【简介：】一、飞机风洞模型是什么？是风动试验模型。风洞试验模型是在飞机型号研制过程中，根据相似理论设计生产的物理实验模型。其用途是测量飞行器各个部件的气动力特性。2、模型作为
一、飞机风洞模型是什么？
是风动试验模型。风洞试验模型是在飞机型号研制过程中，根据相似理论设计生产的物理实验模型。其用途是测量飞行器各个部件的气动力特性。
2、模型作为一种特殊的航空产品，在研制过程中，与通用航空产品相比有其特殊性，其几何外形必须与真实飞机完全相似，一般按飞机的理论外型进行缩比。模型设计必须满足风洞安装要求，并进行强度和刚度校核计算。模型的加工、装配精度要求较高。模型是一种高精密度的机械产品，无论是零部件，还是整机组合件，在研制生产过程中，都要求必须精准。
二、风洞怎么测试飞机？
风洞一般称之为风洞测试。简单地讲，就是依据运动的相对性原理，将飞行器的模型或实物固定在地面人工环境中，人为制造气流流过，以此模拟空中各种复杂的飞行状态，获取试验数据。这是现代飞机、导弹、火箭等研制定型和生产的"绿色通道"。简单的说，风洞就是在地面上人为地创造一个"天空"。至于我们国家的风洞为什么会选择建在大山深处，那是历史原因造成的。
空气动力学实验按空气(或其他气体)与模型(或实物)产生相对运动的方式不同可分为3类:
①空气运动，模型不动，如风洞实验 。
②空气静止，物体或模型运动，如飞行实验、模型自由飞实验(有动力或无动力飞行器模型在空气中飞行而进行实验)、火箭橇实验(用火箭推进的在轨道上高速行驶的滑车携带模型进行实验)、旋臂实验(旋臂机携带模型旋转而进行实验)等。
③空气和模型都运动，如风洞自由飞实验(相对风洞气流投射模型而进行实验)、尾旋实验(在尾旋风洞上升气流中投入模型，并使其进入尾旋状态而进行实验)等。
三、造飞机必须要有风洞吗？
造飞机不一定必须要有风洞，但飞机模型心须经吹风试验。
风洞（wind tunnel）即风洞实验室，是以人工的方式产生并且控制气流，用来模拟飞行器或实体周围气体的流动情况，并可量度气流对实体的作用效果以及观察物理现象的一种管道状实验设备，它是进行空气动力实验最常用、最有效的工具之一。
风洞实验是飞行器研制工作中的一个不可缺少的组成部分。它不仅在航空和航天工程的研究和发展中起着重要作用，随着工业空气动力学的发展，在交通运输、房屋建筑、风能利用等领域更是不可或缺的。这种实验方法，流动条件容易控制。实验时，常将模型或实物固定在风洞中进行反复吹风，通过测控仪器和设备取得实验数据。
四、斗地主中可以飞机带飞机吗？
可以。
出牌的时候飞机可以带一对，比如4445553366这样就可以出牌了，就像飞机翅膀一样，所以叫飞机，也可以444555666以此类推，除了2和大小王，其他牌都可以这样出。
五、飞机模型比例？
比例很多，一般大的模型公司出的都是1：144 1：72 1：48 1：32的，看看你家的环境有多大，稍大一点的48的，如果地方小，1：72的也可以，再有就要看什么机型了 同样比例的1：144的空客A380要比1：144的F16战斗机大几倍呢。
六、飞机模型和模型飞机的区别？
飞机模型是按比例缩小的模型，模型飞机是等比例的。
七、什么是飞机的风洞技术？
1.风洞实验是为了测定飞机的气动布局是否合理的一种实验方法，一般用在刚研制成功的新型飞机上，从而得知飞机设计是否合理，哪里还有待改进，进一步提高飞机的性能。
2.函道比是空气分两路进入发动机，一路通过内涵道（核心发动机），另一路进入外涵道，两路气流通过各自的喷管或在混合室内掺混后通过共同喷管排出，产生推力。分为外函道和内函道，外涵道与内涵道空气质量流量的比值叫涵道比，通常小涵道比涡扇发动机主要用于战斗机、战斗轰炸机和攻击机；大涵道比涡扇发动机用于客机和运输机。
因为小涵道的发动机，燃料主要经燃烧室产生较大的动能，而大函道的发动机一般产生较大的推力。
3.飞机战术技术性能：衡量飞机战斗能力的技术指标。通常包括发动机的数量和功率、飞行速度、上升率、升限、航程、续航时间、起落滑跑距离，以及机动性、操纵性、抗干扰性和机载武器性能、载弹量等。
上升率：亦称爬升率、爬高率。飞机在单位时间内上升的高度。以米/秒或米/分计算。通常用最大上升率来表示飞机的上升性能。
升限：飞机上升限度的简称。飞机依靠本身动力上升所能达到的最大飞行高度。分为静升限和动升限。
