【简介：】因为运20是军用。而c919是民用。两者的研发、配件选购有根本区别。军用飞机需要尽可能的采用国产配件和系统，即使暂时无法国产的部件，也会想方设法的国产化。而民用就截然不同
因为运20是军用。而c919是民用。两者的研发、配件选购有根本区别。军用飞机需要尽可能的采用国产配件和系统，即使暂时无法国产的部件，也会想方设法的国产化。而民用就截然不同，民用客机首先需要考虑的是经济性。很多系统配件国内并不是没有技术，而是考虑到成本问题。很多配件选用国际成熟产品，成本会更低，同时也会大幅缩短研发周期。只有将来中国航空工业真正形成规模化、市场化以后，才可能将国产化比例慢慢的提升上去，但也不可能达到百分百，最多应该不会超过70%。因为大型客机这种动辄数十万零件的现代工业机器，使用全球采购模式才能够有效控制成本。而且其中还牵涉到一个很重要的问题，那就是将来获取各国适航许可证时会更方便。比如我某一个重要系统和配件用的是美国供货商的产品，将来获取美国适航许可证的时候，会少一些刁难，多一点便利。这是业界大家都心知肚明的惯例。或者说潜规则。这也是波音、空客将很多备件交给中国企业生产的原因。所以很多人揪着50%的国产率对c919指手画脚极尽嘲讽，是很无知的表现，也是一种习惯性自卑的体现。我可以很肯定的说一句，如果要将c919用作军事用途，比如改装成加油机、预警机和反潜巡逻机，以中国目前的科技水平，除了发动机外，完全可以做到百分百国产化。即使发动机，也就这几年的事情。国产14吨级大涵道比涡扇发动机ws20已经试飞2年了。相信在2020年左右甚至更早应该能定型量产。
