【简介：】一、各种飞机发动机优缺点？涡喷发动机涡喷发动机原理涡扇和涡桨都是在涡喷发动机的基础上发展而来的，所以我们先说说涡喷发动机。空气先进入发动机后，先由许多叶片构造的压气机
一、各种飞机发动机优缺点？
涡喷发动机
涡喷发动机原理
涡扇和涡桨都是在涡喷发动机的基础上发展而来的，所以我们先说说涡喷发动机。空气先进入发动机后，先由许多叶片构造的压气机将空气压缩，而后进入燃烧室与航空煤油等燃料混合燃烧，成为高温高压的燃气气体后推动一级或多级涡轮高论转动再次增压后并由尾喷管向后高速喷出，对发动机形成一个向前反作用力，推动飞机向前飞行，这就是最早的“涡轮喷气发动机”，简称涡喷发动机。由于涡喷发动机的全部动力都来源于燃烧室燃烧后由涡轮增压的高温高压气体，所以具有功率高、高空高速的优点，但是由于全部气体都需要燃料混合加热，所以油耗高、经济性较差、低速性能差是它的缺点。涡喷发动机一般用于对速度有严格要求的飞行器上，早期喷气式战斗机和截击机上有大量使用。
前苏联的米格—25高空超音速战斗机就使用留里卡设计局的涡喷发动机创造了3.3马赫和37250米的升限记录。
涡扇发动机
由于涡喷发动机的油耗过高和低速性能差的缺点，人们进一步发展了喷气发动机。科学家们在涡喷发动机前面加了一个大风扇，形成了“涡轮风扇发动机”，简称“涡扇发动机”进入发动机的空气首先要通过风扇，一部分从增压机和燃烧室的边缘流过然后直接从后喷出，称之为“外涵气流”。
另一部分空气跟涡喷发动机一样流入增压机和燃烧室再高速喷出，称之为“内涵气流”。这两者共同形成发动机的推力，两者的气流比称之为“涵道比”，涡扇和涡喷最主要的区别就是涡扇发动机的动力更加多样，不单纯依靠高温高压气体，还有不需要加热和增压的外涵气流。
这就使得涡扇发动机的燃油经济性更好，并且发动机更加安静而且具备了不逊于涡喷发动机的推力，但是涡扇发动机过于依赖外涵气流和结构复杂也导致了其高空高速性能不佳和制造难度大的缺点。现代涡扇发动机很多都在风扇后安装了“加力燃烧室”，可以在短时间内提高增大发动机的推力，主要用于飞机超音速飞行。作为涡扇发动机最重要的参数之一，涵道比大（也就是外涵气流比例大）的涡扇发动机一般用于对速度要求不高但对经济性要求高的民航客机和运输机，涵道比小的（内涵气流比例大）主要用于对速度要求高的战斗机和轰炸机。
涡桨发动机
为了进一步的提高喷气发动机的燃烧效率和经济性，有人在涡扇发动机的基础上进一步改进，用一个螺旋桨代替了原有的风扇，这就成了“涡轮螺旋桨发动机”，简称“涡桨发动机”。
由于螺旋桨的面积比涡扇大得多，因此进气量也大得多，而且外涵气流比内涵气流大得多，主要动力来源于通过螺旋桨后的外涵气流，只有大约百分之五的动力来源于内涵气流向后喷射带来的动力。涡桨发动机就相当于一个超高涵道比的涡扇发动机，因此耗油极低、经济性极佳。但是由于螺旋桨的转动速度比涡扇低很多，因此涡桨发动机在低速性能好，高速性能却不行，因此一般适用于支线客机和战术运输机。而由于涡桨发动机的体积较大且不利于隐身和安装附挂武器，因此也不适用于现代的战斗机和轰炸机。
二、越野飞机优缺点？
优点
能够容纳1名飞行员和3-4名乘客，巡航速度达到260公里/小时，起飞/着陆滑跑距离只有180米。驾驶舱的大小、巡航速度和短场起降能力在飞机生产中都是独一无二的， 这都使越野飞机优于其它同类飞机。
是一款多功能飞机，它可靠的性能倍受顾客普遍的赞誉。飞机适合执行多种任务。
缺点
载重量有限
三、雷霆飞机优缺点？
雷霆飞机大战的3D效果非常好，这是比较难得的，在小游戏中是不太常见的。常规的增加子弹威力、增加辅机和保险等设定也一应俱全。并且玩家可惜手机非常炫酷机型，还能进行火力强化，让你在战斗中无往不利。
优点就是飞机的车身用料十分扎实，安全系数很高，并且飞机的发动机动力十分强劲，能够适应各种复杂的路况，缺点就是飞机的油耗比较高，而且操作比较复杂，对新手不友好。
四、麦道飞机优缺点？
