【简介：】一、波音飞机是美国独立制造的吗？当然不是。波音飞机一架飞机需要上万个零部件，其中的绝大部分零部件是非波音公司生产的，而是有世界许多国家众多公司生产合作完成的，其中也有中
一、波音飞机是美国独立制造的吗？
当然不是。波音飞机一架飞机需要上万个零部件，其中的绝大部分零部件是非波音公司生产的，而是有世界许多国家众多公司生产合作完成的，其中也有中国的零部件，这些零部件集齐在美国，由波音公司组装完成。但是核心技术在波音公司。所以说不能是美国独立制造的。
二、波音飞机发动机谁制造？
波音公司的飞机由航空公司自己选装发动机，可以选装美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯、美国普拉特·惠特尼、法国斯奈克玛等发动机。
波音系列客机，是指美国波音飞机公司生产的“民用运输机”。共有5个系列：（1）波音737系列，是双发中短程150座级飞机，有100，200，300，400，500型。300型为标准型，坐位149个，400型为机身加长型，载客168人，500型为缩小型，载客132人。1996年后对737型进行重新设计，换装了发动机和电子设备，生产出600，700，800，900型，坐位数分别为108，128，162，177（两级座舱布局）。
航程为5500〜6000km。该型飞机使用先进的电子设备及发动机，经济性、舒适性均好，各型累计交货量在4000架以上，是世界上交付量最多的喷气客机。（2）波音747系列，是400型座级的宽体大型4发远程客机。（3）波音757，200座级双发中远程窄体客机；（4）波音767，双发250座级宽体中远程客机；（5）波音777，双发远程宽体300座级客机。[
三、美国飞机发动机厂商？
美国最有名的两家军用、和民用航空发动机制造商：一个是普拉特—惠特尼（Pratt&Whitney）公司，是集飞机发动机、燃气涡轮和航天推进系统的设计、制造和支援为一体的制造商。
另一个是GE通用电气公司，涉及民用航空发动机的是GE交通运输集团，该集团由飞机发动机和轨道交通两部分业务组成，应用领域覆盖航空、铁路、海洋交通和公路。
四、美国有几个飞机制造商？
无论从哪个方面来看，美国都是世界航空工业最强的国家。美国航空制造体系庞大，分工严密，产品类型广泛，涵盖军用，民用，通用航空以及核心的航空发动机等众多领域。航空工业是美国赖以维持全球地位的核心基石，拥有最强大的研发机构，最现代化的生产工厂和流水线，其规模和实力远远超过其它国家。而处在美国航空工业体系金字塔顶端的有八家企业：
第八，贝尔直升机公司（包括德事隆航空）
总部位于得克萨斯州的沃斯堡，属于Textron（德事隆）集团，是世界最大的直升机制造商，美国德克萨斯主要生产军用直升机，民用飞机生产主要在加拿大的蒙特利尔附近。贝尔直升机成立于1935年，曾经推出了世界第一种攻击直升机AH-1“眼镜蛇”，目前该公司主要型号包括UH-1系列，ARH系列，“鱼鹰”系列，其民用产品主要包括Bell系列。德事隆集团旗下还包括有赛斯纳轻型飞机公司。
第七，霍尼韦尔
总部位于新泽西州，员工总数达11万人，作为一家多元化企业，航空产品只是其四大业务之一，因而霍尼韦尔也被称为航空工业隐形巨头。霍尼韦尔的航空产品主要包括发动机，驾驶舱/客舱电子设备，空中无线网络连接等。在航空发动机领域，霍尼韦尔是仅次于GE，RR的支线喷气式飞机发动机供应商，其产品广泛应用于运输机，直升机和教练机。在机载系统（航电系统，机电系统）领域，霍尼韦尔拥有雄厚的实力，是全球最大的航空电子集成供应商之一，像波音飞机有30%的零部件来自霍尼韦尔。
第六，湾流航空（通用动力集团）
