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飞机的推进器是什么样子的？
飞机的推进器叫发动机。民用客机一般是涡扇发动机，有两发，三发，四发。军机一般用涡喷发动机，有单发，双发。当然还有螺悬桨的。
活塞式航空发动机。
早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。
大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。
后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。
但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。
喷气式推进器原理及内部结构图？
不同类型的喷气发动机，无论冲压喷气、脉冲喷气、燃气轮机、涡轮/冲压喷气或者涡轮-火箭，其差别仅在于“推力提供者”即发动机供应能量并将能量转换成飞行动力的方式。
冲压喷气发动机实际上是一种气动热力涵道。
它没有任何主要旋转零件，只包含一个扩张形进气涵道和一个收敛形或者收敛-扩张形出口。
当由外部能源强迫其向前运动时，空气被迫进入进气道。
当它流过这一扩散形涵道时，其速度或动能降低，而压力能增加。
尔后，靠燃油的燃烧来增加其总能量，膨胀的燃气通过出口涵道高速排入大气。
冲压喷气发动机常作为导弹和靶机的动力装置，但单纯的冲压喷气发动机不适于作为普通飞机动力装置，因为在它产生推力前，要求向它施加向前的运动。
脉冲喷气发动机采用间歇燃烧原理。
与冲压喷气发动机不同，它能在静止状态工作。
这种发动机是由类似冲压喷气发动机的一种空气动力涵道构成。
它的压力较高，结构比较坚实。
进气涵道有许多进气“活门”，在弹簧拉力作用下处于打开位置，通过打开的活门空气进入燃烧室，并靠燃烧喷入燃烧室中去的燃油得到加热，由此引起的膨胀使压力升高，迫使活门关闭，然后膨胀的燃气向后喷出；排气造成降压，使活门重新 开启。
这种过程周而复始。
脉冲喷气发动机曾经被设计成直升机旋翼的推进装置，有的还通过精心设计涵道来控制共振循环的压力变化而省去了进气活门。
但脉冲喷气发动机不适于作为飞机动力装置，因为它的油耗高，又无法达到现代燃气涡轮发动机的性能。
火箭发动机虽然也属于喷气发动机，但它们有重大区别。
即火箭发动机不用大气作为推进流体，而用它携带的液态燃料或化学分解而形成的燃料与氧气剂的燃烧来产生它自己的推进流体，从而能在地球大气层外工作，但因此它也只适用工作时间很短的情况. 涡轮/冲压喷气发动机将涡轮喷气发动机(它常用于马赫数低于3的各种速度)与冲压喷气发动机结合起来，在高马赫数时具有良好的性能。
这种发动机的周围是一涵道，前部具有可调进气道，后部是带可调喷口的加力喷管。
起飞和加速、以及马赫数3以下的飞行状态下，发动机用常规的涡轮喷气式发动机的工作式；当飞机加速到马赫数3以上时，其涡轮喷气机构被关闭，气道空气借助于导向叶片绕过压气机，直接流入加力喷管，此时该加力喷管成为冲压喷气发动机的燃烧室。
这种发动机适合要求高速飞行并且维持高马赫数巡航状态的飞机，在这些状态下，该发动机是以冲压喷气发动机方式工作的。
