【简介：】一、新的国家标准氧气、乙炔胶管颜色是什么？
按现行国家标准氧气胶管为蓝色，乙炔胶管为红色。
按照GB/T 2550—-2007《气体焊接设备 焊接、切割和类似作业用橡胶软管》
一、新的国家标准氧气、乙炔胶管颜色是什么？
按现行国家标准氧气胶管为蓝色，乙炔胶管为红色。
按照GB/T 2550—-2007《气体焊接设备 焊接、切割和类似作业用橡胶软管》国家标准的规定保证制造质量。胶管应具有足够的抗压强度和阻燃特性。根据国家标准规定，氧气胶管为红色，工作压力容器为1．5MPa，胶管内径8mm，外径18mm；乙炔胶管为黑色，工作压力容器为0．3MPa，胶管内径8mm，外径16mm。
拓展资料：
氧气乙炔软管的安全事项
1)软管须具有足以承受气体压力的强度，并应进行压力试验，氧气管和乙炔管不准混用和代用。(氧气软管试验压力为1.96MPa，乙炔软管试验压力为0.49MPa。EYCOM高压软管工作压力都在6MPA，即使混用也不会出现安全事故)。胶管应具有足够的抗压强度和阻燃特性。
2)软管的接头和管子应严防泄漏，连接前应将软管吹净，并确定管中无水后，才允许使用。禁止用氧气吹除乙炔气管的堵塞物。应随时检查和消除焊割炬的漏气和堵塞等缺陷，防止在胶管中形成氧气、乙炔混合气。
3)可燃气体(乙炔)的橡胶软管如在使用中发生脱落、破裂或着火时，应首先将焊枪火焰熄灭，然后停止供气。氧气软管着火时，应先拧松减压器的调整螺杆或将氧气瓶的阀门关闭，停止供气。如果发生回火，倒燃进入氧气胶管，应将此管更新。
4)乙炔和氧气软管在工作中应防止沾上油脂或触及金属溶液（具有良好的耐油、耐酸碱性的软管除外）。禁止把乙炔及氧气软管放在高温管道、电线或热体上，不允许把软管和电焊用电线敷设在一起或放在运输通道上。
5)应注意胶管的保存、使用和运输中的维护，保持清洁和不受损坏。应避免胶管受阳光照射、热体烘烤、雨雪浸淋，防止酸、碱、油类及有机溶剂等与胶管接触。与热源距离应不小于1m，存放温度应为-15～40℃。使用前应吹洗胶管内壁滑石粉和杂物，防止焊炬堵塞。
6)气焊(割)操作中为保证安全，与氧气表高压端相连的气瓶(氧气管道)的阀门应全开，以便在大量氧气输出时，提供充足的气量和稳定的压力。防止在使用时压力突然下降，发生回火并倒燃进入氧气胶管而引起爆炸。
参考资料：百度百科：橡胶管
二、什么是需氧型生物？
我们在生物里面不是学过么 在新陈代谢里面有说到这个 同化作用和异化作用
同化作用可以分为 自养型 和 异养型。自养型很简单就是能够直接从外界获取无机物，通过光合作用制造出有机物的绿色植物。
异养型就是跟自养型相反咯 。像我们人和大多数的动物就是要需要依靠外界环境中摄取有机物维持生命活动的新陈代谢类型，
好了 ，现在说重点，
异化作用 ： 根据生物体在异化作用过程中对氧的需求情况，可以分为需氧型和厌氧性。
需氧型：绝大多数的动物和植物都需要生活在氧充足的环境中。它们在异化作用的过程中，必须不断地从外界环境中摄取氧来氧化分解体内的有机物，释放出其中的能量，以便维持自身各项生命活动的进行。这种新陈代谢类型叫做需氧型，也叫做有氧呼吸型。 这种生物就叫做需氧型生物！
三、飞机上怎么供氧？
保证飞机乘员吸入足够的氧气以及防止在高空飞行或应急离机过程中缺氧的个体防护装备。飞机供氧系统根据飞机的乘员人数、航程、升限和任务性质的不同而有多种形式，但基本上都由氧源、控制阀、减压阀、调节器、各种指示仪表、跳伞供氧器、断接器和氧气面罩等组成。
加压供氧系统
气源 飞机上广泛使用气态氧源，其次是液态氧源。液氧系统比高压气氧系统的重量轻60％～70％，体积小60％～80％。但液氧不断挥发,自然损耗率大,地面贮氧设备复杂，维护不便。液态氧源已用在现代军用飞机上。固体氧源(亦称化学氧源)是继气态和液态氧源之后发展起来的新氧源。它是将含氧量高的固态化合物贮存于化学产氧器内，使用时通过化学反应产生氧气。固体氧源体积小、重量轻，可长期贮存，已用于一些大型旅客机上。分子筛机上制氧是一种新的氧源。它是用一种俗称沸石的硅铝酸盐结晶体作为分子筛，当空气通过分子筛时，空气中的氮分子被分子筛吸附，而氧分子则较容易通过,从而获得一定纯度的氧气。吸附过程是可逆的,只要改变压力，并用一定量的气逆向冲洗，即可冲掉氮气，使分子筛再生。这种制氧方法简单、维护方便、费用低。这种机上制氧系统已开始在飞机上试用。
氧气调节器 它随飞行高度的变化按一定规律自动调节输出气的压力、流量和含氧百分比，以满足人体呼吸和体表加压的生理需要。按供氧方式氧气调节器分为连续式、肺式和加压式三种。连续式氧气调节器向氧气面罩连续供氧，并能随着外界气压的降低相应增大供氧量。肺式供氧调节器在飞行员吸气时供氧，呼气时停止供氧，可节省用氧量，广泛应用于飞行员个体供氧系统。加压供氧调节器用于12公里以上高空飞行的军用飞机的飞行员个体供氧系统。加压供氧时的典型程序是：调节器首先向人体内供氧，随后对飞行员穿着的高空代偿服充气加压，同时人体肺内过量的气体经呼气活门迅速排出，整个程序经1.5～2秒钟完毕。加压供氧时，飞行员吸入气的压力大于环境气压。在现代歼击机上，氧气调节器安装在弹射座椅上。飞行员应急离机时，断接器将机上氧源断开，同时打开跳伞供氧器氧源继续向飞行员供氧。旅客机通常备有应急供氧系统。正常飞行时靠座舱增压以防止旅客缺氧。座舱增压系统一旦失效，则在飞机下降的同时由应急供氧系统在短时间内保证全体旅客用氧。
