【简介：】一、飞机维修待遇？举例，国航737-800天津飞上海，大概1200公里，机场起降费和设备使用费两个机场加起来一次起落和上下客人大概3万元左右，燃油3万左右，飞机折旧加维修大概1万块，机组成
一、飞机维修待遇？
举例，国航737-800天津飞上海，大概1200公里，机场起降费和设备使用费两个机场加起来一次起落和上下客人大概3万元左右，燃油3万左右，飞机折旧加维修大概1万块，机组成本2000块(机长400块每小时，副驾200块每小时乘务平均80块每小时)飞行时常2小时，航路费好像是5毛吧，600块。所以是7万2千6吧。
收入，这条线几乎班班满，所以按照8商务座，164经济舱来算，平均票价1000，也就是17万2，实际70%到80%，13万左右
毛利润13-7=6，大概6万左右，这6万再平摊公司其他部门运营费用，大概1万，飞一班纯赚至少5万。一架飞机现在排一天3班到4班，算上往返，一架飞机一天最多可以赚40万。要是算上融资租赁或者经营性租赁，每天赚20万大概
补充一点，热门航线挣钱，为什么东航京沪快线不去大兴机场，愿意用10%时刻换京沪快线在老机场不动，因为这条线非常赚钱，其他小地方或者偏远地区没那么多旅客，当地地方政府对每个航班是有补贴的，所以在每年航空公司年报里，政府补贴很重要一块盈利。这个补贴基本包住成本，卖的票都是纯赚
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1.关于平均票价，众网友动动脑子，某些APP上的现在标注最低价不代表所有舱位价格，整体票价是有严格分配的，比如150个座位.10个买200块，10个卖600块，20个卖800块90个卖1000块10个卖1300块，10个卖1500块。平均下来大概是1000左右，而且这个因为算的本身就是热门航线，737-800的货仓本身就比较满，其他货物货仓收入可以平均进1000块了，这条航线这个平均收入比较合理，我没空给你们算边远航线带补贴，带货运的，本来就是科普。
2.关于融资租赁钱，这里面确实没算财务成本，融资租赁还分融资和经营性租赁，比较复杂，我也不知道这个怎么平均，估计平均到每架飞机每个航班20万左右？这个属于财务成本或者资金使用成本，折旧20年或者15年计算。
3.关于什么杠头没算维修费的，大哥们，估计你们就是机务，维修费在总飞机寿命中再平摊到每个航班就这点钱，你以为单价贵的平摊下来还贵？航线检修，大修，定检，改装，时控等等等等，平摊到航班就这些钱。汽车保养几十年寿命平摊到每小时你自己算算多少钱。机务没地位跟是不是生产力和成本占比有很大关系，本来就没多大，重视什么？
4.一架飞机一天3到4班很正常，早些年我见过一架飞机24小时内飞6班的时候，航后就是航前，出租车，歇人不歇车。
5.说挣得多的，给你们举个例子，大数据粗略估算下
国航2018年盈利73.34亿人民币，上市公司年报，国航还属于效率比较低的，跟春秋没法比效率
截至2018年末，国航共有客机（含公务机）669架，平均机龄6.62年。其中，本公司机队共有飞机 409架，平均机龄6.77年。引进飞机28架，退出15架，其中1架出售给澳门航空，3架出售给北京航空
挣73.34亿，有664架飞机，然后粗略算下，2018燃油套保没有大浮动。
73.34亿/664/365=30260 也就是说每架飞机每天都纯赚大概3万多。
天津上海属于黄金航线，跟北京东航的京沪快线一样，属于最赚钱那档，盈利个20万很正常，还得排除过年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏远航线没补贴政治性航线等等折算赔钱的。要是像春秋那种效率高，只开热门航线的，平均每天每架10万以上都有可能。
6.国航机长现在600多，副驾，乘务都有上浮，影响不大。
所以数据你们要是愿意质疑就质疑，本身就是粗略计算科普。交朋友欢迎，杠头不再回答。
二、飞机维修工程师的薪资待遇如何？
这个看能力了，有N多证能考的，你要能全考下来，呵呵，月薪2万差不多，你要一个也拿不下来，也就2千，要努力了，很有前途的工作（（能称得上工程师的就一定是证多的！！！））