总部位于美国佐治亚州，是世界大型豪华商务机制造商之一。湾流航空成立于1958年，1999年被通用动力公司收购。产品主要型号包括G150-G650系列，在大型企业市场的占有率达到20%以上。通用动力是美国大型防务承包商之一，员工总数超过10万人，是美国海军及作战系统的主要制造商。此外西方国家现役最主要的机型F-16战机就是通用动力集团研发，该部门后来出售给了洛克希德·马丁。
第五，诺思罗普·格鲁曼公司
诺思罗普·格鲁曼公司总部弗吉尼亚州，其中航空航天部门位于加利福尼亚圣地亚哥，拥有90000名员工，是美国最大的雷达制造商和军舰制造商，美国主要航母即由该公司制造。在航空工业方面，著名B-2 Spirit隐身战略轰炸机就由该公司生产，此外还包括RQ-4全球鹰无人机，E2鹰眼预警机等。此外，诺·格还生产军用雷达系统，包括F-22，F-35战机的AESA和PESA雷达。
第四，雷神技术公司（包括普惠发动机公司，雷神飞机，柯林斯公司）
雷神技术公司总部位于马萨诸塞州波士顿附近，新的雷神公司是由原雷神公司与联合技术公司合并而来。两家公司各自都拥有飞机制造部门，雷神飞机（原休斯飞机公司）是通用飞机领域的领导者，雷神旗下总共拥有70000名员工。而联合技术公司旗下则拥有普惠发动机公司，飞机零部件制造商柯林斯公司，旗下拥有24万名员工。普惠发动机是世界三大航空发动机企业之一，其民用产品应用于波音777，空客A380等机型，军用产品为F-16，F-22，F-35等战机所使用。
第三，通用电气航空集团（包括CFM国际，EA）
GE航空集团总部位于俄亥俄州辛辛那提，是世界最大的航空发动机制造商，产品涵盖了民用，军用，通用飞机等领域，如果将CFM国际（与法国赛峰集团的合资企业），EA（与普惠合资）计算在内，GE航空几乎占据全球市场的半壁江山。产品主要包括应用于支线客机的CF34，应用于波音飞机777的GE90，波音737的CFM56以及LEAP系列。
第二，洛克希德·马丁（包括西科斯基飞行器公司）
洛马是世界最大的军工生产商之一，该公司成立于1912年，总部位于马里兰州贝塞斯达，员工总数10.5万名。洛马公司是美国空军主力战机F-16，F-35的制造商，其它产品还包括C-130运输机，F117夜鹰战机，F-22“猛禽”战机等。洛马在加利福尼亚拥有著名的“臭鼬工厂”，从事先进战机研制开发，代表产品包括隐形战机，侦察机等，其沃斯堡生产基地是世界最大，最先进的战机生产线。西科斯基飞机原属于联合技术集团，著名的直升机生产商，代表产品“黑鹰直升机”。
第一，波音飞机公司
总部位于芝加哥，其主要生产基地，研发部门和商务部门均位于西雅图附近，世界最大的民用及军用飞机制造商之一，员工总数达15万名。民用飞机市场，波音飞机在兼并麦道后，成为美国仅有的大飞机制造商，也是美国最大的出口商之一。在军用飞机领域，波音的主要产品包括F-15战机，B-1B“枪骑兵”战略轰炸机，B-52轰炸机，阿帕奇攻击直升机，E-3预警机等，波音拥有著名的从事先进武器研发的“鬼怪工厂”，总部设在密西西比州圣路易斯，与洛马的“臭鼬”工厂齐名。
五、什么是美国的飞机制造基地？
波音公司，是美国的飞机制造基地
六、1980年美国麻省理工制造的飞机？
在1980年，麻省理工首次大力帮忙美国政府研发B-2精神式匿踪战略轰炸机，显示出先进的“精确饱和攻击”能力。1997年首批6架B-2轰炸机正式服役，至今只生产21架。每架B-2造价为22亿美元。以重量计，B-2比黄金还要贵两至三倍。
1999年，在北约对塞尔维亚的军事行动中，美军多架B-2轰炸机由美国直飞到塞国，期间共投下六百多枚联合直接攻击弹药，是空战中匿踪性与准确性的一大革命。在2003年的演习中，一架B-2轰炸机一次投下80枚500磅（230公斤）的联合直接攻击弹药，显示出先进的“精确饱和攻击”能力。
七、美国都有哪些飞机制造公司？
