【简介：】一、重油发动机发展历史？在航空活塞式发动机发展的早期,重油发动机就是指采用狄塞尔循环的柴油发动机。 在20世纪20和30年代,许多制造商制造了航空柴油发动机,但只有德国容克
一、重油发动机发展历史？
在航空活塞式发动机发展的早期,重油发动机就是指采用狄塞尔循环的柴油发动机。 在20世纪20和30年代,许多制造商制造了航空柴油发动机,但只有德国容克斯公司的Jumo 205系列获得了成功,并成为了半个世纪以来唯一成功的航空柴油发动机。
二、发动机的发展历史？
往复活塞式四冲程汽油机是德国人奥托于1876 年发明并投入使用的。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。
1892 年德国工程师狄塞尔发明了压燃式发动机（即柴油机），实现了内燃机历史上的第二次重大突破。由于采用高压缩比和膨胀比，热效率比当时其他发动机又提高了1 倍。
1956年，德国人汪克尔发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。1964年，德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上。
1926 年，瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。50 年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。
1967 年德国博世公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统，开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史。经过30年的发展，以电子计算机为核心的发动机管理系统已逐渐成为汽车、特别是轿车发动机上的标准配置。由于电控技术的应用，发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅度地降低，改善了动力性能，成为内燃机发展史上第四次重大突破。
1971年，第一台热气发动机——斯特林机的公共汽车已开始运行。1972年，日本本田技研工业在市场售出装有复合涡流控制燃烧的发动的西维克牌轿车，打响了稀薄气体燃烧发动机的第一炮。这种发动机是在普通发动机燃烧室的顶部加上一个槌状体的副燃烧室，先将这处副燃烧室中较浓的混合气体点燃，然后其火焰延燃到主燃烧室的稀薄混合气中，使之全部燃烧做功，废气中的CO和HC很少，减少了有害气体的排放。
1967年，美国进行了一次氢气汽车行驶的公开表演，那辆氢气汽车在80公里时速下，每次充氢10分钟可运行121公里。该车有19个座位，由美国比林斯公司制造。
1977年，在美国芝加哥召开了第一次国际电动汽车会议。会议期间，展出了各种电动汽车一百多辆。
1978年，日本研究成功复合动力汽车，即内燃机——电力汽车。
1979年8月，巴西制造出以酒精为燃料的汽车——菲亚特147型和帕萨特型轿车，及“小甲虫”汽车。巴西是现在世界上使用酒精汽车最多的国家。
1980年，日本研制成功液态氢气车。在后部装有保持液态氢低温和一定压力的特制贮存罐。该车用85公升的液氢，行驶了400公里，时速达135公里。但目前在使用上还有困难，费用也比油高。
1980年，美国试制成功了一种锌氯电池电动汽车。
1980年，西班牙试研制成功一种太阳能汽车。
1980年，西德汉堡市西北伊策霍的一位工程师，发明了一种利用电石气（乙炔气）作动力的汽车。先将电石变成气体，然后用这种气体燃烧推动喷气式发动机来驱动汽车，其速度和安全性均不亚于汽油车，20公斤电石块可以使汽车至少行驶300公里。
1980年，美国开始研究“烧铝”的汽车，这是由加州大学国立罗伦兹研究室的约翰.库伯和埃尔文.贝伦提出的。他们设计出一种新型的电池作为汽车动力；在氢氧化钠的参与下，使铝与水和空气发生化学反应而产生电流。经实验证明，电动汽车重量为1300公斤，载上司机和4名乘客，每更换一次铝板，可行驶约5000公里，以每小时90公里的速度行驶时，每行驶20公里消耗1公斤铝。而在相同的条件下，1公斤汽油却只能走14.18公里。
