【简介：】一、未来飞机发展趋势是什么呢？未来飞机发展的趋势是，智能结构型飞机。因此，在未来的科学 研究中智能型材料也将进入到科技领域里，成为研究的主角。 未来制造飞机的材料将是智能
一、未来飞机发展趋势是什么呢？
未来飞机发展的趋势是，智能结构型飞机。因此，在未来的科学 研究中智能型材料也将进入到科技领域里，成为研究的主角。
未来制造飞机的材料将是智能型材料，用智能型材料制造成飞机 的传感元件、处理器和驱动元件，使飞机的整体形成智能型结构，而 传感元件相当于人的神经，处理元件相当于人的大脑；驱动元件相当 于人的肌肉。
美国某研究机构正在研发智能自适应机翼，并已经将这种机翼投 入到实践当中，验证出了这种机翼能够提高飞机的效率。
比如，具有 能自适应机翼的强击机，它能够提高从航空母舰上起飞的有效载荷量， 提高率达到了将近20%。
某飞机设计公司也在研制这种智能型飞机。
他们制造出的机翼， 是将光导纤维埋人树脂基复合材料。由于气动条件的变化，机翼上压 力就会产生不同的变化，这个时候，这些光导纤维就像神经一样有感 知能力，它们能够感知到机翼上压力的变化情况。
二、飞机的构造，功能及发展趋势？
大多数飞机由以下五个主要部分组成，即：机翼，机身，尾翼，起落装置和动力装置，它们各有其独特的功用。
1、机翼
机翼的主要功能是产生升力，以支持飞机在空中飞行，它还起着一定的稳定和操纵作用。副翼和襟翼通常安装在机翼上。操纵副翼可以使飞机滚转；放下襟翼可以增加机翼的升力。另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。机翼有各种形状，数目也有不同，历史上曾出现过双翼机，甚至还出现过多翼机，但现代飞机一般都是单翼机。2、机身
机身的主要功能是装载乘员，旅客，武器，货物和各种设备，它还可以将飞机的其他部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。
3、尾翼
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平面和可移动的升降舵组成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵，尾翼的主要功能是控制飞机的俯仰和偏转，并确保飞机能够平稳地飞行。
4、起落装置
起落装置用于支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放，陆上飞机的起落装置，大都由减震支柱和机轮等组成。它是用于起飞，着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。
三、飞机发动机转速？
一般航空活塞发动机是最大10000转/分,民用涡轮风扇发动机是30000。
例如常见的波音737-800型飞机，所用的CFM56－7B发动机的转速为：N1转速5，380 rpm（转／分）。N2转速15，183 rpm。
四、飞机发动机，名称？
以前最初用的是涡桨发动机（P-51、ME-109），后来最初的喷气式飞机用的是离心式发动机（ME-262等），后来的喷气式飞机用的就是涡轮喷气式发动机（大多数二代机），往后，出现了推力更大的涡轮风扇发动机，内外双涵道，大小飞机通用。目前最新的技术是，推力矢量发动机，只有美欧、俄罗斯才有能力生产并装备。飞机发动机的动力依旧是传统的航空汽油内燃机的。现在，有的大飞机还在用涡桨发动机，虽然速度慢，但是跑道相对较短，对跑道要求较小，省油。
有的发展中国家的二代机依旧在用涡喷发动机，离心式发动机由于磨损大、发热快等缺点早就消失了，现在最普遍的依旧是涡扇发动机，矢量发动机则是21世纪的新技术了。
五、飞机发动机简称？
涡轮风扇发动机（简称：涡扇发动机，英文：Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（英文：Turbojet）发展而成。与涡喷发动机比较，涡扇发动机主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过外涵道向后推。
涡扇引擎最适合飞行速度400至1000公里时使用，因此现在大多数飞机均使用涡扇发动机。
六、飞机发动机寿命？
军用飞机发动机寿命：现代军用活塞式航空发动机与歼击机用的涡轮喷气发动机第一次翻修寿命约为200～600小时。
民用飞机发动机寿命：民用涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机寿命在2000～4000小时以上。
飞机发动机的寿命由开始使用到退役或报废，实际使用的累计工作时间称为实际寿命或总寿命。自开始使用到第一次翻修或两次翻修期间发动机规定的累计工作时间称翻修寿命。
七、重卡发动机技术发展趋势？
重卡发动机发现趋势，随着近几年环保压力，燃油发动机对废气排放要求很严，国六排放对氮氧化物排放要求更严格。随着以后国七标准出台，可能燃油发动机要零排放，到那时技术要求更高。
八、飞机发动机在飞机哪个位置？
现在大部分的民航客机，发动机（无论喷气式还是螺旋桨的）都在机翼下方。大部分战斗机的发动机安装在机身后部，与机身一体而看不到；只能从前方看到它的进气口，从后方看到它的喷气口。
少数飞机的发动机安装在一些特别位置，如： 鱼鹰 的发动机在两翼尖；A-10攻击机的发动机在机身后部两侧。
九、飞机发动机启动条件？
航空燃气涡轮发动机的结构和循环过程，决定了它不能象汽车发动机那样自主的点火起动。因为，在静止的发动机中直接喷油点火，因为压气机没有旋转，前面空气没有压力，就不能使燃气向后流动，也就无法使涡轮转动起来，这样会烧毁燃烧室和涡轮导向叶片。 所以，燃气涡轮发动机的起动特点就是：先要气流流动，再点火燃烧，也即是发动机必须要先旋转，再起动。这就是矛盾，发动机还没起动，还没点火，却要它先转动。 根据这个起动特点，就必须在点火燃烧前先由其他能源来带动发动机旋转。 在以前的小功率发动机上，带动发动机到达一定转速所需的功率小，就采用了起动电机来带动发动机旋转，如用于国产运-7，运-8飞机的涡桨5、涡桨6发动机。 但是随着大推力发动机的出现，用电动机已无法提供如此大的能量来带动发动机，达到点火燃烧时的转速了，因此需要更大的能源来带动发动机，这时，采用APU，产生压缩空气，用气源代替电源来起动发动机成为了现在所有高涵道比发动机的起动方式。
十、飞机发动机型号？
GE9X是世界上最大的航空发动机，风扇直径达3.4米，进气道直径为4.5米，仅比波音767飞机机身直径小20厘米，比波音737飞机机身直径大76厘米，其推力可达470千牛，涵道比为10：1，与上一代GE发动机相比可节省10%~15%燃油消耗。GE9X是波音777X的动力引擎，是世界最大商用航空发动机，该发动机可以提供约100000磅推力。该发动机还拥有新一代压比达27：1的11级高压压气机、高效率和低排放的第3代TAPS III燃烧室，以及采用陶瓷基复合材料（CMC）的燃烧室和涡轮。
GE 90发动机是由通用电气航空发动机公司（以下简称GE公司）研制生产的高涵道比双转子轴流式涡扇发动机。于1995年11月正式进入商业运营，有GE 90-94B和GE 90-115B两种型号，其中GE 90-115B这一型号的发动机推力达到127，900磅是吉尼斯世界纪录中推力最大的发动机。现用于Boeing 777-200、Boeing 777-200ER、Boeing 777-200LR、Boeing 777-300ER和Boeing 777 Freighter等飞机。
