【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机图片波音747》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、同为三发尾吊布局的客机，为何波音727远比图154安全？
2、波音727还在服役吗?
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本篇文章给大家谈谈《飞机图片波音747》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
同为三发尾吊布局的客机，为何波音727远比图154安全？
因为图154是由于自然因素（极端恶劣天气运行）和人为原因（保养、操作不当）。
图154的结构稳固，3个加大号转向起落架收藏于机翼和T-型尾翼之内。其安装的14个大型低压轮胎使它能在不会受安全损害下在未平整的积雪跑道上起降。在最初的的设计型号上，它有3个后置的库兹涅佐夫NK-8-2喷射引擎，摆置位置与波音727相似，但是图154比727的推重比要高，这赋予了图154更优良的性能表现；不过在油量消耗上则有所牺牲。这些特点使图-154成为可靠和经济的飞机而被广泛应用。
论到安全统计，图-154的纪录却比较差。但意外事故的原因通常是由于长时间于恶劣和极端的天气下运作或低素质的维修和人为失误，而并非设计上的瑕疵。
其次，波音727并不是一次事故没有发生过，只不过相对较少罢了。
伊朗109空难：2011年伊朗波音727客机坠机事件。
刚果民主共和国708空难：埃瓦·博拉航空公司一架载有178名乘客和机组人员（可能超载）的波音727客机于2011年7月8日在狂风暴雨中迫降时，在距跑道200多米的热带雨林中坠毁。
全日空727空难：1966年2月4日：全日空一架波音727客机于东京湾坠毁，133名乘客全部遇难，这是1960年代最严重空难。
1971年7月30日：全日空58号班机的一架727客机在岩手县雫石上空与自卫队飞机发生碰撞，客机上162人全部遇难，只有自卫队飞机机师生还。
"超级翠华号"空难：1968年2月16日：中华民国民航公司10号班机（CAT）的波音727飞机“超级翠华号”在台北县林口乡坠毁，18人罹难。
泛美727空难：1982年7月9日：泛美航空一架波音727被闪电击中坠毁，149人死亡。
美国航空625航班空难：1976年4月27日: 一架美国航空625号班机的波音727在靠近维京岛的圣托马斯时坠毁。
太平洋西南航空182号班机空难：1978年9月25日，太平洋西南航空182号班机（727）准备降落圣迭戈林德博格机场时与一架塞斯纳c-172小型飞机相撞，两机上137人全部遇难，地面上也有7人不幸遇难.
波音727还在服役吗?
最后一架波音727客机的最后一次飞行是在2019年1月。这架飞机已服役38年，由伊朗阿斯曼航空公司运营。波音公司著名的trijet 727飞机进行了最后一次商业飞行
根据澳大利亚的民用航空安全局,波音727飞机是最重要的,和每一个飞行员坐在商用驾驶员执照考试在澳大利亚必须研究飞机的每一个方面,了解各种燃料、重量和平衡,耐力,燃烧率,拍打的速度,v-speeds accelerate-stop距离,内存能够计算跑道距离,方法速度,最大高度,燃料燃烧,最低法定燃料储备,拍打的速度,巡航速度和飞行时间根据考试。
它可能不会在3万英尺的高空燃烧燃料和石油，但它将在澳大利亚每一个20多岁的学生飞行员的记忆中存在，他们为了获得商业飞行员执照而通宵学习。
你可以花39.95美元在波音727性能和操作手册上购买澳大利亚航空服务研究性能和波音727操作手册，并被视为文学天才和谁能忘记在着陆跑道要求图表中发现的令人惊叹的散文呢
或者是《手册》第54页的杰作，在下面重印，严格而完整的细节，供你愉快地细读。
这是多么天才的举动啊，把2020年的所有商业飞行员执照考试课程都建立在一架地球上几乎没有人会再飞的飞机上。
更棒的是，考试课程中专门介绍了通过NDB无线电信标导航的部分，该技术于2016年在澳大利亚完全退役并被移除。我不太清楚他们希望澳大利亚的商业飞行员如何处理这些信息。也许飞去伊朗?在2019年?