飞机稳定上升所能达到的最大高度称静升限；利用飞机的动能以跃升的方法所能达到的最大高度称动升限。
动升限直高于静升限值。
飞行速度：航空器在单位时间内飞过的距离。以公里/小时或米/秒为单位。分为空速和地速。
航空器相对于空气运动的速度称空速，相对于地面动力的速度称地速。
飞行马赫数：称飞行M数。飞行器的飞行速度与其飞行高度上音速的比值。
因奥地利物理学家E·马赫最早使用这一比值研究炮弹的高速飞行而得名。飞行速度大于1为超音速飞行，小于1为亚音速飞行。 飞机最大速度：飞机在发动机最大功率或最大推力工作时能达到或允许达到的速度。通常指平飞最大速度和最大允许速度。使用发动机最大功率或最大推力平飞所能达到的速度为平飞最大速度。
为保证飞机结构强度不致破坏，安定性、操纵性不致丧失，而规定不得超过的飞行速度为最大允许速度 巡航速度：飞机为执行一定任务而选定的适宜于长距离或长时间飞行的速度。
一般为平飞最大速度的70%-90%，巡航速度的大小，应根据任务的需要（如飞行距离、续航时间、载重量等），和发动机及其他设备的耐久性、经济性与气象条件等确定。
续航时间：简称航时。飞机从起飞至着陆在空中飞行的时间。
它的长短随飞机的载油量、载重量、飞行高度、飞行速度而定。采用空中加油可延长续航时间。
续航能力：飞机一次加满油后能够持续飞行的最大续航时间和最大航程。是飞机的重要战术技术性能之一。
八、两栖飞机研制时间？
继去年完成陆上首飞后，中国首款自主研发的大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600于2018年10月20日完成水上首飞，成功实现“双首飞”。
这是一款什么样的飞机要进行两次“首飞”？能够“上天”“入海”的“鲲龙”AG600属于水上飞机的一种，既能如鲲鱼般化羽垂天、抟风九万，又能如游龙般振鳞横海、击水三千。在百年航空史上，这种会“游”的飞机、会“飞”的船虽然不如陆基飞机生机盎然，却从未缺席海天之间。古老机种与现代科技会擦出怎样的火花？百年前的耀眼荣光如何重现世间？我们一起来看。
●会“游”的飞机
●会“飞”的船
起源与探索
来自欧美的“科技接力”
当莱特兄弟在1903年完成人类“首飞”的壮举时，一定不会想到飞机也能从水上起降。那一年，一名叫威廉·克雷斯的人制造出了世界上首架水上飞机。当时，这艘被称作“飞船”的装备，虽然最终没能飞起来，却为尚处于萌芽状态的航空领域提供了一个全新的选择。
1905年，年轻的法国建筑师加布里埃尔·瓦赞设计建造了一架底座装有大型浮筒的水上滑翔机，并亲自驾驶它进行了水上起飞试验。虽然这次试验结果不尽如人意，但飞机在水上起飞的可行性得到了进一步验证。
随后，越来越多的人加入到对水上飞机的探索中。这里面，就包括被后世称为“浮筒式水上飞机之父”的亨利·法布尔。
在目睹了瓦赞的水上滑翔机试验后，出生于法国船舶世家的法布尔开始痴迷于水上飞机研究。1910年，法布尔驾驶着他的“鸭子”号飞机，在马赛附近的福斯贝尔河面完成了“首飞”——人类历史上首次水上起飞试验。
法国人打开了水上飞机这扇大门，而美国人则让水上飞机从试验品变成了实用品。在美国，格伦·柯蒂斯的名字几乎家喻户晓。实际上，在进入水上飞机这个全新领域前，柯蒂斯已经从事航空技术研究多年并取得了一定成就。1911年，柯蒂斯设计制造的D型水上飞机在圣迭戈成功完成水上起降，创造了连续飞行180公里的纪录。
至此，真正实用的水上飞机出现了！随后，为了促使水上飞机朝着更加实用的大型化发展，柯蒂斯又对水上飞机进行了深度改装，设计了船型机身，一举奠定了如今大型水上飞机的基本构型。
不过，那时的水上飞机只能在水上起降，这给飞机的日常维护保养造成了很大困扰。
一战爆发前夕，世界上首款水陆两栖飞机——英国索普威斯公司设计的“蝙蝠船”终于诞生了。
成长与巅峰
水上飞机的“黄金时代”
一切新技术都逃脱不了军事家敏锐的目光，水上飞机的“黄金时代”也最先在军事领域得以体现。
一战前夕，世界主要国家海军均对水上飞机的军事应用展开了大量深入研究，由此催生了世界上第一支装备飞机的海军航空部队、第一艘具备现代航空母舰雏形的水上飞机母舰。
战争期间，水上飞机得到了前所未有的发展和展示，作战任务和方式也渐渐成型，即通过“舰上起飞、水面降落、吊装回舰”的模式，进行远距离侦察和为舰炮射击提供目标定位，同时担负部分反潜、护航、沿海巡逻与轰炸等任务。
