【简介：】一、飞机为什么不装倒车？ 现在的飞机可以有倒档，但不是客机。不光是理论上的，已经有这种飞机了。像美国的AV－8B战斗机就是一款著名的倒档飞机。这种技术不但费油，还比较危险，对
一、飞机为什么不装倒车？
现在的飞机可以有倒档，但不是客机。不光是理论上的，已经有这种飞机了。像美国的AV－8B战斗机就是一款著名的倒档飞机。这种技术不但费油，还比较危险，对客机来说没有多大意义，所以没有用到客机上. 给飞机起落架装倒档确实很容易，但大型飞机在停机坪上怎么倒车啊，驾驶室离机尾太远，后视不方便。如装机尾雷达、机尾摄像头或者卫星倒车定位也实在没有必要。因为三点的起落架转向掉头是非常容易的，基本上在原地就可以完成。所以，大型飞机能装但是不装倒档。 确实有。对于螺旋桨飞机，倒挡是通过调整桨叶来实现。至于喷气式飞机，则是通过反推装置实现。但在大型的民用机场，一般不会用反推装置。因为民用机场比较拥挤，用反推装置容易造成碰撞。所以都是用飞机牵引车来实现“倒车”。 飞机只有反推或反桨，没有倒挡。飞机在靠桥后要离开是用专用的拖车把他推出来。飞机上确实有反推（涡桨飞机是反桨）但是在空速小于60节是其效率低下，而且容易损坏发动机，所以飞机是不是用反推和反桨来倒车的。
二、飞机客舱里为什么不装监控？
网络信号
监控视频需要很高的网络带宽，720P的监控视频需要要2Mbps的带宽，在十万米高空，不存在其它网络信号，只有省事卫星可以上传图像。
飞机客舱属于乘客的隐私区域，为了保障乘客的隐私权，飞机舱按照国际规定是不被允许安装监控。网络信号也会导致飞机的部分元件失灵，所以不装监控。
三、山东高速为什么是备用飞机道？
因为在地图来看要想进攻北京不论是空袭，陆战，又或者是海上登陆都必须要经过山东省，所以河北在古时候的北京守卫者称号也就顺理成章的给了山东。
在和平年代，山东省和其他省份没有太多的差别。但是战争拉开，山东地区将会成为北方所有地区的龙头，其后方的河南，河北，等地的部队都会按照之前所部署的方案，以山东为核心，保卫祖国的心脏。
山东的确有部分高速路段是战备跑道。作为战备跑道，路段必须平直，长度在1500-3000米之间，路段中间不能有路牌、路灯等遮挡物，周围也不能有高大的楼房，其次跑道会比一般的公路更厚、更坚固。
一般战备跑道附近都会有供战机进行维修和补给的场地，以及在公路上会设有引导飞行员起降的各种标识。
战备高速是军民两用跑道，由于满足战机的起降条件，可充当临时机场使用，是交通与战备多用途型的高速公路。
山东战备高速在作战时，会被相关部门接管，用来进行作战任务。
四、飞机上为什么不装备gps定位装置？
gps是全球著名卫星定位系统，gps的功用是定位全球陆地交通，具体是为车辆和行人提供行驶及行走服务，服务原理是通过卫星向地面传播定位图像，精确及时是GPS的显著特点。
因为飞机在天空中飞行，呈现给飞机的场景是相同的，飞机只需判断方向即可，无需加装GPS定位装置。
五、为什么车出厂不装发动机底盘？
因为有了护板底盘会很低，并且散热不好。
出于安全考虑，当车辆发生碰撞的时候为了保护驾乘人员生命安全。
无现在的汽车厂家都是设计了发动机自动沉降功能，如果有发动机护板发动机就不能自动沉降来保护驾乘人员的安全了。
六、飞机备用油有多少？
备用油量是指飞机上装载的为完成正常飞行任务以外各种意 外情况所需的燃油量。对国际航线有国际规定的规则;对国内航线有中国适航部门规定的国内规则。 以上规则规定的备用油量又称“法定备用油量”，由 以下3部分(或其中两部分)组成:①由目的地机场飞到备降机场所需的备降油。②在备降机场上空指 定高度飞行规定时间的等待油量。③在执行正常飞行任务(从出发机场飞达目的地机场)过程中可能出现的飞行计划改变或风的条件与预报不符所需的应急燃油量。
不同规则备用油量的组成和计算规则略有不同,如中国国内航线备用油量只有备降油量和在备降机场上空457m等待飞行45min的等待油量两部分。除法定备用油量外,还可能有公司备用油量和任意的额外备用油量。前者是航空公司根据公司情况规定的燃油量,公司的所有航班都应遵守;后者是按机长要求增加的额外备用油量，如针对某些耗油多的飞机而提出的要求。此外,还可能由于目的地不能加油或因燃油地区差价要求增加的回程油量。按照规定的备用油量加油，既保证飞行安全又有较好的经济效益。
七、飞机的螺旋桨为什么不装防护罩？
螺旋桨式飞机，与喷气式飞机两者的构型是完全不同的，喷气式飞机发动机停场时，需要盖防护罩的原因是，发动机距离地面低，为防止风沙吹入发动机打坏叶片，而盖上发动机。螺旋桨式飞机沒有叶片暴露在外面，当螺旋桨旋转时，不会有外来物风险，所以，不必装防护罩。
八、发动机不装风圈行吗？
不行
水箱水温高和没有风圈有直接关系。风扇转动时，是加快空气流量，兼吹向发动机，就度是说风扇是将空气从车头方向通过水箱吸到发动机方向，而不是吹向水箱。
