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中国为什么不造航天飞机

作者:Anita 发布时间: 2022-04-22 13:59:09

简介:】航天飞机初衷是发明一个可以重复使用的航天器, 结合了飞机与航天器的性质。缺点很多:可靠性比较低。可重复使用导致任务载荷比一次性航天器低。系统复杂,使用维护费用高。必须

航天飞机初衷是发明一个可以重复使用的航天器, 结合了飞机与航天器的性质。缺点很多:可靠性比较低。可重复使用导致任务载荷比一次性航天器低。系统复杂,使用维护费用高。必须载人。鉴于此,只有美国的航天飞机投入使用了,也因为问题多所以退役。

飞机为什么没有倒档呢?

飞机是一种安全系数要求极高的机械,众所周知,一个机械产品,结构越复杂,出故障的可能性就越大。现代飞机上的各个系统都是多余度设计的,也就是一个主用,几个备用,主用的故障的时候自动启动备用系统,所以要在飞机上装上倒档,就必须至少装三套设备,机长一套,副驾驶一套,还要至少有一套备用的,这会大大增加飞机的复杂性和故障的可能性,给设计制造,操作和维护都带来很大的负担,这是第一个原因。
另外,要有倒档就必须要有向后的动力,或者有反向的传动装置,现代飞机的动力来源只有一个,就是发动机,而发动机无论是涡轮还是活塞式的,都只能提供向前的动力,不像汽车,动力从发动机出来,可以由变速箱随意控制,改变齿轮的大小和方向就可以改变车的扭矩和方向。例如现在民航用的最多的涡轮风扇发动机,它产生推力的唯一方法就是风扇吸气,经过核心机燃烧后做功,向后喷出产生推力,这个设计概念是没办法产生向前的推力的,除非把发动机吊架做成活的,可以转一百八十度,但这几乎是不可能的,因为活动的机械结构总是没有固定的可靠性高,万一飞机飞在天上的时候发动机掉了,会让人笑掉大牙的,说这是哪个白痴设计的飞机。虽然现代飞机上的喷气发动机一般都有反推装置,但是反推只是利用一个折流门,使外涵道的空气折向斜前方,但这个装置只是用来辅助刹车的,不能拿来当作倒车的动力,因为反推打开后,产生反向推力的空气虽然占了进气道吸气量的百分之八十,但是这部分气体却不是推力最主要的来源,因为这部分气体没有经过燃烧室膨胀做功,所以和尾喷口里出来的,经过燃烧膨胀的气体相比,这部分的推力是很小的,不足以推动飞机后退。
第三,既然发动机的推力不可能向前,那么想要有倒档就需要给轮子一个动力,让它能主动转动,而不是随着飞机的移动而被动转动。这样的话会大大增加起落架上结构的复杂度,导致故障率大大增加,也不可取
综合以上几个原因,所以,现代飞机上是没有倒车装置的,如果有的飞机有这个装置,也是一些特殊用途的飞机,不可能在客运和军用的飞机上出现,因为这两种飞机安全要求高,制造成本高,尤其是军用飞机,可靠性比民用的要求更高,所以既然飞机在地面可以用拖车实现后退,那么就不可能冒这么大的风险给飞机上装上这套设备
不知道这样解释,楼主能不能明白。

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