【简介：】一、中国自行研制的军用飞机有哪些？俗话说天下乌鸦一般黑，所以光凭外形来确定是自研还是仿制的做法是不对的，要看本质。我国战斗机自研的有强5，歼8，歼10，歼轰7，枭龙。运输机自研的
一、中国自行研制的军用飞机有哪些？
俗话说天下乌鸦一般黑，所以光凭外形来确定是自研还是仿制的做法是不对的，要看本质。
我国战斗机自研的有强5，歼8，歼10，歼轰7，枭龙。
运输机自研的有运9、运10。
直升机自研的有直10，直11，直15。
预警机自研的有空警200，空警2000。
预警机的自研比较特殊，空警2000的机体采用的是伊尔76，但其它系统是自研的。
运9是运8的改进型
二、基因工程药物研制有哪些主要过程？
基因工程药物是先确定对某种疾病有预防和治疗作用的蛋白质，然后将控制该蛋白质合成过程的基因取出来，经过一系列基因操作，最后将该基因放入可以大量生产的受体细胞中去，这些受体细胞包括细菌、酵母菌、动物或动物细胞、植物或植物细胞，在受体细胞不断繁殖过程中，大规模生产具有预防和治疗这些疾病的蛋白质，即基因疫苗或药物。
转基因动物是指将特定的外源基因导入动物受精卵或胚胎，使之稳定整合于动物的染色体基因组并能遗传给后代的一类动物。所以，基因工程药物不一定来源于转基因动物生产。
三、搭飞机有哪些过程呢？
乘坐飞机的流程如下：
首先网上买的票需要先出票，然后有身份证就可以坐飞机了。
具体流程如下：
1.比起飞时间提早70～90分钟到达机场出发大厅；
在出发航班电子显示屏里找自己的航班号，上面有显示这个航班的登机牌的办理柜台号。
如果还是不明白的话，机场有保安，有问询台您问一下就可以了。 2.找到登机牌办理柜台后，报上航班号递上身份证办理登机牌，这里是不需要机票的；
如果您想坐窗口或过道位置的可以提出来。
如有太大件的行李的话，要同时办理行李托运手续，注意保存好行李票，行李票就是贴在登机牌的背面的那个，到达后拿行李出机场时要检查的。
国内航班经济舱旅客每人可免费托运20kg行李，超过部分需要交超重费。
航空公司规定：乘坐国内航班的旅客，随身携带的行李不能超过20×40×55厘米 3.拿到登机牌后，就可去安检口进行安检；这里需要身份证和登机牌；
如果随身携带的行李如发现什么饮料、火机、刀具全部要没收，不过小刀剪刀之类的可放到托运行李里，电脑也需从包里拿出来检查。
4.通过安检进入候机大厅后，按登机牌上显示的登机口过去，找到自己航班的登机口，登机口就有电子显示屏显示你的航班号。
然后就耐心的等吧，登机时会有广播的通知的。
要注意：一般飞机起飞前 45分钟是不办理登机手续的，所以你最起码要提前一小时去机场。
四、基金销售的难点有哪些？
渠道瓶颈问题严重:在目前基金销售市场疲软的情况下，其基金发行很大程度上需要依靠大股东的支持，而一些作为基金公司大股东的证券公司今年本来就计划发行集合理财产品，因此不太可能再象往年一样倾全力支持相关基金公司的基金销售，即使愿意恐怕到时也是“有心无力”。
产品同质化趋势明显:对于与其他理财产品销售渠道重叠的基金来说，另外一个重要的压力来自于产品的同质化倾向。以货币市场基金而言，在目前普遍预期货币市场基金收益率将较以往有所下降的情况下，其未来的主要卖点是其资金安全性与流动性。
五、雅思阅读的难点有哪些？
雅思阅读的难点有下列几个：
1 与托福考试不同，雅思考试的题目和答案与文章的段落不对应，因此需要考生在阅读当中去寻找考点的位置。有时候是顺序，如判断题，多数填空题；但有时候是乱序，如小标题配对以及信息配对等。找到考点的位置是第一难关。同时，很多考点都是同义词替换，如果不熟悉同义词替换的话找到考点较为困难。
