【简介：】一、波音飞机发动机谁制造？波音公司的飞机由航空公司自己选装发动机，可以选装美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯、美国普拉特·惠特尼、法国斯奈克玛等发动机。波音系列客机，是
一、波音飞机发动机谁制造？
波音公司的飞机由航空公司自己选装发动机，可以选装美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯、美国普拉特·惠特尼、法国斯奈克玛等发动机。
波音系列客机，是指美国波音飞机公司生产的“民用运输机”。共有5个系列：（1）波音737系列，是双发中短程150座级飞机，有100，200，300，400，500型。300型为标准型，坐位149个，400型为机身加长型，载客168人，500型为缩小型，载客132人。1996年后对737型进行重新设计，换装了发动机和电子设备，生产出600，700，800，900型，坐位数分别为108，128，162，177（两级座舱布局）。
航程为5500〜6000km。该型飞机使用先进的电子设备及发动机，经济性、舒适性均好，各型累计交货量在4000架以上，是世界上交付量最多的喷气客机。（2）波音747系列，是400型座级的宽体大型4发远程客机。（3）波音757，200座级双发中远程窄体客机；（4）波音767，双发250座级宽体中远程客机；（5）波音777，双发远程宽体300座级客机。[
二、飞机制造公司口号？
可以参考以下广告语:
1、飞跃晴空,更臻完美
2、意想不到的天空，世间任意角落,皆有知己相随
3、丝般平稳顺滑
4、晴空万里，创写意天地
5、飞跃万里,超越一切
6、人生路漫漫，白鹭常相伴
7、任何时候，自然体贴
8、服务到家，温馨到家
9、给梦想高飞的翅膀
10、飞白云深处，爱在天上人间
11、银鹭展翅，飞跃无限
三、民营飞机制造公司？
河北远奥飞机制造有限公司
河北远奥飞机制造有限公司成立于2012年，是河北省第一家民营通用飞机制造公司。公司位于中国河北省承德市平泉县工业聚集区。已形成集组装、销售、维修、保养及飞行技术培训为一体的专业化配套服务体系。
基本信息
中文名
河北远奥飞机制造有限公司
公司口号
发展通飞，造福于民
创立时间
2012年
总部地址
中国河北省承德市平泉县工业聚集区
员工人数
150余人
经营范围
通用航空飞机的制造与销售
企业架构
河北远奥飞机制造有限公司成立于2012年，位于中国河北省承德市平泉县航空城，是河北省第一家民营通用飞机制造公司。公司主要产品包括有：西门诺尔PA-44 Piper Seminole、弓箭手Archer PA-28-181、海鸟‘探索者’SB7L-360A‘系列等轻型飞机。
公司现拥有员工120名，专业技术人员36名，其中聘请了原中航工业集团重要技术人员担任公司的总工程师、总质量师，装配工人均为航空院校装配专业毕业生。并与中国民航飞行学院建立了校企合作关系，共同开展航空人才的培训。
合作伙伴
西门诺尔
公司与全球第四大通用航空飞机制造商--美国Piper（派珀）飞机公司多次合作，并共同生产组装“西门诺尔PA-44 Piper Seminole”和“弓箭手Archer PA-28-181”，并在中国独家代理销售这两款机型和Piper“幻影”公务机。美国Piper（派珀）飞机公司是一家生产过150000多架飞机，有90000多架飞机在全球范围内飞行，飞机遍及100多个国家。
弓箭手
河北远奥飞机制造有限公司还与澳大利亚国家电力公司专用飞机生产商—澳大利亚海鸟飞机公司合作组装海鸟“探索者”SB7L-360A系列飞机。
公司还与哈萨克斯坦共和国Yakalacon股份有限公司合作生产"雅克58"多用途飞机和"雅克54"运动型飞机。Yakalacon股份公司是和俄罗斯雅科夫列夫实验设计局的合资公司，制作过多种的战斗机和民用飞机。
四、飞机制造公司排名？
波音
