【简介：】一、制造飞机需要上什么专业？制造飞机需要上的专业有飞机设计专业、航空动力设计专业、空气动力学……专业，我国有一些专门培养制造飞机、航空发动机的专业技术人才学校，如南京
一、制造飞机需要上什么专业？
制造飞机需要上的专业有飞机设计专业、航空动力设计专业、空气动力学……专业，我国有一些专门培养制造飞机、航空发动机的专业技术人才学校，如南京航空航天大学，北京航空航天大学，西北工业大学，沈阳航空航天大学，这些学校都可以培养飞机制造人才。
二、学修飞机报考什么专业？
学修飞机，应报考的专业是航空器维修、航空发动机维修、航空机电电子工程等专业，位于买津的中国民航大学是培养飞机维修、航空发动机和飞机电子、机电专业的主要学校，它与各航空航天大学的差别在于偏重飞机维修，而不是飞机设计或制造，是维修类最好的学校
三、汽车制造应该报什么专业？
汽车维修，汽车销售，汽车管理。
四、波音飞机发动机谁制造？
波音公司的飞机由航空公司自己选装发动机，可以选装美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯、美国普拉特·惠特尼、法国斯奈克玛等发动机。
波音系列客机，是指美国波音飞机公司生产的“民用运输机”。共有5个系列：（1）波音737系列，是双发中短程150座级飞机，有100，200，300，400，500型。300型为标准型，坐位149个，400型为机身加长型，载客168人，500型为缩小型，载客132人。1996年后对737型进行重新设计，换装了发动机和电子设备，生产出600，700，800，900型，坐位数分别为108，128，162，177（两级座舱布局）。
航程为5500〜6000km。该型飞机使用先进的电子设备及发动机，经济性、舒适性均好，各型累计交货量在4000架以上，是世界上交付量最多的喷气客机。（2）波音747系列，是400型座级的宽体大型4发远程客机。（3）波音757，200座级双发中远程窄体客机；（4）波音767，双发250座级宽体中远程客机；（5）波音777，双发远程宽体300座级客机。[
五、我想进飞机制造厂去研制飞机,上大学应该学什么专业？
飞机制造类专业，有3个：
1、飞行器动力工程，最好的是北京航空航天大学。
2、飞行器设计与工程，最好的是南京航空航天大学。
3、飞行器制造工程，南京航空航天大学、西北工业大学。想开飞机，要学飞行技术专业。
六、制造飞机发动机有什么难点？
因为航空发动机上面体现出来的，都是人类工业文明的巅峰技术，目前世界顶级的航空发动机，被誉为“人类工业文明皇冠上的明珠”不是没有道理的，在这里就和大家简单从航空发动机的材料方面来说一下航发的制造难度，首先先问大家一个问题，你们知不知道航空发动机内部工作环境最恶劣的是哪里么？是涡轮，为什么这么说？主要有两点，一是涡轮需要承受很高的温度，二是同时还需要承受极大的离心力，这个离心力有多大？十几吨以上，因为航发在工作时，涡轮的转速高达10000~20000转/分钟，所以在这种高速转动下，每一片涡轮叶片需要承受非常大的离心力。下图中的就是航发里面的涡轮叶片：▲没有巴掌大的涡轮叶片
当航空发动机运转时，像图中这个还没有一个巴掌大的涡轮叶片，就需要承受十几吨以上的巨大离心力，以及上千摄氏度的高温，而这种恶劣的工作环境所带来的就是，每一片这种小小的涡轮叶片，都可以产生数百马力的功率，或许大家对这个数据没什么概念，我举个例子吧，大家平时开的普通小轿车，其发动机功率大概在100~150马力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T发动机的轿跑、SUV等汽车，它们的发动机功率也不过300~400马力。所以，对于航空发动机来说，里面还没有一个巴掌大的涡轮叶片的输出功率就已经比大部分的汽车发动机要大了，至于整个航空发动机的功率，比如那些大型客机上面的航发，它们的功率则是可以很轻松就达到数万马力，还是举个例子，现阶段推力最大的航发GE90系列航空发动机，功率就超过了10万马力。