而风圈的作用，就是保障风扇吸入的空气是通过水箱而来的，所以，水温一直过高，是没有风圈造成的。
九、飞机哪个设备用到牛皮？
内饰。
造飞机用牛皮是为了制作飞机内饰，如座椅。飞机的头等舱采用牛皮，经过特定工艺加工成的皮革做成的座椅，由于制成的皮革，具有透气，重要的是柔软性非常好等功能，因而用它来制成座椅，人坐起来就非常舒服，也不容易脏。
十、飞机发动机为什么结冰？
1 造成飞机发动机结冰的因素
1.1 云中的温度、湿度、气流以及地形的变化
飞机发动机的结冰一般形成于温度低于0℃的云层中，当温度越来越低，会导致过冷水滴越来越少，所以说，在低于-20℃的云层中，飞机是不容易出现积冰的，当气温在0℃以上20℃以下时，发生积冰的概率是80%；当气温在-2℃以下-10℃以上时，发生积冰的概率是68%，这个温度段也是强积冰段。如果湿度大，也会形成结冰，而湿度又与温度露点息息相关，温度露点越小，湿度越大，积冰一般是发生在露点值小于7℃的环境中，其中0℃～5℃最容易发生积冰。另外，云中的气流大也容易造成积冰，因为气流大会导致水量和水滴都增大，这时候容易形成明冰，由于積冰水平方向的范围比较窄，当它处于水量大且水滴多的环境中，最容易形成积冰，还有颠簸因素也会引发结冰，研究显示，积云的发展阶段直接影响了积冰的强弱。此外，地形对积冰的影响也不可忽视，飞机经常需要穿越山峰，而此时如果遇到地形被抬升，风力增大，导致云层大量生成的话，过冷水滴也被迫增多，这时积冰就会非常严重了。
1.2 飞机的飞行动态以及发动机的工作动态
当飞机飞行速度比压气机的进口速度还小时，气流会降温，如果气流潮湿，并且气温降到一定温度时，就会发生积冰。飞行速度变小一般发生在飞机的下降阶段，或者登陆地面阶段，还有一些阶段，像飞机起飞的初始时刻、飞起时地面滑行时刻和地面试飞时刻都会导致飞机飞行速度减小，历史上曾经发生过多次相关的事件。在1984年的冬季，某飞机在穿梭云层的下降过程中出现了发动机积冰，在1982年的冬季，某战斗机在地面试飞时刻，当发动机的油门减小到一定程度，然后飞机的进气道出现了2mm的冰，当油门增大到最大程度时，冰又发生融化。
1.3 大气的温度变化和水汽充沛情况的影响
大气的温度变化和水汽充沛情况也是引起飞机发动机积冰的重要因素，这两者都是在大气无云的情况下，这两类航空气象的预报难度也较高。在目前的情况下，还无法完成发动机结冰的预报，能做的只是根据飞机的羽翼结冰位置进行预报。
2 飞机发动机积冰前的防御措施
在飞机飞行前，相关人员需要先了解清楚飞机的天气情况，详细分析飞行区的降水量、飞行路线的高度以及区域的气温变化，尤其注意0℃到-20℃的温度。飞机起飞前必须检查清楚防冰装置是否损坏，如果冬天飞行时飞机表面已经有积冰了，必须要清除之后，才能起飞。飞行中，想达到防止结冰的目的，必须提前启动飞机的防冰装置，如果出现严重积冰情况，防冰装置不能起作用时，应该及时脱离积冰区域。
3 飞机发动机结冰时的处理方法
飞机发动机结冰时，应该通过变化飞机运行路线和飞机高度来避开结冰的区域。如果未能及时避开结冰区，可以利用除冰的装置来除冰。这时如果发动机积冰不是很严重，而且飞机运行的时间短可以考虑继续飞行；如果发动机积冰很严重，已经影响到飞行的正常时，要想办法脱离积冰区域。目前，常用的脱离方法有两种类型，即变化飞行高度和改变飞机方向，在云层密度小的情况下可以改变飞机方向，在云层密度大的情况下，需要改变飞行的高度。
在飞机发动机结冰的情况下，必须要重点关注飞机的运行状态，这时不能急转弯、突然上升或旋转飞机。将要登陆地面时如果收紧油门会导致飞机失控，造成严重的后果。飞行员在处理发动机积冰时，首先要做好飞行地天气情况、气象预报和飞行汇报的收集工作，从中了解到相关区域的积冰状况；其次需要时刻关注飞机周围的环境，尤其是夜晚的气温，是否造成飞机部件的积冰；对于飞机上的防冰设备，做到熟练使用。总之，飞行员必须清楚积冰的严重性，提高警惕性。
4 解决飞机发动机积冰的其他对策
安全是衡量一个国家航空业发展成效的一个重要标志，要实现从民航大国朝着民航强国的转变，必须要采取科学的措施提高安全水平，关于飞行安全的问题，是一个系统、复杂的工程。整个飞行安全体系由“人”“机”“环”三个部分有机组成，三者是相互作用、息息相关的，要保证飞行安全，需要关注各个细节内容，从系统、整体、全面的角度来分析问题、思考问题，制定出整体的安全防御体系。在飞行安全中，发动机积冰是一个重点关注的问题，为此，各个航空公司要加强相关人员安全与应急技能的培训，实现国内外培训资源的整合，科学设置培训内容，为地面人员、机组人员提供系统、专业的教育培训，如可以借助基于视觉的多媒体培训教材，提高相关人员应对特殊情况的操作水平。此外，还要大力推广安全管理系统（SMS），从系统论角度出发，以现有积冰安全管理模式作为基础，实现组织结构、安全方针、安全管理程序、内部监督机制的有机结合，构建出独具特色的安全管理系统，提升我国民航业的发展水平。