波音公司（TheBoeingCompany）是美国一家开发及生产飞机的公司，总部设于伊利诺伊州芝加哥，在航空业上拥有颇高的占有率。波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。1997年7月25日，美国波音公司和麦道公司股东批准合并。与麦道公司完成合并后的波音公司已经成为世界上航空航天领域规模最大的公司。波音公司由四个主要的业务集团组成：波音民用飞机集团（主要生产民用运输机）、波音综合国防系统集团（主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品）、波音金融公司（提供资产融资和租赁服务）、波音联接公司（为飞机提供空中双向互联网及电视服务）。
2
洛克希德（军机）
洛克希德公司（LockheedCorporation）创建于1912年，是美国一家主要航空航天公司，1995年同马丁·玛丽埃塔合并成为洛克希德·马丁。在第二次世界大战爆发初期洛克希德成功设计了P-38闪电型战斗机，这是一款双发动机加上双尾椼机身结构的高速拦截机，在战场上的用途包括对地攻击，轰炸机护航以及夺取空优等。最有名的就是击落山本五十六的任务。整个第二次世界大战期间洛克希德公司共生产了19278架飞机，占二战期间美国飞机制造总量的6%。
目前洛克希德公司是全世界在营业额上最大的国防工业承包商。至2005年为止，洛克希德·马丁的营业额95%来源于美国国防部、其他美国联邦机构、和外国军方。其核心业务是航空、电子、信息技术、航天系统和导弹，占据美国防部每年采购预算1/3的订货，控制了40%的世界防务市场，几乎包揽了美国所有军用卫星的生产和发射业务，成为世界级军火“巨头”。
3
联合航空制造公司
联合航空制造公司（简称OAK）是俄罗斯联邦于2006年2月整合包括苏霍伊航空集团、俄罗斯米格航空器集团、图波列夫公司、别里耶夫航空器集团、伊尔库特公司、伊留申航空集团、雅科航空器集团，以及位在乌兹别克斯坦境内的瓦列里·契卡洛夫塔什干航空制造联合体（TAPO）等主要航天、航空器设计或制造公司而组成的合股公司，主要股东为俄罗斯政府。
联合航空制造集团为三层结构：第一层为总公司，负责对集团股份资产进行管理、决定公司在基金市场上的态度、制定投资和产品开发计划、选择关键方案并在外部市场上维护本公司利益；第二层由制造战斗机、民用客机和运输机及自动飞行和无人驾驶飞机的次级控股公司组成；第三层为各个专业化工厂。
4
空中客车（大型客机）
空中客车公司（AirbusS.A.S.），是欧洲一家民航飞机制造公司，于1970年由德国、法国、西班牙与英国共同创立，总部设于法国图卢兹。空中客车公司是欧洲最大的军火供应制造商空中客车集团（AirbusGroup）旗下企业。
空中客车的生产线是从A300型号开始的，它是世界上第一个双通道、双引擎的飞机，比A300更短的变型被称为A310。空中客车在A320型号上应用了创新的电控飞行操作（fly-by-wire）控制系统。A320获得了巨大的商业成功。1997年8月13日，空客Ａ330―200客机首次试飞成功。
5
达索
达索航空是法国的一家军用航空和商用机制造商，附属于达索集团。在1930年由马歇尔·布洛契（MarcelBloch）建立，第二次世界大战后马歇尔布洛契改名成马歇尔·达索，公司也在1947年12月20日改成马歇尔达索航空公司。1971年达索取得布雷盖公司，改名马歇尔达索布雷盖联合航空（简称AMD-BA）；后来在1990年公司改名达索航空。
主要研制战斗机，经济效益较高，人均销售额居美、欧各航空企业之上。达索航空公司研制生产的“幻影”系列战斗机在世界上享有一定声誉，已发展成20多个型别，其中“幻影”3型、“幻影”5型和“幻影”50型已在20多个国家的空军中使用。它还生产“军旗”、“超军旗”舰载战斗机，“阿尔发喷气”和“美洲虎”攻击-教练机和“大西洋”反潜机。民用的“隼”式多用途公务机已出口到40多个国家。
6
法国航空（协和超音速客机）
法国航空（AirFrance）简称法航，是一家法国的航空公司，是法国航空-KLM旗下子公司，总部位于巴黎夏尔·戴高乐国际机场，同时也是法国国营航空公司。
目前，法国航空为世界重要的航空公司之一。这也是全球除了英国航空之外，第二家拥有协和飞机的航空公司。法航-荷航集团在法国的法律之下成立，而总部则设于巴黎戴高乐国际机场。法国航空－荷兰皇家航空集团是欧洲最大的航空公司，及世界上最大的航空公司之一。法航-荷航集团是“天合联盟”的成员。法国航空公司是“天合联盟”的创始成员之一。
7
