【简介：】普通飞机在海上利用地效飞行(地效需要的高度,离海面很近),一不小心就会一头扎进海里就over了.
而地效飞行器是专为海上地效飞行而设计的,它不但与普通飞机不同而且与水上飞
普通飞机在海上利用地效飞行(地效需要的高度,离海面很近),一不小心就会一头扎进海里就over了.
而地效飞行器是专为海上地效飞行而设计的,它不但与普通飞机不同而且与水上飞机也不同,它飞得很低(要利用地面效应),而水上飞机象飞机一样高飞,没有或不能利用地效.
地效飞行器的全新设计的,是船与飞机的结合,当然更象飞机.
普通飞机和水上飞机设计的很多方面不适合在海上利用地效飞行.
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【参考哈】
地效飞行器的工作原理
地效飞机是借助于地面效应原理，贴近水面（或地面）实现高速航行的运载工具。与相同排水量的船艇相比，由于它在巡航飞行阶段不与水面直接接触，从而大大减少了航行阻力，提高了巡航速度；与常规的飞行器相比，它的载运重量又远远高于同级的飞机。因而地效飞行器将飞机空中飞行的高速性和海上舰船的高承载性的优点完美地结合到一起，在水天之际占据了超低空和掠海面的飞行空档。 早在航空业发展初期，飞行员们就发现飞机（尤其是小展弦比、下单翼、宽翼展飞机）在着陆过程中，当飞行高度与飞机翼弦长度相近时，会出现一种附加升力，使飞机突然感到飘飘然，不太容易完成着陆，这就是所谓的地面效应作用。
最初，人们在发现这种现象时，并不明白这种附加升力的特性，也没有去专门研究如何应用这种附加升力，只是简单地给它起了一个“空气垫”的名字。直到出现诱导阻力理论后，人们才弄清楚这种现象的实质，对其进行了更科学的分类，并冠之以“邻近地面效应”，亦称“地面效应”或“地屏效应”，简称“地效”。
所谓的地面效应是飞行器由于地面或水面干扰的存在，飞行器升力面（通常指机翼）的下洗作用受到阻挡，使地面或水面与飞行器升力面之间的气流受到压缩，即机翼下面的压力升高，因而增大了机翼升力，同时减少阻力（即机翼诱导阻力因气流流过的条件改变而减小）的二种空气动力特性。
后来，人们在不断的认识过程中，研制出了一种利用地面效应提供的支承力而飞行的飞行器，与气垫船不同的是，它必须有前进速度才能产生地效作用，所以也称作动力气垫地效翼船（艇）。地效飞行器曾被称作“两不象”：如果说它是飞机，它却不需要机场起降，而且能象船一样在水上航行如果说它是船，它却又能象飞机一样飞行。
人类是从发现地面效应现象，转而考虑如何应用这种附加升力的。从1897年法国人最早进行地面效应飞行试验至今，人类对地效飞行器的理论研究和实践试验已有了上百年的历史。
地效飞机与两栖飞机区别
地效飞行器，定义：装有固定翼面和发动机，贴近地面或水面飞行时利用翼面和地(水)面所产生的地面效应而飞行的飞行器。也称作翼地效应机，是一种利用翼地效应飞行的飞行器。地效飞行器主要在地效区飞行，也就是贴近地面、水面飞行。
两栖飞机又称水陆两用飞机，定义：既能在水面上也能在陆上机场起、降的飞机。水陆两用飞机的英文名称为：amphibian。顾名思义，水陆两用飞机就是既能在水上起飞和降落，又能在陆上机场起飞和降落的飞机，又称两栖飞机。