我不太清楚他们希望澳大利亚的商业飞行员如何处理这些信息。也许飞去伊朗?在2019年?当澳大利亚民用航空安全局表示“然而，CASA说有充分的理由让关于地面导航设备和波音727的问题留在考试中。”-我怀疑真正的原因是“因为如果我们改了，我们就得雇人来写新的考试材料，那是要花钱的。”我们不喜欢花钱。”
因此，澳大利亚的每一位商业飞行员都在学习如何驾驶一架无人驾驶的飞机，他们使用的仪表系统自2016年以来就已经从澳大利亚退役了。
有谁能给我提供波音727的具体资料以及图片，网址
波音727是美国波音公司研制的三发(动机)中短程民用客机。波音727是波音公司继波音707后的第二种喷气式客机。在机身尾部装备3台喷气式发动机（类似英国三叉戟客机的设计）。波音727主要用于中短程航线，主要是内陆主干线。 波音707于1950年代面世后，彻底改变了航空业界的发展及运作模式。但是在一些中短途航线上使用707运营成本会过高，因此航空公司期望飞机公司能研发一种用于中短型航线、要求能在较小的机场上使用，用于高海拔或短跑道的机场起降的喷气式客机，运作成本要比707更低。 波音公司1956年2月开始进行方案论证，经过3年的方案论证后，1959年6月正式开始设计工作，1960年8月，波音公司在获得美国东方航空公司(Eastern Air Lines)40架订单以及美国联合航空公司20架承诺订单后，启动727-100型的生产，1961年6月开始制造原型机，1963年9月第一架波音727-100开始试飞，1963年12月获美国联邦航空局型号合格证，1964年2月首架波音727交付使用。1971年波音727的销量超过了波音707。1974年，第一千架波音727交付，成为历史上第一种销量突破1,000架的喷气式民用客机。 波音公司于1974年推出727-300，计划加长飞机机身，可容纳220名乘客；使用推力更大发动机；加大机翼面积等改进。波音727先天的缺点限制其未来的发展。机身后部挂发动机的设计，无法使用体积较大的新型高涵道比的涡轮风扇喷气式发动机。地区机场改善设施与延长跑道，加上推力越来越大的新式发动机不断出现，令当初727可以在短跑道起降的特点显得没有那么重要了。经历过1970年代石油危机，三发动机的727运营成本亦日渐增加。最终波音公司决定淘汰727。727-300的计划于1976年被7N7计划替代（就是波音757）。 最后一架波音727于1984年出厂，交付予联邦快递公司。1984年9月18日波音727生产线关闭。波音公司生产各种型别的波音727共总产量为1,832架。 技术特点 波音727的机体前半部沿用波音707的机体设计，部分机身组件与707相同，使波音707及727在零部件方面具有共通性，降低开发成本。采用三人制驾驶舱（正、副驾驶员及一名随机工程师），拥有比当时其它同级飞机更宽的机舱空间，客舱采用单走道，每排安排六个座位，座椅采用「3+3」布局。在机尾下半部设有一条下放式登机梯，飞机在上落旅客时可以不用外接登机桥（梯）。 波音727最初装备3台普拉特·惠特尼公司JT8D-1型发动机，呈“品”字型装在机身尾部。其中两台悬挂在机身尾部两侧，中间一台位于机尾，其进气道弯曲延伸至垂直尾翼根部。飞机设有辅助动力单元(apu)，飞机临时在停机坪内可以不用外接机场地勤的发电机启动发动机，亦可为飞机提供所需电源、液压及空调动力。 波音727机翼的设计很成功，根据美国联合航空公司等几家用户的要求，对各种增升措施进行了特别的研究，机翼采用三缝式后缘襟翼，内侧前缘克鲁格襟翼，外侧前缘缝翼，展弦比7.07。由于727比707有更高的起降频率，因此设计时需要同时兼顾高空巡航时的高速及低空起降时的升力需求。727的主翼后掠32度，翼面面积1,700平方呎(机翼面积157.9平方米)，飞机在高空可以0.9马赫的速度飞行。具增加升力效能的三缝式襟翼及风阻片，使翼面面积可增加25%，达到低速进场及短场起降的要求，这种设计后来应用于波音747。由于三台发动机装在机身尾部所以采用「Ｔ」字型尾翼。另外，727引进了全液压操控面，使飞机更容易操纵。
关于《飞机图片波音747》的介绍到此就结束了。