三、飞机维修员待遇如何？
维修员的话，毕业后入职到手5000左右，第一年表现好的话，满一年进技术序列6500左右，正常每年晋级的话，三年后到手8500。最理想情况5年可以到手12000。当然，风吹日晒是常态。
修飞机的一般月薪工资5500～16000元以上。
飞机维修工程师主要负责检查飞机部件、设备、零部件的完整;负责飞机的维修保养，确保飞机安全航行的维修专业具有很强的行业特异性，门槛高，人员待遇好。首先，不同的公司，企业，以及同一家公司在不同地方的分公司，待遇差别都会很大。
四、国航ameco待遇？
提供住宿和伙食补贴和住房公积金，月薪过万
五、国航待遇好么？
待遇肯定好，大国企。
根据网友分享统计，中国国际航空公司平均工资为9440元/月，其中37%的工资收入位于区间8000-10000元/月，15%的工资收入位于区间6000-8000元/月。据分析数据统计，中国国际航空公司年终奖平均12344元。
六、如何成为飞机维修工程师，或者飞机的机务维修人员？
飞机维修工程师肯定是从普通飞机维修机务人员成长起来的。
航空公司或者民航维修单位招聘毕业大学生机务时候，对专业的要求并不是很死，你的院校算民航相关，只要是相关的理工类专业一般都能应聘当机务。等你真正开始成为机务人员之后，有了3年的工作经验，就能考维修基础执照了。你刚大学毕业，除非是一些专门的147民航维修培训机构的学生，一般来说刚毕业是不能考执照的，都要有一定的工作经验才能考。所以应聘时必须要执照是针对社会招聘成熟人员的。
至于能否被航空公司选中，那么就要靠你自己的努力了。包括努力提高成绩，各种英语证书计算机证书，提高简历上的含金量。快要大四时候多关注各大航空公司的招聘动态，多去参加航空公司对机务的招聘会等等。
七、飞机维修工程师累吗？
航空公司飞机维修工程师的工作累不累，了解一下他们的工作性质就知道了。
航空维修工程师的工作职责就是负责对飞机的日常维护和检修，这其中包含有航前、短停、航后，还有定期检修比如：A检、B检、C检等大修工作。从工作时间上来说，没有节假日，上班基本上是白夜休休，也就是上一个白班，接着上一个夜班，然后休息两天。这里要告诉大家的是夜班基本上都是通宵，因为最晚一个航班落地基本上都是在半夜一、二点了，有时会更晚。一天的航班结束后，机务维修工程师要给飞机进行航后检查，添加各种油品，擦洗、清洁飞机，轮胎磨损超标还要更换轮子。最后还要查看飞行记录本有没有故障记录，如果有故障，按规定予以排除或者办理故障保留。这些工作完成，基本上也该做航前检查了。
从工作环境上面来说，航空维修工程师大都是在外场露天作业，夏天机坪气温高达六七十度左右，太阳直射刺眼，一天到晚汗流浃背。冬天寒风刺骨，有时工作检查还不能带手套、穿厚衣服。下雪天、或者机身上有冰雪霜时，需要登上十几米高度的升降梯给飞机除冰霜。经常要忍受机坪噪音、各种电磁辐射、及油品污染等。航空维修工程师不仅心累，身体更疲劳，是一个需要长期大强度脑力劳动和体力劳动的工作。
八、国航飞机高度？
中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。另外，民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、 9千米、1万1千米高度层。例如：民航飞机从北京飞往杭州，杭州位于北京南面偏东方向，飞机段飞双数高度层，回程则飞单数高度层。又如飞机从沈阳飞往杭州，杭州在沈阳的南面偏西方向飞机须飞单数高度层，回程则飞双数层。这样，相向飞行的飞机不在同一空高，避免了相撞。不同飞机的最大飞行高度短航线的飞机一般在6000米至 9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。
九、国航飞机人数？
（典型两级客舱布局）162人；（典型单级客舱布局）189人。
738是小飞机，一排6个座的，11排靠近机翼，从窗口可以看到机翼，但机翼在靠后的地方所以不会遮挡太多视线。12排的位置是紧急逃生口。11排是飞机正中间的位置。
十、四川飞机维修公司待遇？
薪资待遇:5-6千，年终奖2-3万，各种福利补贴齐全
