【简介：】一、做飞机发动机的汽车品牌？1. 劳斯莱斯二战之后劳斯莱斯的主业本来就是生产航空发动机。2. 宝马宝马是从飞机发动机制造转向汽车制造的品牌。3.福特美国联邦政府下令福特研
一、做飞机发动机的汽车品牌？
1. 劳斯莱斯
二战之后劳斯莱斯的主业本来就是生产航空发动机。
2. 宝马
宝马是从飞机发动机制造转向汽车制造的品牌。
3.福特
美国联邦政府下令福特研发一款命名为自由的航空发动机。
4.沃尔沃
沃尔沃曾是瑞典空军主要的发动机提供商。
5.本田
本田在20世纪80年代开始了研究飞机设计和喷气发动机。
二、可以用汽车发动机做飞机吗？
可以 但是必须要改造，一般4钢发动机不行 V6 V8都可以，飞机要的是转速高的机器，一般汽车跑在路上80的速度插上翅膀直接就飞起来了，但是，现在大家都不会开飞机 没有相关经验 所以一般飞行器不会那么普及。
现在的客机一个涡轮能带动八九十吨的飞机，两个涡轮 能带动二百多吨的飞机，如果你造飞机的话 需要考虑一点那就是“复飞”这个环节，遇到不可避免因素，你需要立即油门推到最大才行，如果你整个4个钢的普通发动机，马力瞬间达不到那么大，就会造成飞机直接落地开花，V8发动机是飞行动力的首选。
三、汽车能用飞机发动机吗？
可以 但是必须要改造，一般4钢发动机不行 V6 V8都可以，飞机要的是转速高的机器，一般汽车跑在路上80的速度插上翅膀直接就飞起来了，但是，现在大家都不会开飞机 没有相关经验 所以一般飞行器不会那么普及。
现在的客机一个涡轮能带动八九十吨的飞机，两个涡轮 能带动二百多吨的飞机，如果你造飞机的话 需要考虑一点那就是“复飞”这个环节，遇到不可避免因素，你需要立即油门推到最大才行，如果你整个4个钢的普通发动机，马力瞬间达不到那么大，就会造成飞机直接落地开花，V8发动机是飞行动力的首选。
四、转子发动机可以做飞机发动机吗？
可以。
转子发动机在无人机反面已经有很多的应用案例了，如以色列的赫尔墨斯无人机，使用的是英国UAV Engines Ltd公司的转子发动机，奥地利西贝尔公司的S-100型无人机，使用了Austro Engines 公司的GmbH公司的AE 50R型转子发动机。
有人机方面，瑞士的Mistral Engines SA公司专门从事转子航空发动机的研发制造工作，目前有200hp和300hp的产品，但目前还没有取得适航证，但已经有一些试验用飞机使用了该公司的转子发动机。这家公司目前已经被国内的一家上市公司收购了。
原理上讲，转子发动机运行比活塞式更平顺，结构更紧凑，功重比也更高，应用在航空领域具有独特的优势。
五、雅马哈发动机做飞机吗？
文中提到的问题是雅马哈发动机做飞机吗？
回答是雅马哈发动机做飞机。雅马哈公司是日本一家著名的以生产摩托车为主的公司，雅马哈公司涉及生产的产品很广，比如各种发动机，摩托车，电子琴等，同时，航空器的发动机研发也生产，包括飞机的发动机。
六、飞机发动机和汽车发动机哪个技术高？
飞机发动机技术高
汽车发动机一般是活塞往复式内燃机，汽缸呈直列或v字型排列，烧汽油或柴油为主（也可添加部分其他燃料） 航空发动机燃气涡轮式的最普遍，和汽车发动机有本质区别。当然早先的航空发动机及现在的轻型和初级教练机、短途运输机也有活塞往复式的，但汽缸多呈圆周星形排列 航空发动机自重较轻，马力强劲，对散热问题较易解决，汽车发动机则相反 航空发动机多用航空煤油，密度介于煤油和汽油之间，比汽油重，飞机用它作燃料不是他的比重小，而是他的热值较高，单位重量的燃油可做的功比柴油多，比汽油更多，这样飞机就可以相对少带油（相比携带汽油、柴油），对提高飞机载重和增加航程有正面作用
七、飞机和汽车哪个发动机好？
当然是飞机发动机技术含量高了，从成本来看，一台飞机发动机至少要几百万，而一台高级轿车才多少钱。一个在天上飞，一个在地下跑，不是一个平台的，各有所长。
八、劳斯莱斯飞机发动机和汽车的关系？
几十年前有关系，现在一点关系没有。
虽然飞机发动机上的logo和劳斯莱斯汽车上的logo很像，但劳斯莱斯跟飞机发动机真没啥关系，它们现在也不是一家公司。
