制造厂给出的主要结构和次要结构的详细资料和特殊说明，典型的蒙皮、框架、桁条也在此手册中。
它还包括材料的紧固件的代用品以及特殊修理技术。第五十一章结构部分标准施工，介绍了结构部分主要需要进行的相关工作； 第五十二章门，介绍了飞机人员和货物进出的主要门和维修盖板，登机梯等：组件如：登机梯，货舱门； 第五十三章机身，介绍了飞机机身的主要结构隔框，梁，桁条，蒙皮，轮舱，整流罩等； 第五十四章短舱、吊架，介绍了飞机发动机短舱和吊架的表层结构和承力结构； 第五十五章安定面，介绍了飞机水平安定面和垂直安定面的结构； 第五十六章窗，介绍了飞机客舱，驾驶舱，舱门上，应急观察使用的各类窗体结构；组件如：起落架紧急观察窗； 第五十七章机翼，介绍了飞机机翼上和机翼舵面，前后缘装置的结构。以上7章的工作就是结构维修要做的八、飞机维修待遇？
举例，国航737-800天津飞上海，大概1200公里，机场起降费和设备使用费两个机场加起来一次起落和上下客人大概3万元左右，燃油3万左右，飞机折旧加维修大概1万块，机组成本2000块(机长400块每小时，副驾200块每小时乘务平均80块每小时)飞行时常2小时，航路费好像是5毛吧，600块。所以是7万2千6吧。
收入，这条线几乎班班满，所以按照8商务座，164经济舱来算，平均票价1000，也就是17万2，实际70%到80%，13万左右
毛利润13-7=6，大概6万左右，这6万再平摊公司其他部门运营费用，大概1万，飞一班纯赚至少5万。一架飞机现在排一天3班到4班，算上往返，一架飞机一天最多可以赚40万。要是算上融资租赁或者经营性租赁，每天赚20万大概
补充一点，热门航线挣钱，为什么东航京沪快线不去大兴机场，愿意用10%时刻换京沪快线在老机场不动，因为这条线非常赚钱，其他小地方或者偏远地区没那么多旅客，当地地方政府对每个航班是有补贴的，所以在每年航空公司年报里，政府补贴很重要一块盈利。这个补贴基本包住成本，卖的票都是纯赚
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1.关于平均票价，众网友动动脑子，某些APP上的现在标注最低价不代表所有舱位价格，整体票价是有严格分配的，比如150个座位.10个买200块，10个卖600块，20个卖800块90个卖1000块10个卖1300块，10个卖1500块。平均下来大概是1000左右，而且这个因为算的本身就是热门航线，737-800的货仓本身就比较满，其他货物货仓收入可以平均进1000块了，这条航线这个平均收入比较合理，我没空给你们算边远航线带补贴，带货运的，本来就是科普。
2.关于融资租赁钱，这里面确实没算财务成本，融资租赁还分融资和经营性租赁，比较复杂，我也不知道这个怎么平均，估计平均到每架飞机每个航班20万左右？这个属于财务成本或者资金使用成本，折旧20年或者15年计算。
3.关于什么杠头没算维修费的，大哥们，估计你们就是机务，维修费在总飞机寿命中再平摊到每个航班就这点钱，你以为单价贵的平摊下来还贵？航线检修，大修，定检，改装，时控等等等等，平摊到航班就这些钱。汽车保养几十年寿命平摊到每小时你自己算算多少钱。机务没地位跟是不是生产力和成本占比有很大关系，本来就没多大，重视什么？
4.一架飞机一天3到4班很正常，早些年我见过一架飞机24小时内飞6班的时候，航后就是航前，出租车，歇人不歇车。
5.说挣得多的，给你们举个例子，大数据粗略估算下
国航2018年盈利73.34亿人民币，上市公司年报，国航还属于效率比较低的，跟春秋没法比效率
截至2018年末，国航共有客机（含公务机）669架，平均机龄6.62年。其中，本公司机队共有飞机 409架，平均机龄6.77年。引进飞机28架，退出15架，其中1架出售给澳门航空，3架出售给北京航空
挣73.34亿，有664架飞机，然后粗略算下，2018燃油套保没有大浮动。
73.34亿/664/365=30260 也就是说每架飞机每天都纯赚大概3万多。
天津上海属于黄金航线，跟北京东航的京沪快线一样，属于最赚钱那档，盈利个20万很正常，还得排除过年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏远航线没补贴政治性航线等等折算赔钱的。要是像春秋那种效率高，只开热门航线的，平均每天每架10万以上都有可能。
6.国航机长现在600多，副驾，乘务都有上浮，影响不大。
所以数据你们要是愿意质疑就质疑，本身就是粗略计算科普。交朋友欢迎，杠头不再回答。
九、飞机维修专业的前途？
一方面新型飞机和发动机大量引入带来维修需求，另一方面老龄飞机和发动机在役时间延长。
长远来看，飞机维修市场还有较大增长空间，在中国市场带动下，全球航空维修领域也保持较快发展，未来5年的平均增长率预计在3.9%左右，到2023年达到807亿美元。
中国民航局专家预测，未来5年将新增飞机1900架。一架飞机飞行一个小时，需要5个小时的维修数据，10-50名维修人员。这使得飞机维修人员的需求不断增大。
据中国民航招聘职位统计数据，飞机维修岗位的招聘量、应聘量均占据首位，“吃香”程度超过飞行员、空乘。平均年薪可达12万元以上，高级工程师年薪超过30万元。
所以飞机维修专业值得学生们选择，未来是一个很吃香的专业。
十、维修证书有哪些？
汽修专业的有技师职业资格证书。维修证书有，机械维修，高炉维修，电梯维修，煤气设备维修，锅炉维修，电气焊维修等等。可以考取很多证书，比如电气工程师，机械工程师，设备工程师，设备管理工程师。
如果对预防性维护有兴趣的话，建议考个振动分析师证书，
