【简介：】因为飞机在高空飞行都是受管制员指挥的，管制员必须清楚每一架飞机的位置来做调配。如果贸然下降高度，可能会与低高度层的飞机相撞。
中国第一高科技公司？
称得上世界高科技垄断
因为飞机在高空飞行都是受管制员指挥的，管制员必须清楚每一架飞机的位置来做调配。如果贸然下降高度，可能会与低高度层的飞机相撞。
中国第一高科技公司？
称得上世界高科技垄断企业的为数不多，在中国人们普遍都会想到华为，其实还有一个企业，平时就非常低调，是中国第一家世界级的利用高科技垄断市场的企业，而且在美国名气甚至要在华为之上，这就是大疆，寓意着大国无疆。
没人会想到这样一个强大而低调的企业老板是80后创业者汪滔，出生于杭州，在他读研究生的时候就与无人机结下了缘分。
因为当时他的无人机并没有很好的完成飞行任务，所以毕业之后，他开了一家公司继续研究无人机，那年是2006年，在之后的六年，他的公司总是不温不火。
不过好在他在无人机控制系统方面的过硬知识储备，他的公司没有倒闭，而是在六年后制造出了无人机精灵，这款无人机的问世是汪滔的曙光，一上市就获得无数好评，并且迅速火遍全球。
“大疆”在无人机领域，就算是美国军方都称赞不已，这里很多人可能不解，美国作为一个科技强国难道不会自己生产无人机吗？答案当然是否定的，只是美国制造的无人机都是被安排进军营的。
虽然美国制造的无人机性能很好，但是价格却不美丽，可以高达18万美元一架，最便宜的一架也需要4万美元，而他制造的无人机，只要1000美元，而且无人机的性能没有因为价格大打折扣，这让美国军方对他的产品爱不释手。
不仅如此，其他国家也是对这款无人机爱不释手，其中伊拉克还买下他的无人机，最后打的对手措手不及，与以色列更是有一万的无人机订单。
在攻占全球市场之后，他转向了中国，在中国上市后立马就火了，这取决于他的无人机精灵的优秀性能，它能够像直升机一样在空中停住，完成精准投弹和拍照，航拍和传输系统也是它的特色，将拍摄好的信息可以马上传输给地面，这是它的优势，好用而且价格便宜。
由于在云层，航拍和传输三个方面申请了所有专利，导致其他无人机公司苦不堪言，精灵能够占领全球无人机市场无可厚非。
c919国产大飞机是完全自主知识产权吗
是的。
当然算。尽管C919的核心零部件依赖国外供应商,但是它仍然是一架拥有自主知识产权的大型客机,之所以这么说,是因为中国商飞前期制定了整体的设计方案,而且对零部件的技术要求有决定权。
C919国产飞机是完全自主知识产权的
关于飞机高度的问题
一般客机不超过1万米,战斗机一般在18000米,最高的一般是侦察机,3万米,美国黑鸟和苏联的米格25、米格31截击机。
为什么说国产大型客机C919拥有自主知识产权
完全自主的国产货：“绝不是把零件买来装上就行”
有人质疑，发动机这样的核心部件都来自进口，C919能算完全自主的国产货吗？
当然算。尽管C919的核心零部件依赖国外供应商，但是它仍然是一架拥有自主知识产权的大型客机，之所以这么说，是因为中国商飞前期制定了整体的设计方案，而且对零部件的技术要求有决定权。
C919副总设计师傅国华说，就像设计师设计、装修房子，虽然建材、装饰品都从市场购买，但是按他的思路搭配在一起，就是他设计的成果。
C919完全由我国自主设计。该项目常务副总设计师陈迎春介绍，项目的联合概念设计是最关键的部分，包括确定机翼、机身、尾翼、发动机、起落架等部件的布局，航程、座级的参数，以及发动机量级、电源功率、装什么样的系统等。
以客舱为例，国家大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴世兴介绍，C919结合国内市场需求，设计为150座起步，这样规模的机型可适用于国内170多个机场。同时具备目前150座单通道客机中最宽敞的客舱，舒适性明显优于各竞争机型。其舱内噪音能控制在60分贝以下，优于同类机型的80分贝。采用新型空气分配系统，让空气变得更新鲜、均匀，湿度适宜。而出风口设计能加快空气流动，避免乘客感到冷热不均，体感温度目标则来自中国人群实验数据。
陈迎春说，随后的系统联合定义设计，主要是向供应商描述飞机，告诉他们发动机和系统的要求。同时我国开展了气动、结构强度和系统方案初步设计，通过仿真计算分析、制作模型、风洞试验和结构强度试验等，逐步确定飞机的气动外形和结构。“气动外形由我国自行设计、试验完成。”他说。
为了减少空气阻力，C919的外形在成熟客机模型上做了许多改进，机头、机身、翼梢，吊挂等每个环节都有微小进步，加在一起，相比空客、波音等竞争机型，阻力减少了5%。
陈迎春介绍，设计机翼时，集中了国内飞机气动专业百位顶尖专家，设计了500多副翼型，优中选优形成最终设计。经过在欧美多国测试，这副机翼使C919的升阻比、巡航特性、失速特性、噪声水平、结冰特性等重要指标均优于竞争机型。参与翼型设计的西北工业大学飞行器设计工程系教授白俊强表示，此项设计只能靠自己从零摸索，在C919成功之后，中国人在气动外形设计方面，首次跟外国同行坐在了同一张讨论桌上。
“飞机的机体，从设计、计算、试验到制造全是中国人自己做的。”陈迎春说，“我们还自主完成了飞机的系统集成。”
对于系统集成，有人并不理解：“不就是组装吗？”
波音民用飞机集团副总裁卡罗琳・科维曾说：“如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来，全球就不会只有两家大飞机制造商了。”
大飞机是复杂的系统集成工程，不同的系统集成在一起需要满足哪些要求，这一控制方案也掌握在C919设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。”C919总设计师吴光辉近日向媒体表示，“C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案。”