劳斯莱斯汽车目前是隶属于宝马公司，是宝马集团的子品牌。我们看到双R标志的飞机发动机，则是属于罗尔斯-罗伊斯公司的产品，也就是我们常说的罗罗公司了。
九、飞机发动机是什么材料做的？
一、合金
1、铝合金
铝合金具有比模量与比强度高、耐腐蚀性能好、加工性能好、成本低廉等突出优点，因此被认为是航空航天工业中用量最起着至关重要的作用。
主要应用位置：发动机舱、舱体结构、承载壁板、梁、仪器安装框架、燃料储箱等。
2、钛合金
与铝、镁、钢等金属材料相比，钛合金具有比强度很高、抗腐蚀性能良好、抗疲劳性能良好、热导率和线膨胀系数小等优点，可以在350~450℃以下长期使用，低温可使用到-196℃。
主要应用位置：航空发动机的压气机叶片、机匣、发动机舱和隔热板等。
3、超高强度钢
超高强度钢具有很高的抗拉强度和足够的韧性，并且有良好的焊接性和成形性。
主要应用位置：航天发动机壳体、发动机喷管、轴承和传动齿轮。
4
镁合金
镁合金是最轻的金属结构材料，具有密度小、比强度高、抗震能力强、可承受较大冲击载荷等特点。
主要应用位置：航天发动机机匣、齿轮箱等。
二、复合材料
航空发动机的发展之快，尤其是越来越严苛的温度和重量要求，渐进提高的传统材料已然不能满足，转而呼唤材料科学开辟新的体系，那就是复合材料。根据复合材料各自的特点，可用于发动机不同的零部件上。
1、碳碳复合材料
C/C基复合材料，即碳纤维增强碳基本复合材料，它把碳的难熔性与碳纤维的高强度及高刚性结合于一体，使其呈现出非脆性破坏。由于它具有重量轻、高强度，优越的热稳定性和极好的热传导性，是当今最理想的耐高温材料，特别是在 1000-1300℃的高温环境下，它的强度不仅没有下降，反而有所提高。是近年来最受重视的一种更耐高温的新材料。最显著的优点是耐高温（大约2200℃）和低密度，可使发动机大幅度减重，以提高推重比。
目前已有部分应用，例如美国的F119发动机上的加力燃烧室的尾喷管，F100发动机的喷嘴及燃烧室喷管，F120验证机燃烧室的部分零件已采用C/C基复合材料制造。法国的M88-2发动机，幻影2000型发动机的加力燃烧室喷油杆、隔热屏、喷管等也都采用了C/C基复合材料。
2、陶瓷基复合材料
陶瓷基复合材料（CMC）由于其本身耐温高、密度低的优势，在航空发动机上的应用呈现出从低温向高温、从冷端向热端部件、从静子向转子的发展趋势。
CMC材料具有耐温高、密度低、类似金属的断裂行为、对裂纹不敏感、不发生灾难性损毁等优异性能，有望取代高温合金满足热端部件在更高温度环境下的使用，不仅有利于大幅减重，而且还可以节约甚至无须冷气，从而提高总压比，实现在高温合金耐温基础上进一步提升工作温度400～500℃，结构减重50%～70%，成为航空发动机升级换代的关键热结构用材。
主要应用位置：短期目标为尾喷管、火焰稳定器、涡轮罩环等；中期目标是应用在低压涡轮叶片、燃烧室、内锥体等；远期目标锁定在高压涡轮叶片、高压压气机和导向叶片等应用。
3、树脂基复合材料
先进树脂基复合材料是以高性能纤维为增强体、高性能树脂为基体的复合材料。与传统的钢、铝合金结构材料相比,它的密度约为钢的1/5,铝合金的1/2,且比强度与比模量远高于后二者。
主要应用位置：航空发动机冷端部件(风扇机匣、压气机叶片、进气机匣等)和发动机短舱、反推力装置等部件上得到广泛应用。
4、金属基复合材料
金属基复合材料主要是指以Al、Mg等轻金属为基体的复合材料。在航空和宇航方面主要用它来代替轻但有毒的铍。这类材料具有优良的横向性能、低消耗和优良的可加工性,已成为在许多应用领域最具商业吸引力的材料,并且在国外已实现商品化。
十、福特公司做飞机发动机吗？
1941年，福特公司将民用车全部停产，全部产能和资源投入到军事装备的生产中，老福特和亨利福特。
二是随机建设了全球最大的轰炸机组装工厂，柳溪飞机场，这个是占地33万k㎡的巨大工厂的，唯一任务就是帮助统一飞机公司主张。B二四解放者轰炸机，并生产飞机发动机。
