【简介：】传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品
传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品，新能源汽车、智能汽车被认为是科技领域的下一个
传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品
传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品，新能源汽车、智能汽车被认为是科技领域的下一个风口，近日又传出了vivo要生产汽车的消息。传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品。
传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品1 早在 4 月初，vivo 公布了一项自动驾驶的专利，天眼查 APP 显示，维沃移动通信有限公司（vivo）公开自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备专利，公开号为 CN114261398A。很多人都猜测 vivo 是不是要跟小米一样造车，也要在汽车行业分一杯羹。
据时代财经报道，vivo投资管理总经理朱贵堂4月23日下午回应造车传闻，其表示，到目前为止，公司还是希望专注做手机及周边生态链产品，从能力的角度出发，想把精力尽量地聚焦在能做好的事情上。
据了解，vivo申请的专利强调的是移动终端和车载电子设备之间的连接功能，其并未涉及具体的造车领域。
值得一提的是，去年年底，vivo举办了开发者大会，在智能车载方面，vivo延续了OriginOS在手机上的设计理念，在车机端重新定义和设计了Jovi InCar的卡片组件，带来了Jovi InCar 2.0版本，为用户带来全新的'生态服务和产品体验。
Jovi InCar 2.0拥有无感连接、多屏联动、车家互联2.0、两轮车互联、智慧车钥匙等功能。目前已与80+汽车品牌合作，全面覆盖3000W+的用户，活跃用户每天平均使用时长达90+分钟。同时，vivo联合国内主流车厂成立智慧车联开放联盟，赋能全行业，为用户提供更极致的车机互联体验。
传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品2 新能源汽车、智能汽车被认为是科技领域的下一个风口，是各大科技公司必争之地。特别是对于智能手机品牌来讲，很多人认为它们都会进入汽车领域。目前小米早已经正式宣布进入汽车领域，华为虽然不造车但却与车企合作立志做全球第一。近日又传出了vivo要生产汽车的消息。
行业内之所以传出vivo要造挡车，源于vivo一个自动驾驶专利被曝光。对于此vivo投资管理总经理朱贵堂在4月23日进行了回应，他称：到目前为止维沃还是希望专注做手机及周边生态链产品，把精力尽量聚焦在能做好的事情上，这是从能力的角度出发的。
目前还vivo还是以智能手机以及周边生态产品为主，还没有进入汽车领域造车的打造。个人认为vivo申请自动驾驶专利很多的是起一个预防保护性作用，为未来做打算。并不是要真正的自己进入汽车领域生产汽车。
实际上伴随着互联网的发展现在的汽车已经不仅仅是一个交通工具，就像当年手机不仅仅是一个通话工具一样。汽车与手机之间的互联互通一直是各手机品牌努力的方向，vivo早在2020年就进入了这个领域，当时是推出了Jovi lnCar车联网服务平台。第一批就覆盖到宝马、奔驰、奥迪等品牌的500多个车型。vivo用户可以通过自己的手机解锁支持的车型，把手机做为车钥匙使用等等。
相信未来vivo还会在手机与汽车互联互通上做出更多的功能，这也是各品牌目前追求的方向。特别是伴随着vivo X Fold、vivo X Note商务高端手机的发布，更多的商务人士将成为vivo的用户，这些商务人士的需求vivo肯定要满足啊！
传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品3 跨界造车的科技公司太多，以至于外界对他们宣布造车已经见怪不怪，反而更关心没有官宣造车的科技巨头们了。
目前手机厂商里，苹果、三星、华为、小米均已宣布进军智能汽车行业，手机厂商跨界造车不仅成为潮流，还没有官宣造车的厂商甚至会被不断逼问造车事宜，还是不是传出造车传闻。
除了独立不久的荣耀，国产五大手机厂商里，只有 OPPO 和 vivo 没有官宣进军造车行业。
去年底，一则 OPPO、vivo 将联合造车，由‘ OV 教父‘’段永平带队 的传闻彻底引燃了业界对两家公司的猜测。不过 OV 很快便否认了这则传闻。
前不久，OPPO 创始人陈永明还表示， 现阶段还没有发现造车的必要性 。但另一方面，OPPO 又公开了多项智能汽车专利，被业内认为 半只脚 已经踏入造车。
相比之下，除了回应 联合造车 传闻，vivo 很长一段时间里都在造车这件事上一直保持缄默。
直到不久前，维沃移动通信有限公司公开了一项名为 自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备 的专利，公开号为 CN114261398A。专利涉及的方法包括：在车载电子设备和移动终端之间处于连接状态的情况下，接收移动终端发送的第一信息；根据该第一信息，控制车载电子设备进行自动驾驶；其中，该第一信息包含以下至少一项：第一驾驶环境信息，第一驾驶信息。
这项专利在去年 9 月便申请了，直到今年 4 月 1 日才正式公开。
这也是 vivo 公布的第一项包含 自动驾驶 的专利，由此引发了业内对 vivo 下场造车的猜测。
不过，据时代财经报道，vivo 投资管理总经理朱贵堂在 4 月 23 日回应了此次造车传闻，称到目前为止，公司还是希望专注做手机及周边生态链产品。朱贵堂还表示，想把精力尽量地聚焦在能做好的事情上，这是从能力的角度出发。
事实上，如果细看这项专利，就会发现虽然描述中有 自动驾驶 字样，但其实与车机关系更为密切。准确来说，就是用移动设备（比如手机、智能手表）控制车机，进而让车机控制自动驾驶，但专利本身只涉及前者通讯环节，不涉及自动驾驶。专利摘要也注明了该专利技术属于通信技术领域。
因此，硬要说和造车有关，确实也有些过于牵强。
值得一提的是，从专利公布，造车猜测开始发酵，再到 vivo 回应，中间隔了二十多天，而非早前 联合造车传闻 时的快速辟谣。
间隔如此长的时间后才回应，或许其中也有宣传造势的意味。
此外，小米的例子也证明了，手机厂商的 辟谣 有时候并不那么灵敏。
在去年 3 月 31 日官宣造车前，小米也曾多次被传出造车消息，但小米一直予以否认。
在官宣造车的 4 个月前，小米集团总办副主任徐洁云还在微博称： 掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。
同日，小米品牌安全微博也转发小米集团公关部副总经理王化辟谣回应：小米没有造车计划，希望大家不信谣不传谣。
后来我们都知道，仅仅 4 个月后，雷军就宣布 押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。
另一方面，巧合的是，在小米官宣造车前，也和 vivo 一样，在造车领域并没有太多积累。公布的与造车相关的专利也都基本集中在车机上，而非自动驾驶、智能座舱、三电系统等造车核心技术上。
因此，vivo 造车虽然现在看起来似乎看不到缘由，但小米的例子证明，哪家手机厂商宣布造车都不会是一件奇怪的事。