庞巴迪（CRJ系列支线客机）
庞巴迪宇航（BombardierAerospace）是加拿大运输设备业者庞巴迪的子公司。以员工人数计它是世界上第三大的飞机制造商（仅次于波音及空中客车），及以年度付运量计全球第四大商业飞机制造商（仅次于波音、空中客车及巴西航空工业）。庞巴迪宇航公司创立于1986年，其前身为加拿大史上亏损最严重的公司——国营飞机制造商加拿大飞机公司（Canadair），当时被庞巴迪公司收购并改为现名。
8
巴西航空工业公司
巴西航空工业公司（EmbraerS.A.），是巴西的一家航空工业集团，成立于1969年，总部位于巴西圣保罗州的圣若泽多斯坎波斯，业务范围主要包括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。现为全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商，占世界支线飞机市场约45%市场份额。
巴西航空工业公司最早为政府所有，于1994年12月7日私有化。2000年公司进入公务航空市场，是世界唯一一家提供从超轻型到超大型全系列产品的公务机制造商，产品包括飞鸿100、飞鸿300、莱格赛450、莱格赛500、莱格赛600、莱格赛650和世袭1000喷气公务机。此外，巴西航空工业公司还提供全方位的飞机售后服务一揽子方案，包括航材备件、飞机维护、技术支持以及培训服务等。
9
德哈维兰（最早的喷气客机“彗星）
德哈维兰公司（deHavilland）是一家英国飞机、飞机发动机制造商。公司已于1964年合并至霍克薛利公司。哈维兰公司由著名飞机设计师杰弗里·德·哈维创立，在第二次世界大战中开发出了赫赫有名的蚊式轰炸机，还在1949年研发出了世界上第一款喷气式客机彗星飞机。1927年，德哈维兰在澳大利亚成立了分公司deHavillandAircraftPty.Ltd（简称DHA），该公司后来被波音公司澳大利亚分公司收购。德哈维兰于1928年在加拿大成立德哈维兰加拿大公司（简称DHC），该公司开发冲7（Dash7）冲8（Dash8）等成功机型，之后于1986年被庞巴迪公司收购。
10
英国宇航公司（协和超音速客机）
英国宇航公司BritishAerospaceCorporation，英国最大的航空制造企业，西欧最大的航空制造企业。1963年成立，1990年英国宇航公司拥有资产179.17亿美元。总部在伦敦。英国最大的航空航天企业和最大的导弹制造企业。主要从事军用飞机、民用飞机、导弹、卫星、电子设备、仪表与测试设备以及有关武器系统的研制与生产。几乎垄断了英国军用飞机、航天器和战术导弹的研制与生产。
五、制造飞机发动机有什么难点？
因为航空发动机上面体现出来的，都是人类工业文明的巅峰技术，目前世界顶级的航空发动机，被誉为“人类工业文明皇冠上的明珠”不是没有道理的，在这里就和大家简单从航空发动机的材料方面来说一下航发的制造难度，首先先问大家一个问题，你们知不知道航空发动机内部工作环境最恶劣的是哪里么？是涡轮，为什么这么说？主要有两点，一是涡轮需要承受很高的温度，二是同时还需要承受极大的离心力，这个离心力有多大？十几吨以上，因为航发在工作时，涡轮的转速高达10000~20000转/分钟，所以在这种高速转动下，每一片涡轮叶片需要承受非常大的离心力。下图中的就是航发里面的涡轮叶片：▲没有巴掌大的涡轮叶片
当航空发动机运转时，像图中这个还没有一个巴掌大的涡轮叶片，就需要承受十几吨以上的巨大离心力，以及上千摄氏度的高温，而这种恶劣的工作环境所带来的就是，每一片这种小小的涡轮叶片，都可以产生数百马力的功率，或许大家对这个数据没什么概念，我举个例子吧，大家平时开的普通小轿车，其发动机功率大概在100~150马力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T发动机的轿跑、SUV等汽车，它们的发动机功率也不过300~400马力。所以，对于航空发动机来说，里面还没有一个巴掌大的涡轮叶片的输出功率就已经比大部分的汽车发动机要大了，至于整个航空发动机的功率，比如那些大型客机上面的航发，它们的功率则是可以很轻松就达到数万马力，还是举个例子，现阶段推力最大的航发GE90系列航空发动机，功率就超过了10万马力。
