【简介：】JB 作为 Tesla 的联合创始人，负责监管车辆的技术和工程设计，专注于电池、电机、动力电子设备以及高层次软件子系统。此外，他还负责评估新技术、管理车辆系统测试并负责与关键供
JB 作为 Tesla 的联合创始人，负责监管车辆的技术和工程设计，专注于电池、电机、动力电子设备以及高层次软件子系统。此外，他还负责评估新技术、管理车辆系统测试并负责与关键供应商之间的技术对接。
在 Tesla 之前，JB 是航空航天公司 Volacom 的首席技术官和联合创始人，该公司设计了一种使用新型动力装置的专用高海拔电动飞行器平台。在 Volacom，JB 发明了新型长航时混合电力推进概念并申请专利，随后授权给波音公司。在 Volacom 之前，JB 在 Rosen Motors 担任推进工程师，负责开发一种基于微型涡轮机和高速飞轮的新型混合动力电动汽车传动系统。JB 还是 Pentadyne 的早期团队成员，在那里他设计并制造了第一代 150 千瓦功率逆变器、电机-发电机控制系统和磁力轴承系统。
X头条 ‖ 丰田如何“编织”它的未来城市
一个格外漫长的假期，想必很多人已经快被各种真真假假的消息折磨成创伤后应激障碍了。所以，我们按原定的开工日期在今天发出鼠年的首条推送，毕竟除了疫情，还有很多事情值得我们付出关注，就像《飘》余韵绕梁的尾声：“After all, tomorrow is another day”，一切终将过去，生活总要继续――
丰田 ・ Woven City
问：全自动驾驶汽车上街的最大障碍是什么？
答：人
进一步解释：是人的多样性与不可预测性。比如，突然发作的路怒症的不可理喻，连多年的老司机都猜不透他们别车、闪远光灯的怒意从何而来/何时而来，怎么能指望这个阶段的AI能够理解？
虽然例子有些极端，但也从一个侧面反应出循序渐进地推进自动驾驶技术的艰难程度。有人可能会说，Waymo不就愉快地上街了么？确实，但问题来了，Waymo全自动行驶里程正在以指数级的速度增加，但新拓展进入的城市却屈指可数，其原因何在？换个角度，若邀请Waymo进入国内的城市呢？不必去北上广这种超大城市了，也毋需重庆这样的魔幻之城的考验，哪怕开放成都、杭州这样规划还算不错的城市最详尽的3D地图给它，顺利出街怕也会是极艰苦的战役。
于是，有技术人员倡议：是否能为自动驾驶汽车开辟一条单独车道？类似不少城市的公交专用道。但是很明显这种唯技术论的“幻想”还没开始萌芽便已被掐灭了，毕竟绝大多数城市的道路资源紧张到已经把自行车道与人行道进行压缩合体，毕竟连已经掌握航天技术的Tesla都只能采取深挖洞的方式去实现城市间车辆的超高速传送。
然而，这种唯技术论的“幻想”却快要在丰田手里成了真：
在刚刚过去的CES 2020上，丰田在自己的展台重点推介了Toyota Woven City，显然，这会是一张重要的名片。这个占地175英亩的Toyota Woven City将于2021年开始建造，将由设计Google新总部和纽约世界贸易中心二号大楼的著名建筑师Bjarke Ingels负责整体设计。
为了减少碳排放，丰田的这个“编织之城”一方面将采用能够发电的光伏砖和日本传统木材相结合，建造环保并可持续的建筑物；另一方面使用氢燃料为整个社区提供动力。
除了环保之外，这个技术乌托邦的小城将初现全社区的万物互联。按照规划，Woven City内的城市设施、建筑物、车辆、人类之间将通过各种传感器实现交互甚至沟通，比如住宅将配备AI助手，以帮助人们解决从倾倒垃圾到身体健康管理等等大小事物。
而最重要的一点，Woven City将实现全球全自动驾驶汽车研发技术人员们梦寐以求的环境，城市内将会存在三种类型的车道：
全自动驾驶汽车车道
个人移动设备车道（自行车或者电动滑板车）
行人绿道
在丰田看来，此三种交通方式的结合，将能满足这个小城内居民们的全部出行需求。
按照丰田的规划，首批签约入驻的居民预计将达到2,000余名，将由其雇员及家属、行业合作伙伴、零售商、退休人员以及关联科学家们组成。也就是说，首批荣誉居民将是曾为丰田做过贡献或者正在做着贡献的人们。
只不过，假如明天你得到了这样一张入驻邀请函，你会愿意和家人一起开放几乎所有的家庭隐私数据，搬进这美丽的乌托邦么？
保时捷/丰田 ・ 飞行器
大概已经到了不想起飞的汽车都不是好飞行器的年代，众多品牌已经不满足于在地上竞争了，纷纷剑指低空飞行。
在刚刚过去的1月，保时捷获得了与其从去年10月开始的亲密伙伴――波音公司合作开发的电动垂直起降（eVTOL）飞行器的专利：
不同于其它竞品通常选用螺旋桨，保时捷的这款飞行器采用了扇翼驱动，同时也是一款纯电动与全自动驾驶的出行工具，也能“在足够合格的条件下赋予人类正常的控制权”。
是不是在专利图中没有找到任何保时捷的影子？那还是看看渲染图吧：
看到这个保时捷为预计将于2025年加速爆发的空中交通的卡位之作，是不是颇有点为蝙蝠车插上了翅膀的即视感？
相较之下，丰田同样在1月份公布的，与航空航天公司Joby Aviation（Joby）合作开发的全电动垂直起降（eVTOL）飞行器就低调多了：
这款飞行器是自丰田作为Joby 5.9亿美元C轮融资的主要投资者（投资3.94亿美元）后的首款作品，用丰田汽车公司总裁兼首席执行官丰田章男的话说：“航空运输一直是丰田汽车的长期目标，在我们继续从事汽车业务的同时，这项协议使我们的目光投向了天空。随着我们与新兴的eVTOL领域的创新者Joby一起面对航空运输的挑战，我们挖掘了革新未来运输和生活的潜力。通过这一激动人心的新努力，我们希望为全世界各地，陆上以及空中客户提供出行自由和娱乐享受。”
在资金支持之外，丰田还将其在制造、质量和成本控制方面的专业资源分享给Joby，以实现快速、安静和经济的航空运输服务业务的全面部署。所以，在等到保时捷的“蝙蝠之翼”划过天际之前，恐怕我们先等到的，还是更加务实的丰田。
Cruise ・ 全自动驾驶汽车
我们还记得，在2018年10月，本田与通用达成协议，计划在12年内向Cruise 投入27.5亿美元进行全自动驾驶汽车的合作开发。而在1月21日，这场豪门握手迎来了自己的结晶――Origin。
虽然这场发布会不似当年Waymo送一位盲人进行短途旅行那么具有震撼力，而在看多了全自动驾驶汽车的概念设计之后，Origin如货舱般的车外造型以及无方向盘、无制动踏板的内饰设计也并不显得格外特别，但具有特别意义的点在于，Origin是第一辆真正意义上的量产全自动驾驶车辆。
紧随Origin发布会后的1月27日，通用宣布将投资30亿美元，包括投资工厂升级的22亿美元，以及支付供应商及相关项目的8亿美元，计划将在2021年下半年开始在其翻新的底特律-汉姆特拉克装配厂生产Cruise Origin。
这就意味着全自动驾驶普及会从想要弯道超车的通用和本田开始了么？
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