优点：打破了多种客机飞行速度和载货纪录，机身加大，增加了运载能力，装的是2台 900马力的柯蒂斯-赖特引擎，大大超过了DC-2型引擎的功率。航程较 DC-10 增加 27%。满载 285 人条件下可续航 7,630 海里（12,270 公里）一台安装在垂直尾翼根部，另外两台挂在翼下具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼，宽体机身
缺点：油耗大，运营成本太高
五、电动飞机的优缺点？
一、电动飞机优点
1、电动飞机最突出的优点是节能环保，效率高能耗低，同时实现接近零排放，噪声和振动水平很低，乘坐舒适性好，是名符其实的环境友好飞机。
2、此外，还具有安全可靠(不会发生爆炸和燃料泄漏)、结构简单、操作使用简便、维修性好/费用低、经济性好等特点。
六、飞机胀栓优缺点？
飞机胀栓锚固力强 ，适用于石膏板。
1、锚固力强，被锚固的范围大，试用于装修，相框等建筑锚固，采用德国技术 原来进口材质精工制作而成。
锚固力强，被锚固的范围大，试用于装修，相框等建筑锚固，采用德国技术 原来进口材质精工制作而成，
2、 适用于混凝土、轻质混凝土、实心砖、多孔砖、灰砂砖等独特设计的拧入式锚栓，设计合理使用简单。
3、坚固耐用，膨胀曲线设计，大大增加了锚栓的固力；套管上的叶翅，在安装上防止膨胀管跟转，并增大摩擦力，配合螺丝拧入式自攻丝，更好的达到膨胀效果。
七、三发飞机优缺点？
上世纪60至90年代，越洋飞行日益盛行，但双发飞机却由于发动机技术不可靠，而被航空管理局卡在了越洋飞行的门外。
因为考虑到乘客安全问题，FAA要求双发飞机的客机不能够营运以单发飞行速度计算的，航路上任何一点距离最近备降机场超过60分钟航程的航线，以便在出现故障时，飞机能够及时的备降。
而大多数越洋航线都无法满足此要求。
因此，为了开辟越洋飞行的市场，三引擎客机就顺势诞生了，30年叱咤商业航班运营的市场，最后却因“更省油、更安全”的双发客机出现，被无情打入客运市场的冷宫。
航空发动机技术的巨大进步也使得双发以上的客机逐渐淡出了整个市场，甚至连四发巨无霸A380都已经快要无人问津的程度。
60年代服役的DC-8，使用四台JT3D发动机，单台推力只有75千牛。
到70年代的DC-10，使用三台通用电气的CF6发动机，单台推力达到182千牛，翻了一倍还多。
90年代波音777-200使用的罗罗Trent 800发动机，推力已经可以达到400千牛，又一次翻倍。
现在通用电气公司的GE90发动机，单台推力可以达到570千牛，用于波音777。
所以，从70年代之后，基本上装两台发动机什么都解决了，三台除了增加油耗之外并没有什么益处。
而且，装三台发动机，要么像DC-10那样整个装在垂尾根部，要么就是像波音727那样装在飞机尾部，但是进气道必须放在垂尾根部。
这种结构，维护起来很麻烦，特别是万一需要拆卸的时候，翼下的发动机把挂架卸下就可以整个拿走，但翼根或机尾的发动机需要拆卸的部分就太多了，维护成本较高也是一个缺点。
随着发动机可靠性提高，后来FAA把60分钟单发备降限制改成了180分钟，三发客机就更加显得没有必要了。
曾经的三发的民用客机有三叉戟、L-1011、DC-10、波音727、图-154，都是在60-70年代出现的。
历史上最后一款三发动机客机MD-11，是DC-10的改型，90年代服役，现在已全部退役。
说起DC-10，简直就是个坑死麦道的大坑。为了应对美国航空的要求，确保飞机能在短跑道上起飞，麦道愣是把原来的双引擎设计改成了三引擎。
结果DC-10刚刚服役，石油危机来了，巨大的油耗导致DC-10利润降低，同时因为双引擎越洋飞行的限制放宽，市场被A300等双引擎客机大量抢占，就是从DC-10开始，麦道埋下了最后倒闭被波音收购的伏笔。
八、飞机户型的优缺点？
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1.优点： 飞机户型属于南北通透的户型,因此被大众所追捧,主要是因为它的通风性是非常好的,家中不容易潮湿,对于关节炎的人来说很不错。飞机户型的卧室和客厅全都是朝阳的,有利于晒太阳,人体舒适感也更强一些。从风水学的角度来看,飞机户型是对称的户型,中国自古以来讲究“好事成双”,因此对称的户型更有利于聚财。
2.