▲GE90-115B发动机
而跟涡轮推力有密切相关的就是发动机的“热效率”，所谓的热效率，就是指在涡轮的尺寸大小保持不变的情况下，喷射在涡轮上的高压燃气温度的越高，其产生的推力就越大，大概有这么一个规律，高压燃气的温度每提高约55℃，涡轮的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空发动机的推力，那么就需要尽可能的提高高压燃气的温度，这样一来，就导致现在的航空发动机里面的涡轮叶片需要承受的燃气温度高达1600℃（举个例子，“阵风”上面的M88发动机的涡轮温度约为1590℃），而在这种高温、高压、高振动的极端环境面前，用来制造涡轮叶片的材料要求是非常之高的，通常是使用铼、钴和铬的镍基高温合金，同时还需要通过单晶（SC）和定向凝固（DS）生产工艺来尽可能提高涡轮叶片在极端环境下的抗蠕变性能。
▲各种晶体结构对比图
接着再来简单说一下什么是单晶体结构材料，这种材料又有着怎样的性能优势？首先，在自然条件下，合金的结构是“小颗粒型”的，这种颗粒状的东西就叫做“晶粒”，而在晶粒和晶粒之间又普遍存在着“界限”，这种界限就叫做“晶界”，如上图中的普通等轴晶体和圆柱形晶体所示，注意看圆圈中放大的部分，就是“颗粒状晶粒”和“柱状晶粒”之间的晶界。而这个晶界在高温条件下又是非常脆弱的，所以高温环境中金属的抗疲劳性、抗蠕变性会变差，因此，想要提高金属材料的整体性能，就需要消除这些脆弱的晶界，而前面说到晶界就是晶粒和晶粒之间的界限，所以只要使材料成为一个完整的“大块晶粒”，即不存在颗粒状晶粒的情况下，晶界也就不复存在了，这个完整的“大块晶粒”也就是上图中的单晶体结构了，它是一个整体，内部不存在晶界，所以，单晶体材料在高温环境下有更好的抗疲劳性和抗蠕变性。▲带热障涂层（TBC）的涡轮叶片
除了通过单晶生产工艺（SC）来提高金属材料在高温环境下的抗蠕变性和抗疲劳性之外，还有一种提高涡轮叶片抗高温性能的技术就是给它覆盖一层热障涂层（TBC），这个TBC工艺的目的就是加强金属材料在高温环境中的抗腐蚀性和抗氧化性，因为工作环境温度越高，材料的抗腐蚀性和抗氧化性要求也就越严格。所以，从上世纪70年代开始，在航空发动机的涡轮叶片就开始使用这种热障涂层（TBC）工艺了，最开始的隔热涂层材料是铝化物，到了后面80年代，效果更好更先进的陶瓷隔温涂层开始面世。而这些热障涂层可以屏蔽100~200摄氏度左右的燃气温度，所以加了这些热障涂层的涡轮叶片，它们的承受高温能力就上了一个台阶，在一些极端条件下，这种隔热手段理论上可以把涡轮叶片的使用寿命提高一倍。▲冲击冷却原理见图
最后一点，其实想要提高涡轮叶片材料的耐高温性能，仅仅有热障涂层（TBC）以及单晶工艺（SC）也是不够的，为什么？因为涡轮材料本身可以承受的极限温度也就是1100℃左右，即使有了热障涂层可以隔绝100~200℃左右的燃气温度，也不过是把涡轮叶片的极限承受温度提高到1300℃这个级别，而前面已经说了，现代的航空发动机涡轮温度可以高达1600℃。所以，想要保证涡轮叶片能够在1600℃甚至以上的极限高温环境中正常工作，就必须还要有其他的辅助手段来提高其耐高温性能，这些手段包括冲击冷却、气流冷却、气膜冷却等，不过大同小异的是，这些冷却手段的共同点就是都得在涡轮叶片的内部勾勒出复杂的气动通道，通过空气对流来带走一部分热量。这里简单说一种冷却方法，像冲击冷却，该冷却手段通常用于涡轮热负荷较高的区域，比如叶片的前端，通过高速气流撞击叶片内表面，产生冷热空气对流，带走一部分热量，以此提高涡轮叶片的高温承受能力，而且这种冷却方式相对于与常规气流冷却手段来讲，可以允许通过更多的热量传递。
▲测试中的军用F135-PW-100发动机
