【简介：】一、国航和南航机务区别？1、公司类型不同中国国际航空股份有限公司，简称“国航”，公司类型属于央企。中国南方航空集团有限公司，简称“南航”，公司类型属于国有企业。2、成立时间
一、国航和南航机务区别？
1、公司类型不同
中国国际航空股份有限公司，简称“国航”，公司类型属于央企。
中国南方航空集团有限公司，简称“南航”，公司类型属于国有企业。
2、成立时间不同
国航，是于1988年在北京正式成立；南航，是成立于1995年3月25日。
3、总部地址不同
国航总部设立在北京；南航总部设立在广东广州。
二、机务和机务维修的区别？
没有区别。
机务维修人员（简称机务）
机务外勤
机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。机务人员就像是飞机的健保医生，要在飞机经停和特定时段后对飞机就行检查维护。
机务内勤
内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。
三、民航机务维修工作好不好？
我学的是航空机电设备维修专业，和飞行器维修技术都属于航空维修专业，可以说这专业就业还是挺容易的，就看你想不想干，大概是研究院，军工厂，民航机场，哈飞沈飞西飞等大型国有企业，航空公司什么的，不过去机场当机务员要考证。机务员很辛苦，算是外表光鲜实则苦逼的一个工作。
四、国航机务工资待遇情况？
国航机务平均工资6600，这个和你毕业的院校有关，具体以实际的为准
五、机务维修学哪些专业？
机务维修学专业包括有机械设计基础，电工与电子技术，液压传动与控制，空气动力学与热工基础飞机机体维修，基本钳工实训等等。
工程热力学与气体动力学发动机原理。航空发动机控制，普通话，英语韩语，民航概论，民航法律法规，民航英语等等
六、机务维修工资多少？
机务维修工资大约6000左右。
职责：1、负责全厂汽机、锅炉、尾气、垃圾吊等设备（机务）的日常维护消缺。2、服从公司的检修加班、值班制度。3、处理各项生产突发事件；参加设备事故抢险、抢修。4、服从领导并完成上级领导交办的其他临时工作任务。
要求：1、中专及以上学历，热能动力机械类专业。2、熟悉电厂的汽机、锅炉、尾气、化水、垃圾吊等设备系统和检修工艺过程，熟知机务设备的检修规程、检修标准、及质量要求
七、大学生进国航机务难不难？
是很难进的。
难与不难得看你所学专业了。若是民航大学和民航比较对口的专业，那相对容易些，其他非对口专业相对难点，但也不是没有机会。另外还得参考当年的国航招生需求。
国航于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。国航是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。
八、专科机务维修工资多少？
刚毕业，能找到工作就不错了，大修厂：2000-3000，航空公司初级机械员：3000-4000，但也是根据实际掌握技术能力定的，不过熬到执照，机型到手，放行人员：13000-20000.
九、航空机务维修是做什么？
航空机务，也就是（飞机检修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员。 机务分工 机务外勤 机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。机务人员就像是飞机的健保医生，要在飞机经停和特定时段后对飞机就行检查维护。 机务内勤 内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。 班制安排 机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。目前国内航线机务人员上班都为四班倒制度，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休......，个别公司因为人员缺少或者航班紧张会实行三班倒制度，及上一休二，即上24休48。
十、东航机务维修岗干啥工作?
航空j机务维修分军方的，通用航空的，民用航空的，大多数人主要是民航方面吧。
民航的机务维修主要是有外场（航线）
机务——负责飞机的安全检查及临时故障排除，大修（内场）
机务——负责飞机的结构检查和修理，部件修理机务——顾名思义是专门修理飞机的零部件，后勤运行维护（一般是大航空公司才会有的）——负责飞机的运行控制和制定维修计划。
