【简介：】水陆两用飞机可能在俄航空制造业中最具前景 种种迹象表明，制造水陆两用飞机有可能成为俄罗斯航空制造业最有前景的发展方向。
目前俄罗斯是国际水上飞行器设计和制造领域公认
水陆两用飞机可能在俄航空制造业中最具前景 种种迹象表明，制造水陆两用飞机有可能成为俄罗斯航空制造业最有前景的发展方向。
目前俄罗斯是国际水上飞行器设计和制造领域公认的领军者。俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科技综合体研制的多用途的水陆两用飞机别-200闻名遐迩。别-200获得了美国联邦航空局(FAA)和欧洲联合航空局（JAA）颁发的适航证，因此它既可以在俄罗斯出售，还可以出口海外。
在不久前于俄罗斯格连吉克市举行的第六届“2006国际水上航空展”上别-200CHS水陆两用飞机在三天的时间内创造了八项世界纪录。别-200CHS水陆两用飞机还可以执行旅客运输任务。2008年俄罗斯将制造出可搭载68名乘客的别-200客机。
亚太地区是俄罗斯水陆两用飞机极具前景和大有作为的市场。目前亚太地区的总需求量是400架别-200飞机。2000万美元的出口价格使别-200成为颇具吸引力的产品。实质上，别-200在水陆两用飞机领域完全没有竞争对手。加拿大庞巴迪公司生产的与别-200最相似的产品CL-415水陆两用飞机在许多主要性能上都不及别-200，此外，在功率和油耗方面CL-415也逊色不少。
水陆两用飞机
伊尔库茨克航空制造厂负责别-200系列飞机的批量生产。当前的主要问题是该厂正忙于完成苏系列战机的订单，根本没有能力生产水陆两用飞机。 别-103轻型水陆两用飞机也已获得适航证。别-103具有水陆两用飞机罕见的空气流体动力学结构-拥有具排水功能与水上滑行功能的下单翼。该构想的专利属俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科技综合体所有。这种构想的实现大大提高了水陆两用飞机水上起降系统在水上滑行的平稳性，提高了飞机的航海性能。除基本的客运功能外，别-103还能执行货运、医疗救护、巡逻、生态和农业等方面的任务。别-103飞机在阿穆尔共青城加加林航空生产联合体批量生产。各大国际航空展上国外航空公司对别-130的浓厚兴趣证实了国际市场对其的需求。俄罗斯已经签订了首批出口别-130飞机的协议，其中包括出口巴西和塞浦路斯的协议。
俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科技综合体已经开始根据国内市场的潜在需求对可搭载24名乘客的新型别-112多用途水陆两用飞机和可搭载4名乘客别-101轻型飞机的方案进行技术研究。
在俄罗斯格连吉克市举行的第六届“2006国际水上航空展”上俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科技综合体还展示了将装备6个发动机的超重的水上货机别-2500的模型。别-2500机长115.5米，翼展125.51米，最大起飞重量2500吨，最大商载1000吨，在1万米高空的最大巡航速度770公里/小时，最大飞行距离16000公里。俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科技综合体总经理维克多・科布泽夫表示，不久的将来在水上航空学的发展之下这种大型飞机在将成为越洋客货运输的主要工具。
两栖快艇在水下如何驱动
专利名称：鹗式水陆两栖快艇的制作方法
技术领域：
船舶或超超低空飞行器2、此项发明是将现有技术进行新的组合，使之产生前所未有的结构、功能和技术效果。它结合了明轮驱动轮船、四轮驱动汽车、飞机、汽垫船的原理，提出了新的设计思想。就发明人现在掌握的情况，还没有相同的出现。发明人参考的技术原理就是上述所列四项及野生动物鹗的水上运动原理。
3、此项发明的目的是为人类提供一种安全、舒适、快速、高效的交通工具。
4、此项发明的核心内容是将飞机机翼的升力原理应用于快艇，使之在产生升力的同时产生向前运动的动力。从而使新型快艇在水上运动时，整个艇身浮出水面，只有四只翼轮在水面转动。工作原理见
图1。
图1是快艇驱动轮的结构图，在两快圆形钢板的边缘均匀地焊有六个翼，当快艇静止时，水面线在轮的中轴线以下，即有三个翼在水下，三个翼在水上。当轮子沿逆时针方向转动时，轮中之翼与水相对运动，根据机翼的升力原理，整个轮子将产生(1)向上的升力;(2)向左的动力。升力是因水流过翼形结构产生的压力差，此力的大小和流过翼面水的质量、翼的剖面形状、翼和水的相对速度、翼的面积及翼的安装角度有关。动力即是轮在水中转动时所收到的水的阻力，此力的大小通同样和上述因素有关。合理的选择上述参数，可使四只轮子转动以后所产生的升力将整个船身托出水面，并能自动调节。调节原理是轮子开始转动时，每个轮子有三个翼在水中运动，随着转速的增加，水对轮子产生的阻力和升力同时加大，阻力使船体加速，升力使船体上浮。升力越大船体上浮越多，船体上浮越多，在水中之翼就越少。当全部翼都离开水面时，翼产生的升力就消失了，致使船体下沉，直到翼产生的升力、船体运动时产生的气垫升力与船体重量保持平衡，船体处于稳定状态。翼在水中转动时产生的阻力，正好是船向前运动的动力。此力的大小能自动适应船速的需要。船开始起动时，由于船体吃水深，在水中的翼数量多(最多时为12个)，此时，船处于加速阶段，船体还没有完全脱离水面，需要的动力最大，此时正是产生最大动力之时。当船速逐步加快，船体不断上浮，船体在水中部分逐渐减少，同时由于船体上浮，水中之翼减少，动力也就减少。总之，此快艇运动时，升力、动力、速度三个参数自动获得平衡。由于船运动时，整个船身脱离水面，因此，水对船体没有任何阻力。而水对翼轮产生的阻力恰好是船运动时所需要的动力。这就是此发明的巧妙之处。适当设计船体的
