【简介：】一、战机飞行员几年退役？战斗机飞行员具体什么年龄退役和身体状况以及驾驶的飞机型号有关，一般歼击机退役的要早一些，四十周岁不到基本就要退役了，而直升机和运输机等机种可以干
一、战机飞行员几年退役？
战斗机飞行员具体什么年龄退役和身体状况以及驾驶的飞机型号有关，一般歼击机退役的要早一些，四十周岁不到基本就要退役了，而直升机和运输机等机种可以干到四十周岁以上。
战斗机飞行员技能性与危险性较高，因此退役年龄要求较早。
二、战机飞行员的故事梗概？
《战斗机飞行员》是由 爱德华·边茨林导演的，1937年上映的电影。主要情节是：两个一同在飞行学校学习小伙子，因一个蓝眼睛姑娘瓦丽娅反目成仇。足智多谋的指挥员让两人合力完成任务，使得二人重归于好
三、为什么飞行员保住战机也不跳伞？
首先，座机可能是串联式双座战斗机，即一前一后两个座椅。因为飞行员座椅弹射时，飞机仍具有较高的飞行速度，也就是说迎面有较大风速，此时若前座先弹射，弹射座椅排出的火箭尾焰会灼伤后座，而同时弹射则可能相撞。所以一般后舱飞行员先弹出，过一定时间后，前舱飞行员才弹出。因此当两名飞行员为挽救战机等原因到最后一刻才决定弃机时，前舱的飞行员其实已经很危险了。
其次，飞行员出于挽救飞机或保护居民区的考虑，错过了跳伞时机。英勇无畏的飞行员在危急关头，首先想到的往往不是个人安危。有的仍设法使战机恢复正常或实施迫降，目的是减少国家财产损失，因而贻误跳伞时机；有的为了避开人口稠密的地区，减少飞机及其携带的危险品坠落对人民生命财产安全造成的损害，驾机至空旷地带坠毁，最终以身殉国。
再则，即使选择跳伞，弹射逃生的危险性也很大，有时候甚至比迫降差不了多少。虽然现代的弹射座椅一般具备“零零弹射”的能力，即在零高度、零速度（接近静态）条件下100%的弹射成功，但飞行员能否安全着地，还受很多因素的影响，例如飞机速度、角度，弹射角度等等。因此，跳伞只是尽量提高飞行员生存几率的手段，也只是最后的选择，未必就是“万全之策”，所以很多飞行员不选择跳伞也有这些考虑在里面。
四、阵风战机跟中国歼十六战机谁更先进？
印度人不服吗，还是实战解决吧！傻逼阿三也不问问，法国人敢吗？
五、战机飞行员退役后可以转飞民航吗？
可以，大名鼎鼎的中国山东航空和俄罗斯航空好多机长都是退役战机飞行员。
空军的飞行员转业后去开民航飞机这个肯定是可以了，特别是运输机方面的。去了后肯定会有一段的适应期，但是你想想战斗机这么复杂的飞行都杠杠的人，开客机的适应期肯定不在话下，不管是技术，心里素质，应急处理能力那都不是民航飞行员可以比的。转业去去民航的主要在90年代~本世纪初的那几年，空军飞行员的收入很低，而民航飞机收入很高，两者的差距吸引了很多飞行员转业去民航。
六、中国最早的战机是什么？
中国最早的战斗机是苏联引进的米格六
七、飞行员驾驶战机飞行时会受到哪些影响？
战斗机飞行员，特别是经验不丰富的飞行员，驾机在高空飞行时，往往会因为高度、气压、过载以及自然现象等原因，会发生不适、黑视、错觉等问题，如果缺乏应对能力、处置不及时，可能导致灾难发生，应该引起高度重视。
高度影响气温随着飞行高度的升高而降低，高度每升高一千米，气温下降6.5左右，当高度达到一万米时，气温可能是零下几十度，一些高山常年积雪就是这个缘故。但战机里有空调，冬天飞行员之所以穿飞行皮服，是因为在地面和刚上飞机时比较冷，另外，如果遇到特殊情况跳伞，穿少也会冷得受不了的。
气压影响气压也是随着飞行高度的升高而下降，高度越高，气压越低，同等质量气体的体积随高度增加而越大；如果在飞机调温增压系统出现故障时，人体器官就可能会膨胀“爆炸”，以至于危及飞行员生命及飞行安全；飞行员驾机在高空飞行，氧气比例下降，飞行员有时容易出现高空缺氧现象，而且不易被发现，以致发生事故。