1981年，美国研制出的一种新的节约能源的风能汽车，这辆汽车现在还不能全部使用风能，而是与燃料交替使用。它是在一辆普通的轿车车顶上，装有一台带有风动螺旋桨的空气透平机，用以随时为车内装有12V60A电池组充电。汽车行驶时，先以燃料发动，当车速达到每小时55公里时，透平机才开始工作。
1982年，日本东京大学一色尚次教授，经过多年的研究，终于成功地研制出世界上第一辆盐水发动机汽车。该车可乘两人，其发动机以蒸汽为动力，而蒸汽是通过向硫酸或苏打等盐类溶液里加水，发生化学加热反应，利用释放出来的化学热能烧沸锅炉里的水而产生的。
1983年，世界上第一辆装备柴油陶瓷发动机的汽车运行试验成功。所装发动机是日本京都陶瓷公司研制的，其主要零部件由陶瓷制成，省去了冷却系统，重量轻，节能效果显著，在同样条件下可比常规发动机多走30%的路程。
1984年，前苏联研制出一种双重燃料汽车。当汽车发动时，首先使用汽油，然后专用天然气。试验证明，这种车排污少，燃料价格便宜，每辆车每年可节省燃料费500卢布。
1984年，美国美孚石油公司的阿莫柯比化学公司，研制出了一种叫杜隆塑料的合成材料，该公司采用这一塑料成功地制造出了世界上第一台全塑料汽车发动机，其重量只有84公斤。目前，美国的洛拉T-616GT型汽车用的就是这种全塑发动机。
1984年，澳大利亚工程师沙里许经10年研究，花费了1300万美元后，研制成功了一种在功率、燃烧效率和降低污染多方面优于四冲程内燃机的OCP发动机。它采用压缩空气形成超细油滴和空气的混合物进入燃烧室，燃烧更为充分，从而改善了总的效果。实验表明，OCP发动机的功率较等重量的四冲程发动机大二倍，并且除节油25%外，废弃污染也大大降低。
1985年，澳大利亚一位叫彼兰丁的发明家，经过多年努力，研制出一种安全可靠、启动灵活、高速而又不冒烟的蒸汽机汽车。车上的锅炉采用封闭回路式，蒸汽不向外排除，而是聚集在散热器里，然后重新回到下一个工作循环去。这种车时速可达130公里，是防止环境污染的一种理想车型。
1986年，日本的三洋电气公司研制成功首辆由太阳能电池带动的汽车，这是全世界第一辆太阳能运输车。该车有3个小轮子，全长2.1米，宽0.9米，净载重量为110公斤，时速可达24公里。
1994年，澳大利亚研制出用柴油机改装的燃烧椰子油的汽车。试验表明，12个椰子榨出的椰子油可达1升。
1994年，英国的戴维.伯恩发明了另一种风力汽车，并已投入批量生产。这种被称为风力汽车的新设计构思很巧妙。其驱动装置是两个电动马达，分别安装在两个前轮上。底盘上装有一个“风圆锥”，看上去活像个巨大的蛋卷冰淇淋。在普通汽车安装散热护栅处则装着一根进风管，直径为1.37米，长度与车身相等，并与“风圆锥”连接。当汽车行驶时，空气通过进风管进入“风圆锥”连接。当汽车行驶时，空气通过进风管进入“风圆锥”，驱动安装在那里的扇形涡轮机，接着再通过内置式发动机将风能转化为电能，贮存在蓄电池中，用来驱动位于前轮的两个马达，使汽车得以行驶。
三、飞机发动机材料的发展？
飞机发动机叶片的新材料已经发展为第4代单晶。开始时用多晶的镍基高温合金，后来制成了定向晶界的多晶叶片，结晶方向与受力方向一致，性能提高很多。目前制作成了无晶界定向单晶，性能更提高了，制作难度也更大了。
第4代发动机涡轮盘为双性能盘，这种盘外边是细结晶组织，抗疲劳性能好，里边是粗结晶组织，抗蠕变性能好对于航空发动机叶片，现在国内外开始研究钦铝化合物的定向单晶，我们也正在研究。
据美国NASA估计，到2020年整个发动机材料总量的20%～25%将是钛铝合金。
四、汽车发动机的发展历史是怎样发展的？
回顾发动机产生和发展的历史，它经历了蒸汽机、外燃机和内燃机三个发展阶段。
外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。
内燃机
明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。
这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。
