【简介：】一、双离合哪个年代研制？双离合变速箱由法国人阿道夫·凯格雷斯（Adolphe Kégresse）于第二次世界大战前发明，但他未能成功制造出顺利运行的型号。直到1980年，英国人哈里·韦伯斯
一、双离合哪个年代研制？
双离合变速箱由法国人阿道夫·凯格雷斯（Adolphe Kégresse）于第二次世界大战前发明，但他未能成功制造出顺利运行的型号。
直到1980年，英国人哈里·韦伯斯特（Harry Webster）才将它应用于福特Fiesta Mk1、福特Ranger和标致205的原型之上。
1980年代，保时捷在Porsche 962C赛车上使用双离合变速器获得成功，使双离合变速器重新获得注意。但因为变速器的可靠性和控制系统缺陷，直到2000年代才在民用市场得到推广。技术甚至被移植到摩托车之上。
二、铁棍起源于什么年代？
战国以后，铜铁材料被广泛地使用，于是出现了铁棍。铁棍又名铁杖，一般僧人携带它用于防身自卫，故又叫“禅杖”或“锡杖”。
铁棍并未随时间的流逝而被淘汰，《水浒》中的人物花和尚鲁智深就手持一根长达5尺(宋代1尺约合现在31厘米)、重62斤的铁禅杖。书中描写，鲁智深曾飕飕生风地挥舞铁禅杖大闹东京(开封)法场。
三、蛇类起源于什么年代？
蛇的祖先最早可追溯到侏罗纪中期的安氏黎明蛇，到了晚白垩世早期（约1亿至9500万年），蛇类已有了全球性分布。 蛇类是历经1.3亿年的漫长进化发展而成的一个特殊生物类群，对维护生态平衡有着重要作用。蛇属于变温动物,进化程度较低,其分布和生存受气候影响较大,是一稳定性较为脆弱的生物类群。
四、湖南起源于什么年代？
湖南是清朝时正式有“湖南”这个名字。
清朝地方政权实行省、道、府（直隶厅、直隶州）、县（散厅、散州）四级制。康熙三年置湖广按察使司，湖广右布政使、偏沅巡抚均移驻长沙。湖广行省南北分治，湖南独立建省。长沙、衡州、永州、宝庆、辰州、常德、岳州7府，郴、靖2州由偏沅巡抚直接管辖。
清康熙三年（1664年）建立湖南省，下设长宝道、岳常澧道、辰沅永靖兵备道、衡永郴桂道四道，道下为府，直隶州（厅），府（州）下为县 。
雍正元年（1723年）设湖南布政使司，雍正二年，偏沅巡抚易名湖南巡抚。
五、黄河起源于什么年代？
在距今120万年前后，冰川融化，气候变得温暖湿润，降水量充沛，河水迅速暴涨，随着河流侵蚀、夺袭，当大大小小的峡谷湖盆被串联在一起，黄河上中游水系实现了贯通。
此时，古黄河还是内陆河。因为东面有中条山阻挡前往大海的道路。经过漫长的岁月，黄河终于切穿三门峡，进入华北平原，与中条山东侧的流水连接起来，浩浩荡荡东流入海。
六、味精起源于什么年代？
起源于20世纪初。最早是日本于1909年开始生产味精的。
当时采用从味之素中采取盐酸分解小麦谷朊的方法，将谷朊中约25％的结合态的谷氨酸转变为游离态之后，加浓盐酸从分解液中以难溶性谷氨酸盐酸盐的形式分离出谷氨酸；然后用温水将粗谷氨酸盐酸盐溶解，经过滤并用氢氧化钠将滤液的pH调至适当得到结晶的L－谷氨酸；再将谷氨酸的粗结晶悬浮于水，用氢氧化钠中和，用活性炭脱色，经浓缩及再结晶得到精制的L－谷氨酸。这种方法一直延续到1956年味精的发酵法诞生为止。
七、京剧起源于什么年代？