空中奇观随着飞行高度的升高，尤其到达一万五千米以上时，天空的颜色不再是我们见到的“蓝天”而是“青天”，而是非常深邃、宁静，飞机飞得很平稳，没有一点干扰和颠簸，新飞行员可能会感到有一点害怕。地球开始出现“弧形”，在傍晚向西飞行时，可以看到到火红的太阳仍然挂在地球边缘。过载影响当操纵飞机以大载荷向上拉起时，人体内血液则向飞行的反方向流动，会造成人的头部短暂性缺血，这时人的眼前一片漆黑，什么也看不见，但人的思维仍然很清晰，这种状态在飞行上称之为“黑视”。当操纵飞机以大载荷推杆改变飞机状态时，飞行员头部充血，满眼一片红色，同样什么也看不清，这种情形在飞行上称之为“红视”。为了克服飞行时出现这两种状况，飞行员平时要加强体质训练，飞行时要穿飞行抗荷服。
产生飞行错觉的主要因素
夜间飞行夜间飞行的能见距离比昼间要远得多，如果昼间飞行能见距离10公里，到夜间可能会达到20公里左右，容易给飞行员造成以远为近。夜间飞行除仪表领航来保持飞机状态以外，再有就是看地面的灯光。在比较僻远的地区飞行，由于地面灯光较少，很容易将天上星星当成地面的灯光，天地“倒置”，产生错觉。海上飞行在海上飞行时参照物少，飞行员航线保持和判断，都要靠飞机上的仪表，无边无际，感觉时间好长，飞机出问题求生困难，压力大，飞行员也容易疲劳。再有，大海的颜色在空中看是蓝色的，天空也是蓝色的，天上有云，海上有岛，容易把天空和海洋混淆，产生错觉。
云中飞行在云中飞行，根据云的性质人的心情也不一样，如果是在层云或淡积云中飞行，心情比较爽，甚至会有些浪漫。在浓积云或积雨云中飞行，飞机颠簸严重，飞行员在云中感觉到飞机状态往往与仪表有较大的误差，飞行员感觉是正飞，实际上可能是倒飞或侧飞，此时如果飞行员不能冷静做出正确判断，可能就会发生事故。夜间在云中飞行，飞行员能看到云与飞机磨擦产生的电火花，以及飞机航行灯在云中产生特大光屏。
超低空飞行飞机在陆地上超低空飞行，飞行有参照物，能感觉到飞机的快慢，飞行员往近看，一道“白光”，往远看“劈头盖脸”，有山、鸟和树梢，情况比较复杂。在海上超低空飞行，飞机前方的海水好像比飞机要高得多，象蓝色的墙在前方堵着，时而白浪滔天，飞行员心理紧张，压力大，也容易疲劳。
雪后飞行下雪后，大地银装素裹，飞行员的感觉一是刺眼，天上的太阳光与地面的反身射光交汇在飞行员太阳镜上，一片“光茫”；二是飞行员判断飞行高度误差大，感觉飞机离地面很低了，其实还比较高，超低空飞行就好像要触地似的；三是大地面貌全非，河流与湖泊不是蓝色的，山峰的高低不大明显，在太阳的照射下，山南边的雪已经融化，山北边的雪却没化，这时，飞行员往南看是一片黑色，往北看是白茫茫的一片。影响飞行的因素还有不少，要克服上述问题对飞行的影响，防止飞行事故的发生，应经常加强航理学习，反复研究空域的地形地貌，了解熟悉自然景观的特点，有针对性地加强适应性训练，如飞行错觉地面模拟体验和空中模拟体验、飞行错觉模拟器训练、仪表空间定向能力训练、心理训练等，不断丰富特情处置经验和能力。
八、如果美军飞行员驾驶先进战机叛逃，哪个国家敢收留？
关键是此事从未发生过……[捂脸][捂脸]
九、空军战机飞行员如果退役后，可以开民航客机吗？
可以！
现在很多转过来的也在飞啊
主要的问题是有公司接收，然后出钱送你去改机型，这个费用很高，只要公司肯出这个钱，其他都不是什么大问题．空军飞行员在身体和目视飞行的技术上都比较过硬，才开始的时候要多适应仪表飞行为主，英语能力要过得去就行．
十、中国最早的空军战机和数量？
1946年3月，中国人民解放军第一所航空学校——东北民主联军航空学校在吉林通化成立。中共早期培养的一批航空骨干、选调的陆军官兵以及日军起义人员，在这里开始了中国空军艰难的创业。他们收集了100多架破旧飞机，又拆东补西修复了40多架。