2雅思阅读文章较长，且涉及到各个学术话题。因此需要考生有一定的学术词汇量以及快速阅读的能力。很多雅思考生往往不具备这种读段的能力，即使读完了段落，也不知道大意。同时，由于阅读能力较弱，文章较长，很多考生往往在规定的考试时间内无法做完题目。
3雅思题型较多，不但有主观题如填空题，也有客观题如选择题。雅思阅读不仅考察段落的细节，同时还考察段落的主旨甚至文章的主旨。所以，对于读句和读段比较薄弱的考生难度较大。
4考试答案有时比较困难。有时候找到考点即刻找到答案，有时候找到考点却找不到答案，因为答案需要通过推导的方式才能得到。这种题目对很多考生来说都是难点。
以上是雅思阅读考试的难点，希望对大家了解雅思阅读考试有所帮助。
六、乘飞机的重点和难点？
当您进入机舱时，可将座位卡交给空中服务员，请他带领或指引入座。到了座位以后，可将随身行李摆在座位顶上的行李舱。大衣或雨具可交由空服员代为保管，沿途飞机上有任何需要，也都可以要求空服员帮忙，不用客气。飞机起飞和降落前后，摇晃厉害，应系好安全带，不能吸烟。
随着飞机的上升，耳朵会因高空压力而不舒服，嚼片口香糖或吃东西，保持口腔活动，可以减少不适的感觉。如有婴儿同行，则可在此时喂食牛奶。起飞后不久，机长会透过广播致欢迎辞，然后再由服务员报告预定到达时刻和注意事项。通常会以该航空公司的国语和英语等两三种语言广播。
飞机上的座位很舒服，下方有一圆形按钮，想仰卧时用力按它，靠背会自动往後倾倒，但飞机起降时，靠背必须放直，恢复原状。
前座背後有一小桌板，吃东西、写信时可拉出使用，用毕收起，非常方便。其下通常置有两三个大袋子，要面放着班机时刻表、航线图、明信片、纸拖鞋、呕吐专用塑胶袋等。头顶上的架子备有枕头、毯子供旅客使用，不够的话，还可以向空服员索取。架子里面或窗户中间有空气调节孔和电灯按钮，需要时可以自行启用。因飞机型号不一，设备也会有所不同，一般地都提供相类似的功能，反正有凝问提出即可。
在安全状况下，坐在飞机紧急出口的旅客绝对注意，无论如何不能因好奇提拉扶手，否则飞机将会迫降或失事。
旅客不能开“这是zha dan”之类的玩笑，否则将被拘留并承担由此引起的巨额费用。
七、小班教学难点有哪些？
小班的幼儿年龄比较小，注意力不集中，所以上课的时间不能太长，把握在十分钟左右，因为超过十分钟后，小班的幼儿就会坐不住。
小班的幼儿在学习方面没有基础，所以理解能力会比较低，所以教学目标设置不能够太难，要以简单简洁直观的教学方式让幼儿最快的理解到教学目标。
小班对于游戏会比较细腻，所以在设计课程时要穿插很多的游戏，用游戏的方式来帮助幼儿理解知识和掌握新的本领。
八、学吉他有哪些难点？
学吉他主要难点如下：
1，新手入门时没有一个好老师，不知道如何起步
2，在第1-3周的时间里，会经历手指起茧的过程，受不了疼的人会坚持不下来
3，国内太多的次琴，新人在购买第一把吉他的时候容易买到次琴，俗称烧火棍，音色难听影响学习的积极性
4，学习的过程是非常枯燥的，静不下心的人坚持不下来
九、制造飞机发动机有什么难点？
因为航空发动机上面体现出来的，都是人类工业文明的巅峰技术，目前世界顶级的航空发动机，被誉为“人类工业文明皇冠上的明珠”不是没有道理的，在这里就和大家简单从航空发动机的材料方面来说一下航发的制造难度，首先先问大家一个问题，你们知不知道航空发动机内部工作环境最恶劣的是哪里么？是涡轮，为什么这么说？主要有两点，一是涡轮需要承受很高的温度，二是同时还需要承受极大的离心力，这个离心力有多大？十几吨以上，因为航发在工作时，涡轮的转速高达10000~20000转/分钟，所以在这种高速转动下，每一片涡轮叶片需要承受非常大的离心力。下图中的就是航发里面的涡轮叶片：▲没有巴掌大的涡轮叶片