▲GE90-115B发动机
而跟涡轮推力有密切相关的就是发动机的“热效率”，所谓的热效率，就是指在涡轮的尺寸大小保持不变的情况下，喷射在涡轮上的高压燃气温度的越高，其产生的推力就越大，大概有这么一个规律，高压燃气的温度每提高约55℃，涡轮的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空发动机的推力，那么就需要尽可能的提高高压燃气的温度，这样一来，就导致现在的航空发动机里面的涡轮叶片需要承受的燃气温度高达1600℃（举个例子，“阵风”上面的M88发动机的涡轮温度约为1590℃），而在这种高温、高压、高振动的极端环境面前，用来制造涡轮叶片的材料要求是非常之高的，通常是使用铼、钴和铬的镍基高温合金，同时还需要通过单晶（SC）和定向凝固（DS）生产工艺来尽可能提高涡轮叶片在极端环境下的抗蠕变性能。
▲各种晶体结构对比图
接着再来简单说一下什么是单晶体结构材料，这种材料又有着怎样的性能优势？首先，在自然条件下，合金的结构是“小颗粒型”的，这种颗粒状的东西就叫做“晶粒”，而在晶粒和晶粒之间又普遍存在着“界限”，这种界限就叫做“晶界”，如上图中的普通等轴晶体和圆柱形晶体所示，注意看圆圈中放大的部分，就是“颗粒状晶粒”和“柱状晶粒”之间的晶界。而这个晶界在高温条件下又是非常脆弱的，所以高温环境中金属的抗疲劳性、抗蠕变性会变差，因此，想要提高金属材料的整体性能，就需要消除这些脆弱的晶界，而前面说到晶界就是晶粒和晶粒之间的界限，所以只要使材料成为一个完整的“大块晶粒”，即不存在颗粒状晶粒的情况下，晶界也就不复存在了，这个完整的“大块晶粒”也就是上图中的单晶体结构了，它是一个整体，内部不存在晶界，所以，单晶体材料在高温环境下有更好的抗疲劳性和抗蠕变性。▲带热障涂层（TBC）的涡轮叶片
除了通过单晶生产工艺（SC）来提高金属材料在高温环境下的抗蠕变性和抗疲劳性之外，还有一种提高涡轮叶片抗高温性能的技术就是给它覆盖一层热障涂层（TBC），这个TBC工艺的目的就是加强金属材料在高温环境中的抗腐蚀性和抗氧化性，因为工作环境温度越高，材料的抗腐蚀性和抗氧化性要求也就越严格。所以，从上世纪70年代开始，在航空发动机的涡轮叶片就开始使用这种热障涂层（TBC）工艺了，最开始的隔热涂层材料是铝化物，到了后面80年代，效果更好更先进的陶瓷隔温涂层开始面世。而这些热障涂层可以屏蔽100~200摄氏度左右的燃气温度，所以加了这些热障涂层的涡轮叶片，它们的承受高温能力就上了一个台阶，在一些极端条件下，这种隔热手段理论上可以把涡轮叶片的使用寿命提高一倍。▲冲击冷却原理见图
最后一点，其实想要提高涡轮叶片材料的耐高温性能，仅仅有热障涂层（TBC）以及单晶工艺（SC）也是不够的，为什么？因为涡轮材料本身可以承受的极限温度也就是1100℃左右，即使有了热障涂层可以隔绝100~200℃左右的燃气温度，也不过是把涡轮叶片的极限承受温度提高到1300℃这个级别，而前面已经说了，现代的航空发动机涡轮温度可以高达1600℃。所以，想要保证涡轮叶片能够在1600℃甚至以上的极限高温环境中正常工作，就必须还要有其他的辅助手段来提高其耐高温性能，这些手段包括冲击冷却、气流冷却、气膜冷却等，不过大同小异的是，这些冷却手段的共同点就是都得在涡轮叶片的内部勾勒出复杂的气动通道，通过空气对流来带走一部分热量。这里简单说一种冷却方法，像冲击冷却，该冷却手段通常用于涡轮热负荷较高的区域，比如叶片的前端，通过高速气流撞击叶片内表面，产生冷热空气对流，带走一部分热量，以此提高涡轮叶片的高温承受能力，而且这种冷却方式相对于与常规气流冷却手段来讲，可以允许通过更多的热量传递。
▲测试中的军用F135-PW-100发动机
因此，正是因为航空发动机的研发和制造难度非常大，所以现在全世界范围内有资格在这个领域立足的国家也没多少个，尤其是在对减重和综合性能要求更高的军用航空发动机领域，更是屈指可数，因为军用航发是一种小涵道比发动机，而民用客机上的则是大涵道比涡扇发动机，其推力主要来自涡轮带动涡扇，所以，燃气热效率对涡轮叶片推力的影响没有那么明显，这么说吧，全世界能造大推力军用航发的国家就4个，分别是美英俄中，为什么没有法国？因为法国最新的M88发动机是中推，至于德日等国，不好意思，入不了门，日本汽车发动机是很厉害的，但是军用发动机就算了，别说航空发动机了，坦克发动机日本都造不好，反正爬个坡都会爆缸。
