【简介：】一、飞机防冲击姿势的科学原理？个动作的主要目的是限制躯干活动，固定头部，防止剧烈减速导致躯干前冲撞击以及颈部鞭束伤，你可不想迫降后因为高位截瘫困在飞机上吧飞机迫降当然主
一、飞机防冲击姿势的科学原理？
个动作的主要目的是限制躯干活动，固定头部，防止剧烈减速导致躯干前冲撞击以及颈部鞭束伤，你可不想迫降后因为高位截瘫困在飞机上吧
飞机迫降当然主要的加速度是朝后的而不是向上的，因为飞机飞行方向是向前的，减速自然是向后加速。如果最主要冲击是向上或者其他什么方向，那就不用做这个姿势，因为飞机如果能以奇怪的方向坠毁，那么飞行不可控，坠毁冲击力让你没有任何生存的可能，所以做其他方向的防冲击没用。
二、钟表的科学原理？
机械钟表有多种结构形式，但其工作原理基本相同，都是由原动系、传动系、擒纵调速器、指针系和上条拨针系等部分组成。
机械钟表利用发条作为动力的原动系 ，经过一组齿轮组成的传动系来推动擒纵调速器工作；再由擒纵调速器反过来控制传动系的转速；传动系在推动擒纵调速器的同时还带动指针机构，传动系的转速受控于擒纵调速器，所以指针能按一定的规律在表盘上指示时刻 ；上条拨针系是上紧发条或拨动指针的机件。
三、科学模型原理？
科学模型是按照科学研究的特定目的，用物质形式或思维形式对原型客体本质关系的再现。物质形式的模型即实物模型，是人们观察、实验的直接对象。思维形式的模型表现为抽象概念（如质点）、数学模型（如数学方程式等）或理论模型（如某些科学假说），是人们进行理论分析、推导和计算的对象。
科学模型只有按所要研究的问题和目的，与原型客体在本质属性方面有相似性，才能具有方法论的价值。它在人们对客体已有了初步认识，积累了一定资料的基础上建立，是进一步研究原型的起点。
四、脑科学原理？
研究证明，大脑是按整体性原则进行生理和心理活动的。神经元作为人脑信息处理的基本功能单位，迁移到大脑不同区域特定的位置，与其他神经元之间建立联结，从而承担和实现特定的大脑功能，于是我们才会有感知、动作、语言、情绪、思考等心理活动。
“大脑具有跨多个领域的工作机制”，主要是指大脑的学习依赖于神经环路与神经网络的建构。孩子一般是从基本的单一感官刺激到神经元之间建立广泛联系、相互联结，再进行信息加工和整合，这一过程也体现了大脑的工作原理。
比如一个小朋友听到音乐后，听觉的刺激让他开始扭动身体，然后他走到小黑板前，拿起粉笔在黑板上涂鸦；他跟着音乐节奏兴奋地在黑板上画了好多线条，一边画一边对妈妈叫着：“下雨啦！下雨啦！”小朋友的听觉、视觉输入信息后，又转化为动觉和语言，这个信息整合的过程还伴随他愉悦的情绪、积极的社交互动。调动已有的经验与记忆，并进一步建构新的经验，这就是有意义的学习。
脑科学研究证明，刺激越多，电冲动越多，神经元之间的联结就越多，神经网络就越发达，从而形成大脑功能系统的基本框架；这是大脑可塑性的重要来源，也是个体学习和智力的生物基础。幼儿由于感觉、动作的发展，有更多机会与周围的客观世界进行互动，从而在大量的环境刺激下，不断建立越来越发达的神经网络。所以，幼儿阶段被称为大脑发育的黄金时期。
由此可见，如果只是把孩子的大脑当成容器，一味地灌输知识来把容器填满，实质上违背了儿童大脑发育和学习的规律。既然了解了儿童大脑整体性工作的机制，我们就应该为他们提供适宜的环境刺激，用正确的教养方式来促进他们身心的和谐发展。
五、滑行飞机的原理？
飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线运动叫滑行。
滑行的基本要求是飞机平稳地开始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飞机能停止在预定的位置。飞机从静止开始移动，拉力或推力必须大于最大静摩擦力，故飞机开始滑行时应适
当加大油门。飞机开始移动后，摩擦力减小，则应酌量减小油门，以防加速太快，保持起滑平稳。
滑行中，如果要增大滑行速度，应柔和加大油门，使拉力或推力大于摩擦力，产生加速度，使速度增大，要减小滑行速度，则应收小油门，必要时，可使用刹车。
六、飞机转向的原理？
飞机转弯必须通过操纵机构控制三个气动操纵面（升降舵、方向舵和副翼）的偏转来实现。