京剧的前身是徽剧。清代乾隆五十五年(公元1790年)，当时为给乾隆祝庆，原在南方演出的三庆、四喜、春台、和春“四大徽班”来到京城献艺，他们与来自湖北的汉调艺人合作，在融合昆曲、秦腔、京剧部分剧目、曲调和表演方法的基础上形成京剧。京剧形成后在清朝宫廷内快速发展，到2006年5月20日，经国务院批准，京剧列入第一批国家级非物质文化遗产名录。
八、酒起源于什么年代？
酒的起源时期：据《神农本草》所载，酒起源于远古与神农时代。
距今已有5000年历史。
中国传统的酒：早初酒应当是果酒和米酒。
饮酒文化：
酒，是一种文化。中国上下五千年就是一个酒的文化，就是一个酒的历史。李白有举杯邀明月的雅兴，而苏轼有把酒问青天的胸怀。欧阳修有酒逢知己千杯少的豪迈，曹操有对酒当歌人生几何的苍凉。杜甫有白日放歌须纵酒，青春作伴好还乡的潇洒。酒是好东西，高兴的时候他能助兴，而悲伤的时候，它能为你解忧；酒是坏东西，如果你认为他能为你带来勇气，那么这种勇气不堪一击。如果你认为酒能证明你的忠诚，朋友，当你喝下的时候，你已经开始背叛了。你背叛的是你的健康，你背叛的是你的生命，你背叛的是家人对你的关爱。要珍惜生命，适度饮酒。
自夏之后，经商周、历秦汉，以至于唐宋、皆是以果实粮食蒸煮，加曲发酵，压榨而后才出酒的，无论是吴姬压酒劝客尝，还是武松大碗豪饮景阳岗，喝的就是果酒或米酒，随着人类的进一步发展，酿酒工艺也得到了进一步改进，由原来的蒸煮、曲酵、压榨、改而为蒸煮、曲酵、馏、最大的突破就是对酒精的提纯。
数千年来，中国的酿酒事业，在历史的变迁中，分支分流以至于酿造出了许多更具有地方特色，更能反应当地风土人情的各类名酒，不同地域和不同民族的酒礼酒俗，无不构造出一个博大的渊深的名酒古国。
九、白灰起源于什么年代？
迄今为止古代最早的白灰发现于汉代，即2002年在江苏徐州发现的石灰窑址群，它位于蛟龙山的南山坡，其中保存完好的石灰窑多达10座。专家们表示，每座石灰窑的直径都在2米左右，深度也都在4米左右，此外家发现了成品的石灰，以及运输石灰的古道。由此表明，在汉代时期古代先民就掌握了石灰的烧制技术，然而石峁古城遗址发现了石灰墙壁，将古代先民使用石灰的时间向前推进2000多年，不过石峁先民如何烧是个问题。
通过对徐州石灰窑的发掘，专家们发现了汉代人烧制石灰的过程，其实整体流程并不难，只需要将生石灰放在窑炉里，然后加水煮到沸腾并一直加热，直到生石灰完全溶解，最后将溶解澄地的物质捞起来晾干之后就得到了白灰。虽然我们看烧制石灰的过程很简单，但是对汉代先民，或者对很早的石峁先民来说却难上加难，尤其最难之处是他们如何想起来使用白灰。
在后期对石峁的发掘过程中，专家们也出土了很多作坊遗址，其中就有一些坑穴疑似石峁人烧制白灰的场所，但由于年代太久目前还不能完全确定。有意思的是，既然石峁人用白灰涂抹墙壁，但为什么没有大面积使用呢？对此，专家们推测石峁人获取白灰很不容易，因此他们只在重要场所涂抹白灰，或者是用白灰绘制壁画。不管怎么说，石峁遗址发现的白灰是迄今为止我国最古老的白灰，因此也被专家们誉为难以想象的“黑科技”。
毫无疑问，石峁古城是石峁先民智慧的结晶，现如今虽然已经荡然无存，但通过专家们不断地发掘和研究，也为我们想象石峁古城的宏伟提供了线索，希望在不久的将来还有更多发现。
十、两栖飞机研制时间？