六、哈尔滨飞机制造公司有多强？
哈尔滨飞机制造公司创建于1952年，仅次于沈飞。是“五一”时期国家156项重点建设地。哈尔滨飞机制造公司构建了国的一流的制造体系，形成了较强的自主创新能力，成为我国直升机，轻型多用途飞机系列H425系列民用直升机，直九系列武装直升机，HC120直升机等。还与巴西，法国都有很多的合作，是我国重要的航空企业。
七、中国哪里有制造飞机的公司？
很多。
1.沈阳飞机制造公司
2.成都飞机制造公司
3.西安飞机制造公司
4.陕西飞机制造公司
5.南昌(洪都)飞机制造公司 以上都是国有性质，主要生产军用飞机和国有飞机的制造公司6.中航商用飞机有限公司（上海）这是唯一全部以生产民用飞机为主的公司以上是几家中国最大的飞机制造公司
八、中国飞机制造公司排名？
沈阳飞机制造公司沈飞公司是中国资格最老、规模最大的飞机公司。中国空军的歼-5、歼-6、歼-8都是沈飞生产的。其中歼-5是新中国制造的第一种喷气式飞机，歼-6是歼击机系列中产量最大、型号最多的。
成都飞机公司歼-7是成飞的精彩之作，取得了很好的出口成绩。高亚音速教练机歼教-5也出自成飞之手。90年代以来，成飞还积极开展国际转中国空军战机的主要制造商包生产业务。
南昌飞机公司南飞公司是新中国第一架初教-5的产地，此后南飞又研制成功初教-6和农-5以及号称“空中李向阳”的轻型前线歼击机。现在南飞的主要产品为强-5攻击机及K-8教练机。
哈尔滨飞机公司哈尔滨飞机公司的产品有水轰-5、运-11、运-12、直-9等，其中运-12于1996年6月获得英国民航总局颁发的型号合格证，这是我国民用飞机首次取得的国际型号合格证。
西安飞机公司西飞以生产大型飞机见长，轰-6、运-7和FBC-1飞豹是其主要产品，其中运-7先后有100多架加入航班飞行，覆盖了国内的全部支线运输。
陕西飞机公司陕飞主要靠运-8养活，运-8是我国制造的最大军用运输机，目前已打入国际市场。
昌河飞机公司该公司专门生产直升机，目前的主打产品是直-8。
石家庄飞机制造公司石飞是我国农业航空的主力，以生产运-5双翼多用途农业飞机、“蜻蜓”系列和“蜜蜂”系列闻名国内。
九、飞机制造公司能远程操纵飞机吗？
从技术角度上，是可以做到的，但是没必要。
不管是直接在飞机上安装接受信号的控制器，还是通过事先更改飞机中设备的预设值，让驾驶员或飞机根据错误的数据“被”控制。
但是，购买飞机的集体或者个人拥有或委托对购买的航空器事先检查的专业团队，作为第一层保护；其次，在飞机购买后所配套的维护人员和驾驶员会对飞机情况进行实时检查，有问题会停飞；还有，有些飞机购买后会重新安装机上设备，或更新或符合操作要求等。
最后，远程操控民航客机从成本技术和需求上都是没有意义的，如果航行中真出现问题，再高精的操控设备也不如专业的飞行员处理的效率高，同时有问题的飞行员是严禁上机的（电影的喜剧冲突和现实还是有差距的），所以飞行安全是第一考虑的要素。
十、中国如何制造先进的飞机发动机？
中国制造先进的发动机要解决航空发动机设计问题。
设计能力才是解决航空发动机性能的关键，影响发动机整体性能也涉及很多方面，如设计软件、装配工艺、航空合金材料等等都非常重要。
先说说我国航空发动机的设计能力吧，我国航空业六七十年代，起步晚、底子薄，很多源于借鉴西方航空强国的经验，尽管这块能最快制造出原型发动机，但实际上并不利于发动机技术的积累。发动机零部件是“高精尖”零部件，我国在设计时没有数据库参考，就没有精度，设计出来的零部件就容易出问题。数据库就是反复设计与实际测试，才能得出最精确的数据。而这恰恰是我国航空发动机缺少的。这也反应出我国在航空发动机设计能力上还是“短板”。
另外，装配工艺其实也是设计问题。巧妙的装配工艺就能发挥巨大的作用，而工艺也是设计经验累积的结果。
高端机床被称为“工业之母”，对于高精度零部件往往需要高端机床或高端锻造设备，我国在高端机床也是比较欠缺的。
最后，在航空合金材料上，其实我国也能造出来，但和国外最大的区别就是成本问题，这就涉及到制造合金材料的良品率，我们在制造特殊合金材料合格率较低，也导致我国需要花费巨额的资本投入研发。