依据空气动力作用原理，三个气动操纵面基本一样，都是改变舵面上的空气动力，产生附加力和相对于飞机重心的操纵力矩，达到改变飞机飞行状态的目的。
飞机转弯主要是通过方向舵和副翼来实现。方向舵位是位于垂直尾翼后缘的可动翼面，一般可左右偏转30°。
飞行员踩左脚蹬时，传动机构可使方向舵向左偏转。这时正面吹来的气流使方向舵产生一个附加力，方向向右，这个力与重心共同作用产生使飞机向左偏航的力矩，飞机飞行方向向左偏转。反之亦然。
仅操纵方向舵侧向滑行，不能使飞机转弯，还必须同时操纵副翼。转弯时，飞机必须倾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飞行员向左压驾驶杆，左边副翼向上偏，右边副翼向下偏。
左副翼上偏使迎角减小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右机翼产生的升力差相对于飞机纵轴产生一个横滚力矩，进而使飞机向左方倾斜，飞机实现左转弯。反之亦然。
飞机在地面转向是靠转向手轮实现的，转弯手轮主要用于飞机低速滑行和转弯半径较小的情况，此时前轮控制偏转角度较大。
在跑道上，飞机转弯也可以采取不对称推力的方式。其原理很好理解，稍微加大右边发动机的推力，飞机就会向左转。
飞机的左右轮可以分别控制刹车，转弯还可以采用单边刹车的方式。踩下左边的刹车，飞机向左拐，反之亦然。
七、飞机的发明原理？
飞机的发明源于人类对飞行的向往和对鸟类的研究，近代由于空气动力学以及机械学的发展，人们渐渐懂得了鸟类飞行的原理，是由于鸟类的翅膀形状，气流流过翅膀上表面的速度比流过下表面的速度快，导致下翼面受到的向上的气流压力大于上翼面受到的向下的气流压力，这个压力差就是升力，并由此制造了飞机。
八、飞机转弯的原理？
1、飞机的运动自由度多，在空中无依无靠，操纵的复杂性和难度要大得多。飞机转弯必须通过操纵机构控制三个气动操纵面（升降舵、方向舵和副翼）的偏转来实现。
2、依据空气动力作用原理，三个气动操纵面基本一样，都是改变舵面上的空气动力，产生附加力和相对于飞机重心的操纵力矩，达到改变飞机飞行状态的目的。
3、飞机转弯主要是通过方向舵和副翼来实现。方向舵位是位于垂直尾翼后缘的可动翼面，一般可左右偏转30°。
4、飞行员踩左脚蹬时，传动机构可使方向舵向左偏转。这时正面吹来的气流使方向舵产生一个附加力，方向向右，这个力与重心共同作用产生使飞机向左偏航的力矩，飞机飞行方向向左偏转。反之亦然。
九、蒸汽飞机的原理？
现代蒸汽机的最大的优点是它几乎可以利用所有的燃料将热能转化为机械能。不象内燃机那样它对其燃料不挑剔。此外没有蒸汽机的话原子能无法被使用。原子反应堆即不直接产生机械能，又不直接产生电能，原子反应堆实际上只是加热水，这个水被沸腾后的蒸汽通过蒸汽机来转化为有用的功。蒸汽不一定需要通过燃烧来产生，比如使用太阳能聚热器也可以产生蒸汽推动蒸汽机
十、纸飞机的原理？
纸飞机的飞行原理：纸飞机是一种用纸通过物理方式折出的飞机。属于无动力滑行飞行方式，在给予初始投掷之力度后，纸飞机靠惯性往前飞行，翼面切割空气，产生压差，维持滑翔。一般纸飞机折叠的机翼对称，机身小翅膀大，翼面会产生压差，可以产生向上的升力，这样就可以滑行较长时间，当上翼面压力大于下翼面时，就会坠落。
折叠纸飞机的注意事项：
(1)要想让纸飞机飞得高、飞得久，就要尽量折得两边对称。假如左右不对称，飞机会失去重心轻易转弯，就飞不远了。
(2)纸飞机翅膀和机身的比例要恰当。机身小翅膀大，飞机就具备足够的升力，但重心上抬时，投掷出去的飞机容易发飘。机身大翅膀小，重心过于下移，飞机就会像飞镖一样，惯性大，飞得远，但在空中滑翔的时间较短。因此翅膀和机身比例需根据纸飞机的外形和纸张的质地决定，多试测几回就能找到最佳比例。
(3)注意前后的平衡。机头太重，飞机轻易一头扎在地上；机头太轻，又轻易造成机头上翘，导致失速。此时可通过调整纸飞机的形状，或用纸条或胶带进行适当的加载，可以调节飞机的平衡。
(4)纸飞机的投掷方法：不要侧风投飞，不然轻易被刮偏；顺风投掷没有足够的动力；最好是迎着不太强的正面逆风投掷，投出的角度稍大于水平角度，约15°左右，投掷时飞机要平稳向前送出，到最后一刻才自然脱手，这样飞得最远。因此选择最佳的纸飞机结构以及合适的投掷力度是纸飞机飞的高，飞得远的关键因素。