通用动力公司（F－16）麦道公司（F－15、F－A－18）波音公司（B－52、E－3预警机）
洛克希德马丁公司（F－35、F－22、U2、SR－71、F117、C－5、C130）
诺斯罗普格鲁门公司（E－8C预警机、B2）
罗克韦尔公司（B－1）
费尔柴尔德公司（A－10）贝尔直升机公司（AH－1W）休斯直升机公司（AH－64）西科斯基公司（UH－60）1996年麦道公司被波音公司用166亿美元兼并。有一些是军用的有一些是民用的，较为有名排的上号的就这些
八、制造飞机发动机有什么难点？
因为航空发动机上面体现出来的，都是人类工业文明的巅峰技术，目前世界顶级的航空发动机，被誉为“人类工业文明皇冠上的明珠”不是没有道理的，在这里就和大家简单从航空发动机的材料方面来说一下航发的制造难度，首先先问大家一个问题，你们知不知道航空发动机内部工作环境最恶劣的是哪里么？是涡轮，为什么这么说？主要有两点，一是涡轮需要承受很高的温度，二是同时还需要承受极大的离心力，这个离心力有多大？十几吨以上，因为航发在工作时，涡轮的转速高达10000~20000转/分钟，所以在这种高速转动下，每一片涡轮叶片需要承受非常大的离心力。下图中的就是航发里面的涡轮叶片：▲没有巴掌大的涡轮叶片
当航空发动机运转时，像图中这个还没有一个巴掌大的涡轮叶片，就需要承受十几吨以上的巨大离心力，以及上千摄氏度的高温，而这种恶劣的工作环境所带来的就是，每一片这种小小的涡轮叶片，都可以产生数百马力的功率，或许大家对这个数据没什么概念，我举个例子吧，大家平时开的普通小轿车，其发动机功率大概在100~150马力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T发动机的轿跑、SUV等汽车，它们的发动机功率也不过300~400马力。所以，对于航空发动机来说，里面还没有一个巴掌大的涡轮叶片的输出功率就已经比大部分的汽车发动机要大了，至于整个航空发动机的功率，比如那些大型客机上面的航发，它们的功率则是可以很轻松就达到数万马力，还是举个例子，现阶段推力最大的航发GE90系列航空发动机，功率就超过了10万马力。
▲GE90-115B发动机
而跟涡轮推力有密切相关的就是发动机的“热效率”，所谓的热效率，就是指在涡轮的尺寸大小保持不变的情况下，喷射在涡轮上的高压燃气温度的越高，其产生的推力就越大，大概有这么一个规律，高压燃气的温度每提高约55℃，涡轮的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空发动机的推力，那么就需要尽可能的提高高压燃气的温度，这样一来，就导致现在的航空发动机里面的涡轮叶片需要承受的燃气温度高达1600℃（举个例子，“阵风”上面的M88发动机的涡轮温度约为1590℃），而在这种高温、高压、高振动的极端环境面前，用来制造涡轮叶片的材料要求是非常之高的，通常是使用铼、钴和铬的镍基高温合金，同时还需要通过单晶（SC）和定向凝固（DS）生产工艺来尽可能提高涡轮叶片在极端环境下的抗蠕变性能。
▲各种晶体结构对比图
接着再来简单说一下什么是单晶体结构材料，这种材料又有着怎样的性能优势？首先，在自然条件下，合金的结构是“小颗粒型”的，这种颗粒状的东西就叫做“晶粒”，而在晶粒和晶粒之间又普遍存在着“界限”，这种界限就叫做“晶界”，如上图中的普通等轴晶体和圆柱形晶体所示，注意看圆圈中放大的部分，就是“颗粒状晶粒”和“柱状晶粒”之间的晶界。而这个晶界在高温条件下又是非常脆弱的，所以高温环境中金属的抗疲劳性、抗蠕变性会变差，因此，想要提高金属材料的整体性能，就需要消除这些脆弱的晶界，而前面说到晶界就是晶粒和晶粒之间的界限，所以只要使材料成为一个完整的“大块晶粒”，即不存在颗粒状晶粒的情况下，晶界也就不复存在了，这个完整的“大块晶粒”也就是上图中的单晶体结构了，它是一个整体，内部不存在晶界，所以，单晶体材料在高温环境下有更好的抗疲劳性和抗蠕变性。▲带热障涂层（TBC）的涡轮叶片