到二战爆发时，水上飞机已成为世界主要国家海军的常规装备，从日本到美国再到欧洲各国，世界主要国家所有重型水面舰艇都搭载了水上飞机，水上飞机母舰达数百艘，水上飞机跃上发展巅峰。鉴于性能不断提升，除常规任务外，水上飞机还肩负起对海攻击和空战的使命。毫不夸张地说，水上飞机让海军插上了翅膀，成为当时当之无愧的“海上利剑”。
硝烟之外，水上飞机的“黄金时代”在民用航空运输业中也展露无遗。经过横跨大西洋飞行、编队环球飞行和全程三万多公里的环非洲勘测飞行等一系列远距离飞行后，水上飞机被证实是当时远洋航行的最佳选择。
20世纪30年代，洲际飞行几乎被水上飞机垄断，横跨大西洋和太平洋的定期客运航班也随之建立起来。
当时，每周都有从英国出发飞往埃及、印度、马来西亚和澳大利亚等地的航班。当时世界上最豪华的水上客机能载客74人，外加10名机组成员，设置有卧铺，甚至配有餐厅和化妆室。
不过，随着航空技术的大踏步迈进，水上飞机的“黄金时代”并未持续很久。
暗淡与衰落
特定条件的特殊产物
虽然有着巨大的军用和民用需求，但水上飞机的飞速发展很大程度上是特定时代背景下的特殊现象。
一方面，在飞机发展之初，陆上机场的数量较少并且条件不够完备，而大片的水域和码头成为水上飞机的天然起降场所。水上起降场不仅使用维护成本极低，而且安全性和灵活性更佳。
另一方面，早期陆基飞机与水上飞机的性能旗鼓相当，而后者拥有机体宽大、续航时间长等独特优势，成为空中预警机等特种战机和客机的首选。
正因为如此，在陆基飞机性能不断提升和陆地机场条件不断完善后，水上飞机存在的固有缺陷就慢慢凸显出来——机身结构重量较大、航速较慢、抗浪性能要求高等。由此，世界各国对发展水上飞机的热情也渐渐冷却下来。
特别是喷气式飞机和舰载直升机的出现，给了水上飞机“致命一击”。最典型的案例当属二战末期美国研制的H-4“大力士”喷气式水上飞机。这架比安-225运输机还大的“巨无霸”性能优异，却未能获得一个订单，最终沦落为供人们参观的军事“博物馆”。
据不完全统计，20世纪30年代前后，各国的水上飞机型号至少有650余种，但到了20世纪80年代，仍在发展的大型水上飞机项目只有不到10个。毫无疑问，曾经的“海天主宰”衰落了。
复兴与前景
不容小觑的实用价值
装备发展总是与历史条件紧密相连，带有强烈的周期性。衰落不等于衰亡，水上飞机的复兴只是时间问题。
率先“拾”起水上飞机的是日本。受限于《和平宪法》，四面环海的日本于20世纪70年代，自行研制列装了PS-1水上飞机。该机主要用于水上救援和反潜巡逻，由此拉开了水上飞机复兴的大幕。
目前，美国、日本、俄罗斯、加拿大、法国等国新研制了水上飞机20余款，生产总数达到1000多架。其中，最著名的当属日本的US-2、俄罗斯的Be-200和加拿大的CL-415。
虽然水上飞机复兴的进程不够瞩目，价值却不容小觑。在远海岛礁和沿海远途运输补给方面，大型水上飞机较陆基飞机拥有无可比拟的优势，这对于海岸线较长，而离岸岛礁较多、分布较散的国家而言，意义十分重大。在森林灭火方面，水上飞机较直升机更安全、更高效，森林覆盖面积较大的国家对其需求十分强烈。
需要指出的是，大型水上飞机特别是水陆两栖飞机的设计建造并非易事。由于兼具船舶和飞机的双重特性，水陆两栖飞机要兼顾水动和气动性能，且两者之间必须拿捏精准，研制难度较普通飞机大得多。
设计建造一款大型水陆两栖飞机需要举全国之力协同攻关，体现的是一国航空工业的整体水平。
也许冷门而小众的水上飞机注定无法重回巅峰，但它依然拥有独特的生命力。充分激发它的活力，关键在于如何与国家战略紧密结合、如何与实际需求紧密结合，这也是装备发展和运用的核心所在。
九、飞机中停需要下机吗？
需要
中停按照规定是需要下机等候的，按照规定到达旅客去到达厅，中停旅客去候机厅，在进候机厅的时候机场工作人员会看你的登机牌然后给你发过站旅客（也就是中停旅客）登机牌。一般等30分钟到45分钟左右过站旅客先登机。过站旅客的机上行李不用带下飞机但随身贵重物品要拿下来。
十、中通快递有飞机吗？
有的。
中通有空运，中通走陆运和空运。但是没有自己的货航飞机，基本都是和别的快递公司拼仓空运，中通快递是一家集快递、物流、电商、印务于一体，国内物流快递企业。公司已拥有员工10万多人，服务网点5000余个，分拨中心59个，运输派送车辆18000多辆。公司的服务项目有国内快递、国际快递、物流配送与仓储等，提供“门到门”服务和限时（当天件、次晨达、次日达等）服务。
