【简介：】一、飞机的核心技术？对于商用飞机，像客机这类的，其核心是经济性。这说的有点泛了。除了发动机，还有气动和飞控。飞控占比更大一些，因为现代飞机飞行离不开飞控。这里飞控是用来稳
一、飞机的核心技术？
对于商用飞机，像客机这类的，其核心是经济性。这说的有点泛了。除了发动机，还有气动和飞控。飞控占比更大一些，因为现代飞机飞行离不开飞控。这里飞控是用来稳定飞行、辅助操作飞行用的，不是说自驾仪。
现代飞机都是静不稳设计，静不稳设计相对静稳定设计油耗更低。但需要飞控辅助控制飞行。除了飞控还有各种机翼上的气流流动控制和各种湍流、涡的消除和应用。
比方说机遇的形状会直接关乎飞机的油耗（升阻比），这里就不展开说了。
战斗机的核心除了发动机，还有材料、工艺和机载设备。如雷达和航电。飞机是个平台，影响性能的因素很多，对于需要，核心技术也不同。
二、红旗hs5发动机核心技术？
红旗hs5的发动机是2.0升涡轮增压发动机，有224马力的最大功率和340牛米的最大扭矩，该发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体，与其匹配的是6at变速箱。以2019款红旗hs5为例，其是一款中型suv，车身尺寸是长4760mm、宽1907mm、高1700mm，轴距为2870mm，油箱容积为64l，车身重量为1755kg。
三、波音核心技术？
核心技术就是将所有的飞机部件进行最好整合的技术。
如：有47家企业共同参与开发，日本6家，美国20家，意大利2家，加拿大2家，法国6家，意大利6家，德国2家，瑞典2家，韩国1家。这些公司承担着波音飞机的绝大多数的零部件。
由于零部件是有不同厂商提供，就需要一个相互兼容的整体性设计，这方面就是波音的核心技术。
四、电机核心技术？
电动汽车产业风起云涌，资本巨头竞相上台，可谓是你未唱罢，我又登场。在各个维度上行业竞争已日臻白热化。有互联网企业和传统企业间的模式竞争，有原生企业和外来企业之间的标准之争，有下游企业和上游企业之间的成本权重之争。而这些竞争中最核心的还是技术竞争力的比拼。在EV核心技术领域三电中，技术路线呈现百家争鸣的形势。
EV电机的技术发展必然围绕车辆需求展开的，有什么样的车辆需求，就有什么样的电机。从车辆角度，有五个核心需求：
1、高功率密度： 高功率密度的电机电控即能实现轻量化，又能节省珍贵的安装空间；
2、低成本化：成本的竞争必然是各大车企的焦灼点，达到同样的性能，能够节省多少成本，就相当于带来了多少利润；
3、高集成性：最好电机电控减速集成为一个产品，如此不仅能加强技术整合度，更能减少多头推诿扯皮的现象；
4、良好的NVH特性：低噪音、低振动、高平顺度的产品更能获得消费者的喜爱。
5、更高的效率：更高的效率不但能带来更高的续航里程，还能减少蓄电池用量和寿命，从而降低成本。
五、机床核心技术？
控制器是数控机床的核心,相当于电脑的CPU,是制造数控机床的关键技术。
六、机油 核心技术？
Trilogy1 场效应金属表面渗镀整平技术是为各种发动机的具体要求量身定制，旨在减少金属间的直接接触，不断适应各种发动机转速和驾驶环境，保持更强劲、更持久的运行，提高发动机效率及寿命和燃油经济性。
核心技术二：Trilogy2水杨酸盐清净技术(高清洁度)
水杨酸盐动力清洁分散因子有效分散引擎内部的有害油泥和积碳，使之变成微小无害颗粒并被牢牢锁住，均匀地悬浮在机油中，直至下次换油被带走，同时能有效阻止新的油泥、沉积物的再次粘结堆积。纳米级水杨酸盐动力清洁分散因子良好的分散性使润滑油在使用过程中一直保持黏度稳定性和良好流动性，可以清洁引擎的每一个关键部件，保持引擎启动顺畅和良好的动力。
核心技术三：Trilogy3双酯类航空润滑技术(高强度油膜)
使得在工作瞬间能够立即发挥作用。原因在于酯类流体分子中的极性功能团一酯基在摩擦表面的强吸附作用和脂肪酸的长碳链对摩擦表面的覆盖，在摩擦表面上形成较强的油膜，使摩擦表面受到保护。在植物油酸新戊基多元醇酯分子中插入二元酸可以增加酯基的数量，增强分子在摩擦表面的吸附作用力，使油膜具有更好的抗剪切性能，改善摩擦磨损性能。同时可以增大分子量，提高粘度。
七、航空核心技术？
（一）飞机设计第一重要的是空气动力布局，也叫飞机气动外形。这个是飞机设计中最重要的，排在第一，比发动机还重要。这个气动外形设计原则是，阻力小，升力大，节能，灵活，稳定，平衡，抗风，结实等等，有一项不过关，你这飞机就可能是废品。
（二）内结构，相当于飞机的骨架。而气动外形主要指飞机外表面形状。
（三）材料。飞机材料当然是越轻越好了。同时还要具备结实，高强度，高韧性，高抗疲劳，高抗风化，耐寒耐热等等你所能想到的。飞机材料全都是最高科技材料。
（四）飞机的控制系统。包括软件和硬件控制。硬件就是各种机械装置和执行器。比如电磁阀，涡杆，传感器，通讯，仪表，舵机，襟翼，发动机等等。软件就是自动控制功能的程序。
（五）发动机。包括发动机各项参数要达标和发动机在机身上安装的位置。这个发动机安装位置是有讲究的，直接决定发动机工作时飞机受力平稳性。
八、飞机发动机转速？
一般航空活塞发动机是最大10000转/分,民用涡轮风扇发动机是30000。
例如常见的波音737-800型飞机，所用的CFM56－7B发动机的转速为：N1转速5，380 rpm（转／分）。N2转速15，183 rpm。
九、飞机发动机，名称？
以前最初用的是涡桨发动机（P-51、ME-109），后来最初的喷气式飞机用的是离心式发动机（ME-262等），后来的喷气式飞机用的就是涡轮喷气式发动机（大多数二代机），往后，出现了推力更大的涡轮风扇发动机，内外双涵道，大小飞机通用。目前最新的技术是，推力矢量发动机，只有美欧、俄罗斯才有能力生产并装备。飞机发动机的动力依旧是传统的航空汽油内燃机的。现在，有的大飞机还在用涡桨发动机，虽然速度慢，但是跑道相对较短，对跑道要求较小，省油。
有的发展中国家的二代机依旧在用涡喷发动机，离心式发动机由于磨损大、发热快等缺点早就消失了，现在最普遍的依旧是涡扇发动机，矢量发动机则是21世纪的新技术了。
十、飞机发动机简称？
涡轮风扇发动机（简称：涡扇发动机，英文：Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（英文：Turbojet）发展而成。与涡喷发动机比较，涡扇发动机主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过外涵道向后推。
涡扇引擎最适合飞行速度400至1000公里时使用，因此现在大多数飞机均使用涡扇发动机。