继去年完成陆上首飞后，中国首款自主研发的大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600于2018年10月20日完成水上首飞，成功实现“双首飞”。
这是一款什么样的飞机要进行两次“首飞”？能够“上天”“入海”的“鲲龙”AG600属于水上飞机的一种，既能如鲲鱼般化羽垂天、抟风九万，又能如游龙般振鳞横海、击水三千。在百年航空史上，这种会“游”的飞机、会“飞”的船虽然不如陆基飞机生机盎然，却从未缺席海天之间。古老机种与现代科技会擦出怎样的火花？百年前的耀眼荣光如何重现世间？我们一起来看。
●会“游”的飞机
●会“飞”的船
起源与探索
来自欧美的“科技接力”
当莱特兄弟在1903年完成人类“首飞”的壮举时，一定不会想到飞机也能从水上起降。那一年，一名叫威廉·克雷斯的人制造出了世界上首架水上飞机。当时，这艘被称作“飞船”的装备，虽然最终没能飞起来，却为尚处于萌芽状态的航空领域提供了一个全新的选择。
1905年，年轻的法国建筑师加布里埃尔·瓦赞设计建造了一架底座装有大型浮筒的水上滑翔机，并亲自驾驶它进行了水上起飞试验。虽然这次试验结果不尽如人意，但飞机在水上起飞的可行性得到了进一步验证。
随后，越来越多的人加入到对水上飞机的探索中。这里面，就包括被后世称为“浮筒式水上飞机之父”的亨利·法布尔。
在目睹了瓦赞的水上滑翔机试验后，出生于法国船舶世家的法布尔开始痴迷于水上飞机研究。1910年，法布尔驾驶着他的“鸭子”号飞机，在马赛附近的福斯贝尔河面完成了“首飞”——人类历史上首次水上起飞试验。
法国人打开了水上飞机这扇大门，而美国人则让水上飞机从试验品变成了实用品。在美国，格伦·柯蒂斯的名字几乎家喻户晓。实际上，在进入水上飞机这个全新领域前，柯蒂斯已经从事航空技术研究多年并取得了一定成就。1911年，柯蒂斯设计制造的D型水上飞机在圣迭戈成功完成水上起降，创造了连续飞行180公里的纪录。
至此，真正实用的水上飞机出现了！随后，为了促使水上飞机朝着更加实用的大型化发展，柯蒂斯又对水上飞机进行了深度改装，设计了船型机身，一举奠定了如今大型水上飞机的基本构型。
不过，那时的水上飞机只能在水上起降，这给飞机的日常维护保养造成了很大困扰。
一战爆发前夕，世界上首款水陆两栖飞机——英国索普威斯公司设计的“蝙蝠船”终于诞生了。
成长与巅峰
水上飞机的“黄金时代”
一切新技术都逃脱不了军事家敏锐的目光，水上飞机的“黄金时代”也最先在军事领域得以体现。
一战前夕，世界主要国家海军均对水上飞机的军事应用展开了大量深入研究，由此催生了世界上第一支装备飞机的海军航空部队、第一艘具备现代航空母舰雏形的水上飞机母舰。
战争期间，水上飞机得到了前所未有的发展和展示，作战任务和方式也渐渐成型，即通过“舰上起飞、水面降落、吊装回舰”的模式，进行远距离侦察和为舰炮射击提供目标定位，同时担负部分反潜、护航、沿海巡逻与轰炸等任务。
到二战爆发时，水上飞机已成为世界主要国家海军的常规装备，从日本到美国再到欧洲各国，世界主要国家所有重型水面舰艇都搭载了水上飞机，水上飞机母舰达数百艘，水上飞机跃上发展巅峰。鉴于性能不断提升，除常规任务外，水上飞机还肩负起对海攻击和空战的使命。毫不夸张地说，水上飞机让海军插上了翅膀，成为当时当之无愧的“海上利剑”。
