【简介：】一、中国智慧农业领域的专家有哪些？有袁隆平。中国农业大学教授。张福锁中国农业科学院。王汉中。二、中科院有哪些领域的专家？中科院分为信息技术部、生命科学与医学部、地球
一、中国智慧农业领域的专家有哪些？
有袁隆平。中国农业大学教授。
张福锁中国农业科学院。王汉中。
二、中科院有哪些领域的专家？
中科院分为信息技术部、生命科学与医学部、地球科学部、物理数学部、化学部等，当然就有信息技术、生命科学、医学、地球科学、物理学、数学、化学等领域的顶级专家，像数学领域的华罗庚、王元，物理学领域的钱学森、生物学领域的邹承鲁、袁隆平等等。他们基本都是那个领域的泰山北斗。
三、航空航天领域创新三要素？
引进、消化吸收、再创新。
我国航空航天事业飞速发展，在创新方面取得显著成效，主要是:
一是引进先进的系统工程理念与模式。
基于模型的系统工程方法是解决复杂系统工程问题的有效方法，适用于航天产品设计相关的各个专业，也是集团数字航天战略明确提出的新型研制模式。
二是对于引进的技术加以研究，消化吸收一些先进的技术；
三是提升专业内在数字化研发能力。
航空航天作为涉及众多专业方向、多物理域耦合的大系统行业，商业市场难以提供全面、高指标的数字化解决方案，要保持中国航天先进的竞争力，就是要发挥多年积累的无形知识资产的宝贵作用，不断完善各个专业方向的工程算法、数字模型、专业化设计仿真工具，将经验化的知识和标准内化为数字资产。
四、专家系统的适用领域的特征包括？
专家系统是一类具有专门知识和经验的计算机智能程序系统，通过对人类专家的问题求解能力的建模，采用人工智能中的知识表示和知识推理技术来模拟通常由专家才能解决的复杂问题，达到具有与专家同等解决问题能力的水平。这种基于知识的系统设计方法是以知识库和推理机为中心而展开的，即专家系统 = 知识库 + 推理机它把知识从系统中与其他部分分离开来。专家系统强调的是知识而不是方法。很多问题没有基于算法的解决方案，或算法方案太复杂，采用专家系统，可以利用人类专家拥有丰富的知识，因此专家系统也称为基于知识的系统（Knowledge-Based Systems）。一般说来，一个专家系统应该具备以下三个要素：（1）具备某个应用领域的专家级知识；（2）能模拟专家的思维；（3）能达到专家级的解题水平。
五、打印技术运用最广泛的是航空航天领域？
是的，打印技术运用最光泛的是航天航空领域。
六、什么是当今航空航天领域的前沿技术？
高超音速飞行器是当今航空航天领域的前沿技术，其高速度和高机动性可以突破任何导弹防御系统，不管多么“先进” 反导系统在它面前都是聋子的耳朵——摆设。
东风-17就是专门用来消灭敌人重要反导防空系统的，被戏称为“水漂弹”，可以像打水漂一样滑翔飞行，提高了导弹有效射程，最大射程2500多公里，垂直发射，大部分飞行轨迹按照抛物线飞行，根据作战需要在再入大气层的前后进行滑翔变轨飞行。
七、人工智能只是一个领域的专家吗？
人工智能不只是一个领域的专家，因为现在的人工智能，它已经应用到我们生活的各个方面了，正常的生活上面的一些清洁啊什么的，还有一些做饭，厨房等等还有一种情况就是他会运用到我们的交通工具上面去，比如飞机，火车，地铁，汽车等等都已经运用到了人工智能
八、无人机为什么是航空航天的交叉领域？
无人机是航空航天的交叉领域，因为无人机的应用范围比较广，包括低空，中空，高空，太空等，这里面有航天领域，还有航空方面。
九、3d打印技术在航空航天领域的应用？
早在1989年，随着新兴技术的采用，航空航天业就开始从3D打印中受益。在随后的几十年中，这种技术不断发展。航空航天业中的3D打印可能不如鞋类或汽车制造业那样引人注目，但是新兴技术带来的变化最终可以帮助我们的物种殖民新行星。
像许多其他行业一样，3D打印之所以吸引人，是因为它允许公司快速制作想法原型，或以比标准制造方法少得多的成本和更少的时间创建功能完备的零件。定制3D打印将使工程师能够按需打印零件，以满足可能的设计挑战或维修工作。简而言之，曾经复杂昂贵的零件将比以往任何时候都更轻、更可靠、更快，这对于航空业来说是一个很好的机会。
航空业增材制造在2015年占3D打印总收入的16％，被用于帮助民用飞机、新型航天器甚至卫星生产。今天，我们将探索增材制造对航空航天业产生影响的一些最令人振奋的方式。
实际上，NASA和Virgin Orbit已经开始测试3D打印火箭燃烧室。Virgin Orbit利用其资源向发射通常携带小型卫星进入太空的火箭。最近，Virgin Orbit邀请NASA的专家来创建3D打印燃烧室，这是一种“结合多种材料并利用尖端技术的制造工艺”。燃烧室被视为火箭发动机的心脏，燃料在这里与氧化剂混合并爆炸。
Virgin Orbit使用一种铜合金制作了火箭燃烧室。他们使用了高压液氧/煤油作为推进剂，燃烧室在24次，60秒的测试点火中成功获得了超过2000磅的推力。
NASA高级工程师保罗·格雷德（Paul Gradl）对该项目感到兴奋，他说：“传统上，制造、测试和交付常规燃烧室需要花费数月的时间。我们可以大大减少这一时间。”
“增材制造旨在扩展和增强传统工艺。它意味着新的设计和更好的性能，并生产出了高度耐用的硬件。通过这种合作关系，我们正在进一步提高这种能力。”
在不久的将来，通过增材制造工艺生产的发动机可以带我们进入火星。
十、3d打印技术在航空航天领域的瓶颈？
当前，我国的航空航天行业面临着前所未有的压力，尤其是飞机制造面临着更高的性能要求。在以往飞机的零部件制造过程中，耗时较长且材料浪费较为严重的状况较为显著。与此同时，飞机某些零件的结构较为复杂，采用传统工艺往往很难达到实际所需的精度。因此，借助3D打印来制造飞机的零部件，成为了一种可供选择的方式。据业内人士分析，将3D打印用于航空航天领域还面临两大关键挑战，首先是从低强度聚合物零部件向高强度金属的转变，其次是从小部件转变到飞机结构中使用的大型部件。假以时日，3D打印在这些方面所遇到的难题将逐步得到解决，而我国的航空航天建设也将取得新的发展成果！