当航空发动机运转时，像图中这个还没有一个巴掌大的涡轮叶片，就需要承受十几吨以上的巨大离心力，以及上千摄氏度的高温，而这种恶劣的工作环境所带来的就是，每一片这种小小的涡轮叶片，都可以产生数百马力的功率，或许大家对这个数据没什么概念，我举个例子吧，大家平时开的普通小轿车，其发动机功率大概在100~150马力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T发动机的轿跑、SUV等汽车，它们的发动机功率也不过300~400马力。所以，对于航空发动机来说，里面还没有一个巴掌大的涡轮叶片的输出功率就已经比大部分的汽车发动机要大了，至于整个航空发动机的功率，比如那些大型客机上面的航发，它们的功率则是可以很轻松就达到数万马力，还是举个例子，现阶段推力最大的航发GE90系列航空发动机，功率就超过了10万马力。
▲GE90-115B发动机
而跟涡轮推力有密切相关的就是发动机的“热效率”，所谓的热效率，就是指在涡轮的尺寸大小保持不变的情况下，喷射在涡轮上的高压燃气温度的越高，其产生的推力就越大，大概有这么一个规律，高压燃气的温度每提高约55℃，涡轮的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空发动机的推力，那么就需要尽可能的提高高压燃气的温度，这样一来，就导致现在的航空发动机里面的涡轮叶片需要承受的燃气温度高达1600℃（举个例子，“阵风”上面的M88发动机的涡轮温度约为1590℃），而在这种高温、高压、高振动的极端环境面前，用来制造涡轮叶片的材料要求是非常之高的，通常是使用铼、钴和铬的镍基高温合金，同时还需要通过单晶（SC）和定向凝固（DS）生产工艺来尽可能提高涡轮叶片在极端环境下的抗蠕变性能。
▲各种晶体结构对比图
接着再来简单说一下什么是单晶体结构材料，这种材料又有着怎样的性能优势？首先，在自然条件下，合金的结构是“小颗粒型”的，这种颗粒状的东西就叫做“晶粒”，而在晶粒和晶粒之间又普遍存在着“界限”，这种界限就叫做“晶界”，如上图中的普通等轴晶体和圆柱形晶体所示，注意看圆圈中放大的部分，就是“颗粒状晶粒”和“柱状晶粒”之间的晶界。而这个晶界在高温条件下又是非常脆弱的，所以高温环境中金属的抗疲劳性、抗蠕变性会变差，因此，想要提高金属材料的整体性能，就需要消除这些脆弱的晶界，而前面说到晶界就是晶粒和晶粒之间的界限，所以只要使材料成为一个完整的“大块晶粒”，即不存在颗粒状晶粒的情况下，晶界也就不复存在了，这个完整的“大块晶粒”也就是上图中的单晶体结构了，它是一个整体，内部不存在晶界，所以，单晶体材料在高温环境下有更好的抗疲劳性和抗蠕变性。▲带热障涂层（TBC）的涡轮叶片
除了通过单晶生产工艺（SC）来提高金属材料在高温环境下的抗蠕变性和抗疲劳性之外，还有一种提高涡轮叶片抗高温性能的技术就是给它覆盖一层热障涂层（TBC），这个TBC工艺的目的就是加强金属材料在高温环境中的抗腐蚀性和抗氧化性，因为工作环境温度越高，材料的抗腐蚀性和抗氧化性要求也就越严格。所以，从上世纪70年代开始，在航空发动机的涡轮叶片就开始使用这种热障涂层（TBC）工艺了，最开始的隔热涂层材料是铝化物，到了后面80年代，效果更好更先进的陶瓷隔温涂层开始面世。而这些热障涂层可以屏蔽100~200摄氏度左右的燃气温度，所以加了这些热障涂层的涡轮叶片，它们的承受高温能力就上了一个台阶，在一些极端条件下，这种隔热手段理论上可以把涡轮叶片的使用寿命提高一倍。▲冲击冷却原理见图