硝烟之外，水上飞机的“黄金时代”在民用航空运输业中也展露无遗。经过横跨大西洋飞行、编队环球飞行和全程三万多公里的环非洲勘测飞行等一系列远距离飞行后，水上飞机被证实是当时远洋航行的最佳选择。
20世纪30年代，洲际飞行几乎被水上飞机垄断，横跨大西洋和太平洋的定期客运航班也随之建立起来。
当时，每周都有从英国出发飞往埃及、印度、马来西亚和澳大利亚等地的航班。当时世界上最豪华的水上客机能载客74人，外加10名机组成员，设置有卧铺，甚至配有餐厅和化妆室。
不过，随着航空技术的大踏步迈进，水上飞机的“黄金时代”并未持续很久。
暗淡与衰落
特定条件的特殊产物
虽然有着巨大的军用和民用需求，但水上飞机的飞速发展很大程度上是特定时代背景下的特殊现象。
一方面，在飞机发展之初，陆上机场的数量较少并且条件不够完备，而大片的水域和码头成为水上飞机的天然起降场所。水上起降场不仅使用维护成本极低，而且安全性和灵活性更佳。
另一方面，早期陆基飞机与水上飞机的性能旗鼓相当，而后者拥有机体宽大、续航时间长等独特优势，成为空中预警机等特种战机和客机的首选。
正因为如此，在陆基飞机性能不断提升和陆地机场条件不断完善后，水上飞机存在的固有缺陷就慢慢凸显出来——机身结构重量较大、航速较慢、抗浪性能要求高等。由此，世界各国对发展水上飞机的热情也渐渐冷却下来。
特别是喷气式飞机和舰载直升机的出现，给了水上飞机“致命一击”。最典型的案例当属二战末期美国研制的H-4“大力士”喷气式水上飞机。这架比安-225运输机还大的“巨无霸”性能优异，却未能获得一个订单，最终沦落为供人们参观的军事“博物馆”。
据不完全统计，20世纪30年代前后，各国的水上飞机型号至少有650余种，但到了20世纪80年代，仍在发展的大型水上飞机项目只有不到10个。毫无疑问，曾经的“海天主宰”衰落了。
复兴与前景
不容小觑的实用价值
装备发展总是与历史条件紧密相连，带有强烈的周期性。衰落不等于衰亡，水上飞机的复兴只是时间问题。
率先“拾”起水上飞机的是日本。受限于《和平宪法》，四面环海的日本于20世纪70年代，自行研制列装了PS-1水上飞机。该机主要用于水上救援和反潜巡逻，由此拉开了水上飞机复兴的大幕。
目前，美国、日本、俄罗斯、加拿大、法国等国新研制了水上飞机20余款，生产总数达到1000多架。其中，最著名的当属日本的US-2、俄罗斯的Be-200和加拿大的CL-415。
虽然水上飞机复兴的进程不够瞩目，价值却不容小觑。在远海岛礁和沿海远途运输补给方面，大型水上飞机较陆基飞机拥有无可比拟的优势，这对于海岸线较长，而离岸岛礁较多、分布较散的国家而言，意义十分重大。在森林灭火方面，水上飞机较直升机更安全、更高效，森林覆盖面积较大的国家对其需求十分强烈。
需要指出的是，大型水上飞机特别是水陆两栖飞机的设计建造并非易事。由于兼具船舶和飞机的双重特性，水陆两栖飞机要兼顾水动和气动性能，且两者之间必须拿捏精准，研制难度较普通飞机大得多。
设计建造一款大型水陆两栖飞机需要举全国之力协同攻关，体现的是一国航空工业的整体水平。
也许冷门而小众的水上飞机注定无法重回巅峰，但它依然拥有独特的生命力。充分激发它的活力，关键在于如何与国家战略紧密结合、如何与实际需求紧密结合，这也是装备发展和运用的核心所在。