因此，正是因为航空发动机的研发和制造难度非常大，所以现在全世界范围内有资格在这个领域立足的国家也没多少个，尤其是在对减重和综合性能要求更高的军用航空发动机领域，更是屈指可数，因为军用航发是一种小涵道比发动机，而民用客机上的则是大涵道比涡扇发动机，其推力主要来自涡轮带动涡扇，所以，燃气热效率对涡轮叶片推力的影响没有那么明显，这么说吧，全世界能造大推力军用航发的国家就4个，分别是美英俄中，为什么没有法国？因为法国最新的M88发动机是中推，至于德日等国，不好意思，入不了门，日本汽车发动机是很厉害的，但是军用发动机就算了，别说航空发动机了，坦克发动机日本都造不好，反正爬个坡都会爆缸。
七、喜欢演讲应该报考什么专业？
喜欢演讲可以报考文科专业，像师范类院校或者广播电视大学等，可以根据自己的学习情况和院校的专业招收条件而定，例如如果自己的学习情况还比较可以的情况下，分数能保证至少二本分数线，可以考虑一下师范类院校的专业，像中文系，也可以选择音乐系，如果成绩能够超过一本分数线，可以选择报考广播电视大学，像播音主持专业。
八、想去北服应该怎样报考专业？
招生专业介绍
FASHION /服装设计专业
在北服强大的师资力量、教学体系、科研能力、行业资源基础上，吸纳优质 的国际时装教育资源，使每一位从事设计的学生最终成为自己、成就自己， 最终形成独立的设计语言、设计逻辑与设计风格。
TEXTILE /纺织品设计专业
在未来产业中将成为仅次于服装设计的新型动力专业。着重培养学生跨设计 学、纺织学、科学、生理与心理学等多学科综合研究与设计能力，使其成为 解决人类穿着与生活期许的行业引领型设计师。
COSTUME /戏剧时装专业
在未来的时尚娱乐产业中将发挥巨大潜能，赋予时尚行业新能量。发展学生 深度的研读、写作、表达等感同身受的人文厚度，以及戏剧、时装、时尚设 计创造力，不仅将学生培养成为一名戏剧设计师，而更可将学生发展至兼具 策划、编剧、舞美、妆效等综合能力的深广型职业人才。
ACCESSORY /服饰品设计专业
是颇为灵活有趣的专业：学生们在树脂、金属、珠宝、石材、纸张等各种材 料里游走，在各种精工、錾刻、烧熔，铸造等试验设备里体验材质与工艺的 语言和魅力，将来成为既可以研发配饰产品，又可以进行无限创作的艺术家、 技师与设计师三位一体的复合型人才。
VISUAL /视觉传达专业
伴随国际产业的发展，视觉传达已然不再拘泥于平面设计，进一步发展至声、 光、电、触感、气味、知觉、动态等多元融合的新专业。我们将带领学生在 技能上不断研究、扩展视觉传达的思维、技能、手段，不断体察人群、社会、 消费、产业的视觉传达新趋势;为触手可及的未来而设计，让人与社会因为 视觉的传达而更文明、幸福。
INTERACTION DESIGN /交互设计专业
在互联网全面覆盖的时代，交互设计师已成为未来最为瞩目且无可取替的新 职业。本专业将重点研究如何把产品(信息)以最有效的形式转化成系列界 面展现给用户，并促成信息(产品)交互与影响。这个展现、交互、影响的 过程主要以用户行为研究与网页语言转化而进行传达和输出，专业重点对信 息(产品)进行行为设计和界面设计。
九、想学编程，应该报考什么专业？
大学想学编程可以选择的专业有软件工程专业、计算机科学与技术专业、计算机系科学与技术（网络技术方向）、计算机科学与技术（ 大数据应用方向 ）、物联网工程、人工智能专业、网络信息安全专业、网络通信安全专业、电子信息工程专业
十、飞机制造工程专业学什么？
飞机制造技术专业学生主要学习自然科学基础知识、制造工程基本理论和飞行器制造的基本理论和知识。并通过各种实践性教学环节，培养学生运用所学的基本知识和技能，分析和解决飞机制造技术中实际问题的能力。
飞机制造技术专业培养从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的高级工程技术和管理人才。