除了通过单晶生产工艺（SC）来提高金属材料在高温环境下的抗蠕变性和抗疲劳性之外，还有一种提高涡轮叶片抗高温性能的技术就是给它覆盖一层热障涂层（TBC），这个TBC工艺的目的就是加强金属材料在高温环境中的抗腐蚀性和抗氧化性，因为工作环境温度越高，材料的抗腐蚀性和抗氧化性要求也就越严格。所以，从上世纪70年代开始，在航空发动机的涡轮叶片就开始使用这种热障涂层（TBC）工艺了，最开始的隔热涂层材料是铝化物，到了后面80年代，效果更好更先进的陶瓷隔温涂层开始面世。而这些热障涂层可以屏蔽100~200摄氏度左右的燃气温度，所以加了这些热障涂层的涡轮叶片，它们的承受高温能力就上了一个台阶，在一些极端条件下，这种隔热手段理论上可以把涡轮叶片的使用寿命提高一倍。▲冲击冷却原理见图
最后一点，其实想要提高涡轮叶片材料的耐高温性能，仅仅有热障涂层（TBC）以及单晶工艺（SC）也是不够的，为什么？因为涡轮材料本身可以承受的极限温度也就是1100℃左右，即使有了热障涂层可以隔绝100~200℃左右的燃气温度，也不过是把涡轮叶片的极限承受温度提高到1300℃这个级别，而前面已经说了，现代的航空发动机涡轮温度可以高达1600℃。所以，想要保证涡轮叶片能够在1600℃甚至以上的极限高温环境中正常工作，就必须还要有其他的辅助手段来提高其耐高温性能，这些手段包括冲击冷却、气流冷却、气膜冷却等，不过大同小异的是，这些冷却手段的共同点就是都得在涡轮叶片的内部勾勒出复杂的气动通道，通过空气对流来带走一部分热量。这里简单说一种冷却方法，像冲击冷却，该冷却手段通常用于涡轮热负荷较高的区域，比如叶片的前端，通过高速气流撞击叶片内表面，产生冷热空气对流，带走一部分热量，以此提高涡轮叶片的高温承受能力，而且这种冷却方式相对于与常规气流冷却手段来讲，可以允许通过更多的热量传递。
▲测试中的军用F135-PW-100发动机
因此，正是因为航空发动机的研发和制造难度非常大，所以现在全世界范围内有资格在这个领域立足的国家也没多少个，尤其是在对减重和综合性能要求更高的军用航空发动机领域，更是屈指可数，因为军用航发是一种小涵道比发动机，而民用客机上的则是大涵道比涡扇发动机，其推力主要来自涡轮带动涡扇，所以，燃气热效率对涡轮叶片推力的影响没有那么明显，这么说吧，全世界能造大推力军用航发的国家就4个，分别是美英俄中，为什么没有法国？因为法国最新的M88发动机是中推，至于德日等国，不好意思，入不了门，日本汽车发动机是很厉害的，但是军用发动机就算了，别说航空发动机了，坦克发动机日本都造不好，反正爬个坡都会爆缸。
九、美国的飞机制造在哪坐城市？
应该是华盛顿州的西雅图和堪萨斯州的威奇塔吧 西雅图大家相对比较熟悉，他曾经是波音公司的总部所在地，直到2001年波音总部搬到了芝加哥。 威奇塔由于地处美国中部大平原，人烟稀少，场地适合，从20世纪逐渐吸引了众多飞机制造工厂来此地建造工厂，其中波音公司在威奇塔的分厂就生产了大量飞机。自从波音航空公司的建立以来，威奇塔市到现在有五家生产飞机的大型公司，据说天上飞的10架飞机就有7架是威奇塔生产的，因此威奇塔在美国也有“航空之都”（The Air Capital）的美誉
十、美国最大的飞机制造基地是哪里？
美国波音公司 下属4大主要业务集团，分别是波音金融公司、波音民用飞机集团、波音联接公司和波音综合国防系统集团。 主要业务基地集中在西雅图、南加州、堪萨斯州的威奇托、密苏里州的圣路易斯。 飞机项目部的主要生产设施位于华盛顿州的伦顿和埃弗雷特和加州的长滩 民用航空服务部总部设在西雅图