缺点 ：飞机户型客厅在正中间,所以北边的卧室或者是其他的一些格局,光线会比较暗,可能需要常年打开灯光,而长期开着灯对人体是有一定辐射的,还会浪费电。
九、碳纤维飞机优缺点？
众所周知，在航空业中，飞机越轻，运营成本越低。较低的重量提高了燃油效率，从而大大降低了飞机的总体运营成本。由于碳纤维复合材料的重量非常坚固，因此飞机制造商正朝着这个方向倾斜。与传统的铝制飞机相比，使用碳纤维复合材料制造飞机的重量最多可减轻20％。专家估计，每减轻一公斤的重量，在飞机的整个生命周期中将节省约100万美元的成本。总共节省了很多钱！
碳纤维改善空气动力学性能
除了减轻重量外，飞机燃油效率的另一个重要因素是空气动力学。设计越时尚，飞机的燃油效率就越高。由于碳纤维复合材料的制造工艺可以产生非常光滑但复杂的几何形状，因此飞机设计人员可以更轻松地优化碳纤维飞机的空气动力学性能。此外，碳纤维的刚度还有助于在商用飞机中使用后掠式机翼设计，通过减少空气动力阻力，将燃油消耗最多降低了5％。
碳纤维减少了零件数量
在飞机制造中使用碳纤维有助于降低成本的另一个领域是飞机制造所需的零件数量。例如，空中客车A380通常由大约600万个零件组成。但是，由于碳纤维复合材料零件是模制的，因此可以设计每个模具，以便将几个不同的零件组合到一个模具中，从而显着减少构建平面所需的零件数量。由于构建飞机所需的零部件更少，因此也需要更少的制造时间。此外，由于碳纤维部件的重量更轻，因此操作和组装所需的人员更少。所有这些因素加起来大大节省了飞机制造的成本。
未来使用碳纤维的飞机设计
在控制空气动力学效率和节省燃油方面，使用碳纤维代替传统金属来制造飞机可为飞机设计人员提供更大的灵活性。这种灵活性也使人们有机会改变传统的飞机设计。未来的商用飞机可能包括机身和机翼融合在一起的设计，类似于今天的某些军用飞机。这种类型的设计极大地提高了飞机的升/降比，使飞机在空气动力学方面更有效，同时仍减轻了重量。一架最新的空中客车概念飞机推出了一种带有更胖，弯曲的机身的飞机，旨在改善气流并提供更多的机舱空间。更长，更薄的机翼将减少阻力并提高燃油效率。U形尾巴可起到屏蔽作用，以减少发动机噪音。碳纤维甚至可以构思所有这些概念。
使用碳纤维的缺点是，如果您想制造出像样的产品，1. 需要模具，制造模子并不总是那么容易，而且您通常需要一些懂复合材料的专业人士的帮助；2. 需要设备：热压罐，真空管路等；3. 需要辅助材料：脱模剂，真空袋等
另一个缺点是碳纤维的数量，它非常昂贵。这种材料重量轻，坚固，但是您必须支付大量现金才能在商品中使用它。这对环境不利，首先在制造过程中产生污染，而在降解时又产生污染。它只有一种颜色（黑色），由于价格昂贵，因此没人愿意将其隐藏为其他任何颜色。
碳纤维不易生物降解，在手动切割或者数控CNC加工的过程中产生的粉尘对人体有永久性的伤害，在吸入人体后无法随代谢排出，它会导致某种形式的肺癌。
十、双翼飞机和单翼飞机优缺点？
双翼飞机优点
能够大幅度的改善机翼的受力情况，用很少的材料就能使机翼达到很高的强度，从而提高飞机的飞行性能。
缺点
爬升有限，速度慢。
单翼飞机
优点
机翼强度高，阻力小，升力大。
缺点
正是由于横穿机体下部的翼梁和中央翼盒将机体下部货仓隔断，不利于布置大型货仓。此外，下单翼结构稳定性差，低空抗横风能力弱，不适合低空飞行。较低的机翼和发动机，还可能对自前门跳伞的伞兵形成巨大威胁。