最后一点，其实想要提高涡轮叶片材料的耐高温性能，仅仅有热障涂层（TBC）以及单晶工艺（SC）也是不够的，为什么？因为涡轮材料本身可以承受的极限温度也就是1100℃左右，即使有了热障涂层可以隔绝100~200℃左右的燃气温度，也不过是把涡轮叶片的极限承受温度提高到1300℃这个级别，而前面已经说了，现代的航空发动机涡轮温度可以高达1600℃。所以，想要保证涡轮叶片能够在1600℃甚至以上的极限高温环境中正常工作，就必须还要有其他的辅助手段来提高其耐高温性能，这些手段包括冲击冷却、气流冷却、气膜冷却等，不过大同小异的是，这些冷却手段的共同点就是都得在涡轮叶片的内部勾勒出复杂的气动通道，通过空气对流来带走一部分热量。这里简单说一种冷却方法，像冲击冷却，该冷却手段通常用于涡轮热负荷较高的区域，比如叶片的前端，通过高速气流撞击叶片内表面，产生冷热空气对流，带走一部分热量，以此提高涡轮叶片的高温承受能力，而且这种冷却方式相对于与常规气流冷却手段来讲，可以允许通过更多的热量传递。
▲测试中的军用F135-PW-100发动机
因此，正是因为航空发动机的研发和制造难度非常大，所以现在全世界范围内有资格在这个领域立足的国家也没多少个，尤其是在对减重和综合性能要求更高的军用航空发动机领域，更是屈指可数，因为军用航发是一种小涵道比发动机，而民用客机上的则是大涵道比涡扇发动机，其推力主要来自涡轮带动涡扇，所以，燃气热效率对涡轮叶片推力的影响没有那么明显，这么说吧，全世界能造大推力军用航发的国家就4个，分别是美英俄中，为什么没有法国？因为法国最新的M88发动机是中推，至于德日等国，不好意思，入不了门，日本汽车发动机是很厉害的，但是军用发动机就算了，别说航空发动机了，坦克发动机日本都造不好，反正爬个坡都会爆缸。
十、兰利博士研制的载人飞机？
研制飞机的过程
他有一段伤心的经历：研制飞机几乎没有搞成（如同菲搞成汽船，特里维雪克没搞成火车头一样）。兰利仔细制订了空气动力学原理，说明鸟类怎样轻驾双翼而滑翔，以及空气怎样会支承特殊形状的薄翼。（可是，对他的理论提出异议的人正是开尔文；在这件事情上是开尔文错了。）他所提出的生力计算公式到今天仍然被采用。兰利的理论虽然是可行的，但是在实际操作中由于他所用材料的结构强度或者发动机的缺陷，致使他的飞机未能飞成。
1896年他制造了一个带动力的飞机模型。该模型飞到了150米的高度，飞行留空时间达到了近3个小时。这是历史上第一次重于空气的动力飞行器实现了稳定持续的飞行，在世界航空史上具有重大的意义。兰利受到威廉·麦金莱总统的鼓励，并取得政府资助的五万美元（重于空气的飞行应用到军事上的可能性，因美国 u2013 西班牙战争而激起了政府的兴趣），于1897至1903年间进行了三次试验，但仍无所获。
1903年10月7日，为美国陆军和海军研制的一种能用于战争的载人飞机“空中旅行者”进行首次飞行实验，这架飞机采用了前后串置的机翼布局，以内燃机为动力，采用弹射方式起飞。但当弹射装置将飞机弹出时，飞机却一个倒栽葱掉在了河里。飞行员死里逃生。
经过修复后再次试飞的“空中旅行者”又发生了机尾折断，飞机垂直落入水中的事件。两次试飞失败引起舆论一片哗然和嘲笑，纽约时报发表一篇苛刻的社论，抨击兰利的愚蠢，据他们认为，兰利把公众的资金白白丢进了无稽的梦想之中。他们预言，花它一千年，人也飞不起来。那篇社论发表九天之后，这个一千年突然完了；原来，奥维尔·赖特和威尔伯·赖特沿着利林塔尔的脚印，第一次乘飞机飞行成功。