燃气轮机
此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。
五、哈尔滨飞机制造公司的发展历史？
哈尔滨飞机制造公司组建于1952年4月，是大型骨干航空企业集团，轻型轰炸机和直升机研制基地，公司现有职工18000人，工程技术人员3500人，各种设备5000台，固定资产13.8亿元。
六、凯迪拉克3.0t发动机发展历史？
它是美国通用汽车集团旗下的豪华版，1902年诞生于美汽车之城的底特律。
中文名称凯迪拉克
经营范围:高端汽车开发、生产、营销。
创始人:享利.利兰。
凯迪拉克3.0t系统发动机是凯迪拉克2.0t系统自动升级型号。不具有特别意义！
七、东风汽车发动机的发展历史？
东风汽车发动机始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。 公司现有总资产732.5亿元，员工12.4万人。2008年销售汽车132.1万辆，实现销售收入1969亿元，综合市场占有率达到14.08%。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2008年公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。
八、EA888发动机历史发展？
说起EA888发动机，哪怕对车稍微有一点了解的消费者，都对这个名号如雷贯耳；没错，它就是用于大众集团旗下多款轿车的主力发动机。那EA888到底是一款好的发动机么，下面让我带你们了解一下。
追溯到2004年，大众诞生了第一代EA888，特点便是采用了涡轮增压和缸内直喷技术，这项技术的发明者虽然不是大众，但大众绝对是将这项技术推广开来的前驱。涡轮发动机的初衷是通过增压器低速大扭矩的特点从而使用小排量的缸体来代替同等功率的大排量自然吸气发动机，从而在相同动力需求区间里让发动机转数降低，从而达到节油的目的，同时缸内直喷技术的加持，让喷油效率得到提升，进一步减低了油耗，这个思路奠定了大众今后乃至整个汽车行业后面多年对发动机的研发思路。
第二代EA888诞生于2008年，大众搜集了一定的反馈，增加了发动机的功率和扭矩，并增加了AVS可变气门升程技术（主要用于奥迪车系），但是广大消费者对EA888的缺陷也开始不满，主要就是机油消耗和积碳问题。
到了2012年，EA888终于来到了第三代，这次的主要改进是进一步提升功率扭矩，加入了分层燃烧和双喷射技术，改善了机油消耗情况，总体越来越趋于完善。
九、catv发展历史？
CATV是由共享天线的收讯系统演变而来。当初设立CATV的目的，是为了改善山区接收不良等偏远地区的电视收视效果而设立的。一般的电视广播都是利用电波来传送讯息，因此很容易受到地形或高楼大厦等建筑物的阻挡，而造成电波干扰、收视效果不佳的现象。为了解决某些地区因地形上的限制而无法得到良好收视效果的问题，于是在适当地点装设高性能的共享天线，再以电缆线将电波送到各用户去。
这种CATV的型式，最早时称为地区共享天线电视，此种电视系统在美国已其有相当久的历史。美国自1949年起，就在奥勒冈州的亚士多利亚成立一个CATV电台。之后，CATV系统就在美国各地急速地扩展开来，直到目前，全美共有4000个以上的CATV电台，参加CATV的家庭就超过2000万用户。
由此可知，这种使用宽带道同轴电缆将成为未来高度信息化社会的新媒体。
十、短笛发展历史？
Lillian Burkart（丽莲·博卡）女士是一位优秀的长笛铸造师，她与她的爱人James Phelan（詹姆斯·费伦）在1982年共同创立了Burkart-Phelan 公司。
起初两人均为 Verne Q. Powell（长笛品牌鲍威尔） 公司的雇员。Phelan为Powell公司的总经理，而 Burkart 女士则肩负着笛子的设计、测试及维修工作。到1990年，Burkart 公司已经有了10年制造短笛的经验，可以提供5种笛头样式。
这使得 Burkart 短笛的技术和普及度达到了"前无古人， 后无来者"的境地。
